英國McLAREN在2009年重返市售跑車市場後，2011年中先行推出MP4-12C彰顯自身成熟的車輛技術，隨後獻上限量超級跑車P1、675LT、570S、540C等市場銷售面向不同的車款吸引客戶。其中MP4-12C於2014年初中期改款時，以全車變動超過25％零件的姿態更名為650S，並將馬力輸出範圍從600hp上調至650hp，順勢提供豐富的選配件以及客製化部門，以滿足車主的需求。
日前McLAREN透露新年式650S Coupe以及650S Spider，將會把過往需選配的前碳纖維前擾流翼、碳纖維側裙、碳纖維車側進氣口飾板、碳纖維後保險桿、碳纖維後視鏡外殼等，通通列為標準配備。而原本這些套件的選配金為22500美元（約新台幣75萬元），現在列為標配後只要約4000美元（約新台幣15萬元）的代價就能擁有。
這也代表新年式McLAREN 650S的價格，Coupe車型將從原本的267900美元（約新台幣880萬元），調整到271900美元（約新台幣895萬元），至於敞篷650S Spider的價格也相同跟進，但漲幅略多一些從282625美元（約新台幣926萬元）來到286900美元（約新台幣945萬元）。另外McLAREN也提供10種車色可做搭配。
其它像是車頭抬升系統、電動座椅、倒車雷達以及倒車顯影等，仍都還是列為選配項目。而可蒐集賽道行駛數據並分析的Track Telemetry App，則要價2800美元（約新台幣92萬元）的選配價格。最後車主亦能依據需求選配賽車座椅以及PIRELLI P Zero Trofeo R輪胎（選配價錢1300美元、約新台幣945萬元），最後新年式650S Coupe/650S Spider排定在2015年12月起開始交付。
源於賽場的節能造型，DeltaWing Technologies發表道路版車型為量產預做準備
儘管2015年Le Mans 24小時耐久賽NISSAN正式以GT-R LM NISMO投入LMP1級別，並在累積實際經驗之後鎖定2016年WEC賽事力圖崛起而顯得備受矚目。但事實上早在2012年Le Mans 24小時耐久賽中，一輛懸掛著NISSAN廠徽、擁有獨特三角外型的DeltaWing賽車便早已吸引眾人目光，雖然最後DeltaWing並未在耐久賽事中留下特別驚人的紀錄，但修長且銳利的三角造型倒是成功地打響了DeltaWing的名聲。
這輛DeltaWing賽車追本溯源最早是由英國籍設計師Ben Bowlby、美國賽車運動企業的Don Panoz、前美國F1賽車手 Dan Gurney與Duncan Dayton與NISSAN所組成的團隊，於2010年開始打造並成立DeltaWing Technologies公司、極力尋找可能合作對象將獨特的車體設計付諸量產。雖然在2012年底NISSAN宣布退出DeltaWing相關計畫，但隨後自行打造類似的ZERO RC概念賽車更讓DeltaWing Technologies相信三角造型設計的發展潛力，因而決定打造足以容納四人乘坐的DeltaWing道路版車型作為投入量產市場的第一款作品。
如今全新的道路版DeltaWing終於首度正式亮相，儘管造型與整體質感依然難掩身為概念車的事實，但至少證明了DeltaWing Technologies確實有能力與技術打造道路版車型，藉此吸引車商或投資人的目光。道路版DeltaWing採用鋼管籠型車架打造，寬版的車體足以容納4人乘坐，並保有額外空間搭載各式汽油、柴油甚至油電混合動力，低風阻設計搭配靈活空間布局讓道路版DeltaWing成為節能動力車款的絕佳開發基礎。
此外DeltaWing Technologies也額外打造了DeltaWing賽車的最新版本，整體車身重量落在861kg左右，並能夠對應350-400hp左右的動力輸出表現，讓DeltaWing賽車再次登上Le Mans 24小時耐久賽的夢想有機會實現。事實上DeltaWing Technologies在失去NISSAN的奧援之後，原有的開發美夢面臨腰斬之外更是失去了量產問世的最佳時機，因此透過全新概念車型的問世，可望吸引不少投資人注意、將DeltaWing Technologies轉變為新世代節能汽車品牌也不無可能。
不改潛藏的越野本色，LAND ROVER Range Rover Evoque Cabriolet再釋發表預
不同於一般敞篷車往往訴求性能、駕馭快感，預定將會在11月洛杉磯車展上公開發表的Range Rover Evoque Cabriolet卻是完整承襲了LAND ROVER的優異血統，保有絕佳的越野基礎並透過科技配備輔助讓Range Rover Evoque Cabriolet擁有不遜於老大哥Range Rover的越野性能表現。
承襲著先前在倫敦掀起話題的宣傳活動，如今LAND ROVER再度釋出Range Rover Evoque Cabriolet的宣傳影片，替即將到來的發表營造聲勢。影片中以LAND ROVER的越野傳統為基礎，進而傳達給消費者Evoque Cabriolet不因敞篷車體而減損任何越野性能的概念。包括全車系標配的地形反應系統、高達500mm的涉水深度以及全新改款後的汽、柴油動力等等，都與小改款後的Evoque毫無二致。唯一的不同之處僅在於Evoque Cabriolet擁有寬廣不受限制的自由奔放，勢必將吸引許多追求生活野趣的車主青睞。
雖然目前LAND ROVER並未公開Range Rover Evoque Cabriolet的任何細節，但若參照2012年概念車的規格，那麼量產版Evoque Cabriolet將是以原有的三門車型為基礎，在換上軟頂的敞篷結構後、並增添稱為的Roll Over Protection System 翻滾安全系統，做為Evoque Cabriolet最完善的車體安全基礎。除了因應移除車頂後的結構補強之外，包括懸吊架構、動力配備與內裝鋪陳等應當沒有太多變化，但從LAND ROVER如此高規格且相對神秘的行銷手法來看，Evoque Cabriolet或許將會有令人意外的演出也不一定。
與Range Rover Evoque Cabriolet相同定位的產品其實所在多有，例如NISSAN便曾經發表過Murano Cabriolet這款同樣由SUV衍生而來的敞篷車型，但Murano Cabriolet不論是在外型、越野性能甚至品牌形象方面都與Evoque Cabriolet有著很大的差距，因此在Murano Cabriolet黯然退場後，Evoque Cabriolet勢必將能以更好的越野性能與LAND ROVER自由、冒險的品牌精神重新詮釋敞篷SUV的獨特定位。
日本名車系列：NISSAN Laurel Radar Car（1977）
屬於NISSAN旗下豪華車代表的Laurel，於1977年推出代號C230的第三世代，當然原廠也在同一年東京車展發表具有先進科技的Laurel Radar Car，如果以現在的科技來看，算是行人物品偵測的前身。
打從汽車成為生活一部分開始，人類雖然享受到移動上的便利，卻也是馬路上一種潛在的危機，為了避免意外發生，給予人車物最高的安全，因此NISSAN特地以第三代Laurel為基礎，打造出一款以雷達感應前方的Laurel Radar Car，當然這款車最大特徵就在於車頭水箱護罩的直瀑式雷達感應器。
這套由NISSAN自行開發的雷達偵測系統，感應器完全隱藏在特殊造型的水箱護罩中，其作動方式為前方120m距離裡以雷達偵測車輛、行人與障礙物，藉由與人車物之間的相對速度和距離進行計算，並依照距離接近程度以圖表顯示提醒駕駛人，待進入真正危險區域時便會自行啟動警示聲警告，完全是以行車安全為優先考量，當然礙於當時技術問題導致體積龐大。
時至今日所有零組件都縮小許多，但功能性變得更強大，且偵測距離更遠，相對速度與反應時間也更快，甚至能藉著電腦來控制煞車和油門，只是NISSAN在將近40年前就提出這樣的概念，應該算是相當有遠見。
Uber勁敵現身？日本Robot Taxi展現自動駕駛日常面貌
縱使Uber在國內與全球部分城市有著適法性的糾紛與問題，但貼心的App與優異的服務搭配平實的價格依然讓Uber成為全球成長最為快速的國際企業，比起傳統計程車更為經濟且便捷讓Uber得以掌握趨勢並迅速拓展業務。然而隨著科技日新月異，日本新創公司Robot Taxi所推出的無人駕駛計程車概念或許將有機會承襲Uber的優勢，由電腦組件取代人類駕駛的作法將讓營運成本大幅降低，屆時對於計程車市場的衝擊恐怕就連Uber也無法抵擋。
Robot Taxi是一間2015年5月才正式創立的新創公司，是由DeNA網路業務公司與ZMP自動駕駛技術公司所合資創立，結合兩家公司的既有業務優勢、Robot Taxi的主要發展方向在於打造一套能夠透過智慧型裝置叫車的無人自動駕駛計程車。就目前所釋出的訊息來看，Robot Taxi與Uber對於消費者來說十分類似，差別僅在Uber是由人類駕駛來提供服務，Robot Taxi則是完完全全的無人駕駛車輛，透過先進的傳感裝置與網路資料庫自動將乘客運送至目的地，不受傳統人類駕駛的心情、脾氣、是否接單等影響服務品質。
目前Robot Taxi已在8月26日發表旗下首款自動駕駛概念車，以TOYOTA Estima(Previa)為基礎打造因而提供絕佳的乘坐舒適性。雖然自動駕駛技術聽起來仍然是天方夜譚，但其實德國汽車大廠包括AUDI、M-BENZ與BMW等都早已掌握了相關技術，並陸陸續續運用在旗下車款作為駕駛輔助系統之用。如今Robot Taxi將相關技術加以整合並推廣至一般民眾的日常生活之中，讓自動駕駛技術不再僅存在高價車款之中，而是如同計程車一般作為民眾通勤、移動的交通工具選擇。
Robot Taxi表示自動駕駛計程車的誕生並非為了取代傳統計程車，而是為了提升偏鄉地區民眾交通便利性而生，面對日本早已邁入高齡的社會結構，Robot Taxi能夠提供偏鄉地區的老人最適當且平穩的交通工具，讓邁入高齡的長輩們不再得以需要他人照顧，而能自行滿足移動需求。
此外為了達到2020年正式上路營運的目的，Robot Taxi目前正積極測試、期望能讓政府主管機關認可，藉此獲得試營運的許可。以日本身為電子科技大國的技術實力，Robot Taxi或許真的有機會在5年之內快速成真，進而讓無人自動駕駛技術深入我們的日常生活，讓以往的科幻概念在2020年成真。
渦輪柴油引擎成本太高？M-BENZ表態未來將會用Hybrid系統慢慢取代
自VW集團內代號EA189的2.0L的渦輪柴油引擎，在美國EPA的排放測試下出現氮氧化物（NOx）超標問題後，現在也有媒體質疑其它車廠的渦輪柴油引擎，是否也都存在相同的疑慮，不僅搞得人心惶惶，在美國好不容易建立起來的柴油風氣也可能就此退燒。事實上早在VW集團柴油引擎問題尚未爆發時，德國豪華車廠就已經有所相關動作。
美國Autoblog媒體與M-BENZ董事成員訪談中透露，在往後的日子中可以漸漸發現M-BENZ將會使用Hybrid來取代渦輪柴油引擎。而從M-BENZ近期發展的方向來看，無論Electric Vehicles純電動車，還是Plug-In Hybrid插電式複合動力系統等都相當成熟，甚至未來搭載Plug-In Hybrid的豪華房車、休旅車等也將大舉進入美國市場販售。
而這位不具名的M-BENZ董事成員也提到，即便渦輪柴油引擎有著大扭力輸出與節省燃油的特性，但相對應系統卻是相當複雜，且為了符合歐盟排放法規，其周邊系統的成本甚至會比汽油引擎還要更高，例如燃燒過後的廢氣微粒，就需要特殊的碳微粒過濾器（DPF），以及降低氮氧化物（NOx）的AdBlue（尿素）也是增加車輛生產主因之一。
隨著M-BENZ電池模組以及電動馬達技術越來越成熟，只要越多車款搭載就能順勢分攤更多的成本，且在車輛需要重加速時不僅可以提供充沛的綜合扭力輸出，甚至還具備數km遠的零排放行駛效能，因此Hybrid系統在未來勢必會有更多車廠使用，加上美國目前還是Plug-In銷售大國，以及目前充足的充電設施架構，讓Plug-In Hybrid車款在未來也更有銷售潛力。
創新動能引爆超高需求，TOYOTA Mirai美國接單突破1900張
延續著Mirai在日本上市接單爆量的銷售需求，這輛TOYOTA最新的氫燃料電池車在正式進入美國市場後同樣繳出亮眼的成績單，在預購網站正式上線兩個月後，繳出高達1900張的驚人訂單數量，對比起美國今年僅有1000輛的銷售配額來看，Mirai的搶手程度可見一斑。
如果說Mirai在日本上市一個月擁有1500張訂單是受惠於日本政府機關與企業的幫忙，那麼美國接單爆量的銷售成績可是紮紮實實證明了TOYOTA Mirai的確擁有絕佳產品實力，並以世界首款氫燃料電池動力專門車款獲得應有的話題性與成績。而北美TOYOTA在確定1900張訂單已遠遠超過今年度配額之後，目前已暫緩接單以免過度久候影響準車主對於TOYOTA的滿意度。
然而除了產能問題之外、Mirai所面臨的另一個問題便是基礎設施－加氫站的不足，由於Mirai僅能透過內建的氫氣鋼瓶提供燃料，而無法如同PHEV車型自行在家充電。縱使單次氫氣的續航里程高達502km，但在基礎設施不足的前提之下Mirai依然可能面臨缺乏燃料而寸步難行的問題，因此TOYOTA也表示原廠正在對這些下訂買家進行審查，確保這些潛在車主的居所周圍，已經或即將設置加氫站。
據了解TOYOTA增建加氫站的重點將會落在銷售佔比最高的加州地區，透過與政府的合作預計在今年底前將新增15處新加氫站，明年則會再新增20處。雖然Mirai即將以5.75萬美金（約台幣182萬元，未扣除政府獎勵）的價格開賣，但下訂的大部分車主，都選擇先付出3649美金（約台幣11.5萬元）頭期款，接著每個月支付499美金（約台幣1.6萬元）的租賃方案。不論是購買或租賃，TOYOTA原廠都免費提供3年的加氫服務。
