[新車資訊] 1M Coupe正統傳人，BMW M2坐擁370hp馬力為樂趣駕馭而生

隨著BMW M3/M4的每一次改款，這輛專為駕駛人而生的性能坐駕也無可避免的在體型、軸距與豪華配備上逐漸成長，從E30 M3到F82 M4之間的每一次進化雖然都能完美詮釋當代性能跑車所應有的動態樂章，但同時卻也漸漸犧牲了靈巧、隨心所欲的靈活駕馭樂趣。為了彌補這樣的缺憾，BMW終於發表了全新M2 Coupe，透過短捷、靈活的車體輔以F82 M4的底盤組件，並搭載3.0L直列六缸渦輪引擎輸出370hp最大馬力，讓逐漸流失的隨興駕馭樂趣透過M2 Coupe再度回歸。


從車型定位來看全新的M2 Coupe其實就是2011年1M Coupe的血統延續，搭載代號為N55B30T0的3.0L直列六缸渦輪引擎，不同於M3/M4使用代號為S55開頭的M Power動力，M2 Coupe的動力來源是由M235i提升而來，導入高強度鍛造連桿、活塞與活塞環修改、波司重新設計、高性能火星塞、獨立冷卻系統、新進氣岐管、新排氣系統以及更高的渦輪壓力與燃油噴射量，造就M2 Coupe 370hp/6500rpm、47.43kgm/1400-5560rpm的動力輸出表現，在超增壓模式時更擁有51kgm/1450-4750rpm的強捍輸出水準，比起M3/M4的431hp雖然有些許落差，但對應M2 Coupe短捷的車身尺碼則是更為適當且游刃有餘。



如此性能輸出表現讓M2 Coupe在標配的六速手排驅策下能在4.4秒內完成0-100km/h加速，這具手排變速箱採用乾式油底殼設計並擁有自動退檔補油等電子輔助，確保駕馭樂趣不因駕駛技巧差異而有所區別。至於選配的7速M DCT雙離合器變速箱則是將M2 Coupe的0-100km/h加速進一步推進至4.2秒內，搭配主動式M款差速器與源於M3/M4的鋁合金懸吊組件、車體強化、強度更高的底盤各部軸承等進化，讓M2 Coupe保有駕馭樂趣的同時更能在7分58秒內攻克德國Nurburgring北環賽道，展現驚人的性能實力。



有趣的是M2 Coupe的外型雖然看得出在空氣力學設計上參考不少M3/M4的設計元素，但整體來說各部線條卻是更為接近BMW在2014年所發表的Vision Gran Turismo GT6遊戲概念車款，印證了當時BMW Vision Gran Turismo身為M2 Coupe前導概念的推測。誇張的線條設計與更為外擴的輪拱透過車尾四出排氣尾管完美宣洩，車側則裝載著尺碼達245/35ZR19、265/35ZR19的MICHELIN Pilot Super Sport跑胎，輔以前對四、後對二活塞卡前與前380mm、後370mm碟盤建構起M2 Coupe為性能而生的紮實架構。











內裝部分雖然不脫原有2-Series Coupe的基礎設計，但M2 Coupe身為頂級性能車款理所當然導入了全方位的M款性能套件，藉此提升車內濃厚的性能氛圍。首先M款三幅式跑車方向盤在M DCT車型上當然配有大面積換檔撥片，並輔以列為標配的M款電子輔助，能在Comfort與Sport/Sport+之間進行兩段式輕重、手感變換，傳遞清晰且毫不打折的駕馭手感。跑車化座椅則採用Dakota真皮包覆並運用藍色車縫線與M字飾徽突顯M2 Coupe的不凡定位。當然了專屬飾版與M字Logo遍佈的座艙與專屬儀表式樣自然也是不可或缺的身分表彰，讓M2 Coupe由內而外化身M Power家族最新成員。





整體來說全新的M2 Coupe雖然定位與動力皆與M3/M4有所差距，但N55B30T0所榨出的高扭輸出卻是超越E92 M3，讓整體性能表現符合新世代車型所應有的水準。而經過德國Nurburgring賽道認證的底盤表現更是駕馭樂趣的確保與呈現，7分58秒的成績代表著底盤部品以及煞車系統都有水準以上的傲人呈現，讓M2 Coupe完美坐落在M235i與M3/M4之間的級距空缺，更是傳承了2002 Turbo、E30 M3與1M Coupe等經典風格的M Power直系血統。













為緬懷賽事榮光而生，FERRARI F12 Tour de France一展高性能旗艦魅力


在分秒必爭的超跑市場中，宿敵FERRARI與LAMBORGHINI之間的戰爭幾乎未曾停歇，隨著LAMBORGHINI在2015年日內瓦車展上率先推出Aventador LP 750-4 SV吸引全世界目光，如今FERRARI終於發揮積蓄已久的實力、以後發先至的自在正式推出頂級高性能旗艦F12 tdf（Tour de France）。透過排氣量達6262c.c.的V12自然進氣引擎，F12 tdf爆發出高達780hp的驚人動力表現，甫以全車重新設計的空力美學及輕量化姿態，讓F12 tdf在Aventador SV面前更多了份躍馬狂傲姿態，展現FERRARI向來自傲且渾然而生的賽車靈魂。


為了延續1950、1960年代FERRARI在環法汽車賽（Tour de France）中以250 GT、250 GTO連續多年奪下冠軍的榮耀，FERRARI可是頃盡全力以F12 Berlinetta為基礎將全車重新打造，除了維持相同FMR前中置引擎、後輪驅動架構與長車頭、短車尾造型基礎之外，全新的F12 tdf可說是迎來了由內而外徹頭徹尾的全面進化。與458 Italia、458 Speciale之間的差別類似，F12 tdf在引擎動力、空力設計、底盤組件與車體輕量化等部分皆大幅提升，在FERRARI自家 Fiorano賽道約1分21秒的成績比起F12 Berlinetta快上2秒，更僅次於LaFerrari的1分19秒7榮登排行榜第二名。



動力方面雖然維持排氣量6262c.c. V12自然進氣引擎的基礎，但透過氣門與進氣系統的強化，進一步釋放整體高轉輸出水準，達到780hp/8500rpm、72kgm/6750rpm的優異表現，將近每公升輸出125hp的水準堪稱自然進氣的極致表現。除此之外所匹配的F1 DCT雙離合器變速箱也針對換檔速度進行提升，並換上更為密集的齒比設定，造就0-100km/h加速約2.9秒、0-200km/h 7.9秒、極速突破340km/h的誘人性能數據。



車體方面透過大量運用輕量化碳纖維材質，F12 tdf的車身重量比起F12 Berlinetta要輕上110kg而僅僅來到1415kg（乾重），對於搭載龐大V12引擎且並未捨棄舒適化配備的旗艦超跑來說算得上相當難得。透過全新設計的空氣力學、F12 tdf的每一道車身線條與開孔都在風洞中精雕細琢，綜合降低風阻、散熱與提升下壓力等目標，藉此提升下壓力達30%，足以在200km/h時提供207kg的下壓力表現，並賦予F12 tdf足以令人屏息的性能化武裝。



除了空氣力學所帶來的性能強化，FERRARI也在F12 tdf上導入獨門開發的後輪轉向技術，讓後輪能依據方向盤轉向角度、方向盤轉向速度與車速提供整體車身更為敏銳的轉向反應，讓F12 tdf龐大的車身能在蜿蜒山路上盡情舞動，營造類似短軸距車型的靈活駕馭感受。而透過輪胎尺碼的提升與煞車系統的強化，全新F12 tdf更是在性能基礎方面有了實質躍進，而與全車重新設計的各部組件相互匹配，打造F12 tdf成為無可撼動的躍馬象徵。

當然了FERRARI一項針對這類性能強化車型設下令人眼紅的數量限制，全球限量799台的稀有度雖然比起LaFerrari而言顯得不值一提，但在售價尚未公布的現在倒也肯定吸引不少富豪玩家爭相搶購，畢竟「限量」加上「FERRARI」這兩個單詞的組合在超跑市場上絕對是炙手可熱且保有升值空間的絕佳蒐藏對象。