毫無疑問EV車款(包含Plug-in hybrid、FCV)與自動駕駛技術將會是未來幾年之內各家車廠積極著墨的技術發展重點，而身為全球銷量最佳電動車款製造商的NISSAN，自然也不會放過Leaf這款極具優勢的產品，在2015東京車展上帶來結合電能動力與自動駕駛科技的全新概念車IDS Concept。IDS Concept除了在造型上將成為新世代Leaf的參考之外，其座艙設計更是未來自動駕駛車款普及後的具體呈現，包括大面積顯示幕、可收折駕駛介面與檔風玻璃資訊投影等，幾乎就是將未來幾年之內的先進量產車款拉至當代展出。
縱觀IDS Concept基於NISSAN「V-Shape」設計理念而生的外觀造型，整體線條與燈光效果展現了概念車無所限制的誇張鋪陳，即便如此這樣的外觀設計倒也融入了眾多空氣力學考量，大幅降低空氣阻力以提升續航效果，輪胎部分也換上胎寬僅175mm的窄幅輪胎、盡一步降低輪胎滾動組力讓IDS Concept的電能動力能夠得到最有效的發揮，輔以全車寬扁、尖銳卻又流線的外觀造型讓人相當期待新世代Leaf的問世。
撇開外觀造型設計、NISSAN IDS Concept最重要的重點當然在於自動駕駛技術的呈現，運用先前所發表的Leaf Piloted Drive 1.0 Concept為基礎，IDS Concept全車環繞多樣化的傳感設備，包括光學攝影機、超音波雷達、雷射感測等共同建構了完善的自動駕駛硬體基礎，如此一來傳統的駕駛介面包括儀表、方向盤與踏板就變得不再是必須。對此NISSAN替IDS Concept設計了兩套儀錶系統，當自動駕駛啟動時，方向盤自動收折、隱藏在儀表台內的大型資訊幕自動升起，透過先進的人機互動介面達成自動駕駛的目的。相對的若是傳統駕駛介面時，方向盤向前延伸、大型資訊幕自動下降改以檔風玻璃投影，以提供完善的駕駛資訊並確保良好的駕駛視野。
雖然目前NISSAN並未公開自動駕駛技術所具備的能耐與人機互動介面的各項設計，但從IDS Concept的座艙設計中便能看出未來NISSAN對於自動駕駛車款的初步規劃，包括適度移除傳統方向盤等駕駛介面、以高質感的座艙氛圍打造如家一般的愉悅駕乘感受等，動力方面也將持續在電池容量與車身重量部分追求更好的續航里程表現。
NISSAN IDS Concept作為新世代Leaf的前導概念車款，搭載高達60kWh的電池容量讓續航里程有機會突破400km，毫無疑問讓新世代Leaf有了更為強化的競爭力，若是有機會在量產車款中搭載IDS Concept的自動駕駛相關科技，那麼將能奠定NISSAN在電能動力車款的穩固地位，而與TOYOTA當前的Hybrid技術分庭抗禮。
自動駕駛介面以大面積雙螢幕取代傳統方向盤
人機互動介面作為駕駛指令輸入與操控的主要工具
自動駕駛執行當中，IDS Concept也能透過顯示幕與路上行人、駕駛做溝通，大幅提升自動駕駛車款上路的安全性
可自動收納的傳統方向盤駕駛介面
傳統駕駛介面則運用檔風玻璃投影多樣行車資訊，確保駕駛視野不受影響
解除里程焦慮的救星？鋰氧電池低成本高效率預約10年內問世
細數當前電動車在推廣方面的難題，除了因充電站規格不同、充電站佈建未趨完善等硬體問題之外，電動車所容易產生的「里程焦慮」也是一般消費者較不容易接受電動車款的地方。與一般燃油車款只需要幾分鐘在加油站補充燃油不同，電動車普遍需要3-6小時以上的充電時間換取足夠的續航里程，相形之下電動車便需要精心規畫行程，並事先確保充電站得以順暢使用。種種不便讓現階段來說純電動車仍然僅限都會通勤用途而難以取代傳統燃油車款。
這樣的問題一直以來受限於電池技術發展遲緩而難以得到解決，如今卻在英國劍橋大學的科學家手中找出可能的解決方案。相較於當前普遍使用的鋰離子電池（Li-ion），科學家們正積極發展一種名為鋰氧電池（Li-O2）的全新充電電池，這種全新的鋰氧電池擁有更高的能量密度，約是當前鋰離子電池的10倍效率，幾乎等同於目前所使用汽油燃料。此外鋰氧電池的製造成本與重量都只有鋰離子電池的五分之一，因此這種電池若有機會量產、將會對電動車產業帶來極大的幫助。
簡單來說一顆容量足夠的鋰氧電池，只需要充一次電便能達到等同一桶汽油的續航里程，而在重量與成本都只有鋰離子電池的五分之一前提下，一輛電動車便可能配備多顆鋰氧電池，讓電量的里程焦慮問題減至最低，指少有機會足以應付超過1000km以上的連續行駛需求。然而受限於目前鋰氧電池在充、放電速度實在過於緩慢，因此空有絕佳的效率與能量密度，現階段卻難以實際應用在日常生活與電動車款身上。
科學家估計鋰氧電池大約還需要10年左右的研發時間，若有機會將鋰氧電池付諸量產，那麼將有機會看到傳統燃油引擎開始逐漸被純電動車所取代，更讓TOYOTA預計2050年前以電能取代燃油引擎的美夢得以提前實現。不過我們也別忘了，電池之中的電絕非無中生有、在大量的電力消耗之下勢必消耗諸多地球資源並創造許多無謂的能量消耗，在此消彼漲的效應之下全面改用電能動力是否真的更為環保值得我們深思。
AUDI R8 LMS Cup 2015賽季落幕！熊龍成為盃賽史上二度封王的車手
歷經了中國珠海、韓國靈岩、台灣大鵬灣、馬來西亞雪邦、日本富士等5站共計11回合的較量後，AUDI R8 LMS Cup收官之戰在10月31日-11月1日來到中國上海國際賽道展開2015賽季最終戰（第12、13回合），誕生了盃賽從2012年舉辦至今的第四座總冠軍。
熊龍成為盃賽史上二度封王的車手
本賽季的戰況堪稱歷屆最激烈也最膠著，前五站比拚下來，領先集團的分數均在一場比賽可追趕範圍，甚至排頭車手熊龍與程叢夫還罕見地出現127分的同分情形，讓中國上海站之爭變得格外受到注目，究竟是衛冕冠軍熊龍抱走最後金盃，還是中國小將程叢夫能在家鄉封王，在開賽前誰也不敢鐵口直斷。
在第12回合之爭中，衛冕冠軍熊龍一開賽就展現十足氣勢，率先在超級桿位賽中取得首位，因而獲得額外1分積分，在這緊要關頭顯得格外重要，不過程叢夫也是來勢洶洶，在熟悉的家鄉賽道排位賽做出第二快成績，因此也沒落居劣勢。
正賽開跑後，就看兩位冠軍最濃厚的車手互別苗頭，最終還是由熊龍頂住壓力，拿下了第12回合冠軍，成為本賽季唯一一位三度奪冠的車手，而程叢夫則以亞軍衝線，繼續保有競爭力，雙方的比拚將在最後一回合分出高下。
李英健-88號車
阿迪亞·帕特爾（Aditya Patel）-8號車
程叢夫-99號車
因為第12回合獲勝而必須針對賽車增重50kg的熊龍，在第13回合多少受到影響，因而影響了成績，最終只能以第六名坐收，總積分來到161分；而這對程叢夫而言勢必成為最佳進攻良機，穩住了前半段的領先優勢，看似有望奪冠，只不過半路殺出了程咬金，印度新秀阿迪亞·帕特爾（Aditya Patel）以第一名衝線，不只拿下參賽後的首冠，也成為了本季第8位冠軍車手，而香港車手李英健硬是卡住第二名席次，這讓以第三名站上頒獎台的程叢夫，最終積分為160以1分飲恨。
印度新秀阿迪亞·帕特爾（Aditya Patel）在第13回合首度拿下盃賽冠軍，(左)李英健、(右)程叢夫
程叢夫以1分飲恨，只能坐擁AUDI R8 LMS Cup 2015賽季亞軍
而AUDI R8 LMS Cup 2015賽季落幕，冠軍由熊龍再度衛冕，成為盃賽史上二度封王的車手，程叢夫坐擁亞軍，2012年冠軍車手李英健則以134分積分收下季軍，第四、第五分別為阿迪亞·帕特爾（Aditya Patel）與拉埃爾·弗萊（Rahel FREY）。
