FIAT 500X Chicane
當FIAT旗下品牌代表作500首度在2007年問世之後，在滿足不同買家的用車需求下，以及凸顯500與眾不同的俏皮特質，FIAT不僅針對500推出多款專屬的另類風格改變，睽違七年的等待，原廠更首度在巴黎車展上推出由500緊接衍伸而來，卻更具越野玩樂風格的500X。如今，為了讓車迷們打破500X的限制框架，FIAT也在今年SEMA車展上推出兩款以Chicane與Mobe名號，並各自帶有截然不同風格的500X概念作品。
雖然本質是以都會跨界休旅意象而來，不過在多了Chicane名號包裝下的500X，透別是經過CHRYSLER旗下御用性能改裝品牌的調校，不僅更具硬派運動風格，為提升優異操控下也換搭MOPAR運動化懸吊避震系統，四輪鋁圈更以20吋，且為提升熱血性能跑格，不僅頭、尾燈、霧燈等改採燻黑樣式呈現，同時更多了專屬空力套件與運動排氣尾管相甫搭配。內裝部分在採用和外觀相仿的色調搭配，在座椅細節上與中控台、方向盤中央的部分以亮眼的金屬藍色調為細膩點綴。
而另一款名為Mobe的500X，除了有著與Chicane極為反差的對比設計外，眾多專屬的個性化套件包含車頂行李架、車頭車尾越野防刮護板組合、18吋鋁圈以及越野專用懸吊避震系統搭配等，也難以掩藏Mobe版本的500X正是為了能輕易享受在海灘玩樂而生的概念。在滿足喜愛豐富玩樂的車迷需求，Mobe 500X車室內裝除了以亮白色調包裝坐椅縫線與中控台飾板外，在正負駕駛座頭枕後方空間也不忘融入衣架功能。
儘管在原廠FIAT規劃下，500X擁有1.4L、2.4L汽油以及1.3L、2.0L柴油等四款不同動力選擇，不過此次搭載於Chicane與Mobe的主要動力則是統一以排氣量2.4L Tigershark MultiAir2的直列四缸渦輪增壓引擎為搭配，最大馬力輸出則有著184hp的表現。
FIAT 500X Mobe
2015 SEMA車展報導：玩轉千變造型，CHEVROLET針對Corvette 車系推出多款性能套件
說起屬於美國精神的車款，相信除了FORD Mustang、DODGE Viper等車型之外，首度在1953年問世以來，歷經六個不同世代並以C7代號於2013年底特律車展上亮相的Corvette Stingray，肯定也是令人不容遺忘的代表車款之一。然而為了顛覆車迷們對於Corvette Stingray與 Z06的跑車形象，CHEVROLET也不忘藉此在今年SEMA車展舞台徹底發揮一番。
儘管Corvette Z06已有極為鮮明的外觀造型與動力表現，不過這回透過全新「Level 3 Aero Package」套件修飾下，外觀部分不僅改以更為強烈的空力套件作為搭配，為了提升車輛的下壓力並達到過彎與高速時的穩定表現，車尾擾流尾翼上更增添可調整擺動的透明擾流飾板。
除了性能版本的Corvette Z06之外，標準Corvette Stingray自然也不忘藉由小幅精裝來改善整體性能的表現。特別是在換搭和Z06車型相仿的輸出功率達600瓦散熱風扇之後，不僅大幅提升空氣流動效率，同時也加強車輛散熱表現，另外在Z06車型專用的水箱進氣柵欄搭配下，比起Z51性能版車型來說，更大幅提升了17%的進氣量。
此外，包含傳動軸承、剎車碟盤、活塞卡鉗、剎車冷卻系統以及懸吊避震系統等，CHEVROLET也同因應不同Corvette車系做出不同的應對變化。而如果將標準車型改採Z06車型使用的導風鰭孔設計，更能進一步改善差速器油溫與變速箱油溫的高度達25%。
2015 HONDA先進科技之旅（6）：東瀛法拉利再戰江湖，新NSX全球初體驗（下）
幾經波折確定在2016年陸續投入市場的新NSX，藉由兩年一度的先進科技之旅，我終於能在HONDA栃木研究所的環型跑道盡情奔馳個兩圈，可惜無論是掛上HONDA或者ACURA廠徽的NSX都有速度上的封印，差不多185km/h左右就會斷油，這點可就令我感到相當不過癮。
身為中置引擎的新NSX雖然為四輪驅動，但前輪是以獨立馬達驅動故少了傳動軸，當然也讓座椅呈現出特有的臀部低陷結構，所以我整個人等於是陷在座椅裡頭，不過一般出入超跑需要用「爬」的景象，倒是沒有出現在新NSX上，僅需以手稍微支撐一下即可，完全沒有狼狽的畫面出現。多功能方向盤握感紮實度沒話說，直列式排檔座沒有排檔桿，僅以按鍵選擇檔位，而上頭則是Dynamic Mode的旋鈕，啟動引擎後選擇Quiet（純電動）模式，以安靜無聲之姿緩緩進入環型跑道，這玩意對晚歸或者喜歡到山路晨跑的人來說，絕對不會擾人清夢，更無須擔心會將另一半吵醒。
所以在進入跑道前跳過Sport（運動化）選擇Sport+（運動化進階）模式，畢竟這對引擎輸出、油門/變速箱反應乃至懸吊都更靈敏，而Track（賽道）模式在環型跑道可是英雄無用武之地，完全沒有發揮的空間。進入跑道後大腳油門全力衝刺，此時明顯感受到後方的3.5L心臟正在用力咆哮，瞬間爆發力驚人不說，明顯且直接的貼背感令人興奮，猛一看時速已經來到170km/h；當然在四輪驅動下縱使扭力暴增，加速起步車體並沒有亂甩，而是相當聽話地朝直線前進。如果和其他的超跑相比，雖然新NSX的動力採用三具馬達和傳統內燃機所組成的Hybrid系統，不過在加減速與再加速表現可一點也沒有銜接上的問題，甚至不會認為這是油電複合動力車，而是和一般超跑的動力沒有兩樣。
既然新NSX的縱效馬力高達573hp，以及高達65.9kgm的扭力輸出，和擁有超過300km/h的極速實力，但基於安全考量，無論是HONDA還是ACURA的NSX通通封印，將最高時速限制在185km/h，因此在高速環型跑道中任憑我怎麼踩油門，只要觸及到185km/h即刻虛脫。但美中不足並非速度上的封印無法解除，而是遇到前方由其他媒體駕駛的ACURA Legend、Jade、S660、Civic 1.0，慢速車佔用中間線道，只得將速度放慢，即使想要超車卻礙於速度設限無法達成，因此一口氣以煞車將速度由180km/h降至70km/h，靈敏的制動性令我印象深刻，當然這可是身為超跑必要的基本設計，此時我心裡頭只希望能解除封印火力全開，巴掉這些烏龜應該是很過癮的事情。至於九速DCT變速箱的反應只能用「秒殺」來形容，但在環型跑道中最高上到七檔，沒有機會升到九檔，但減速降檔時可一口氣從七一路降至二檔，這時引擎發出怒吼，說實在與上一代的CA32的V6引擎非常類似，就是金屬運作和排氣管聲浪的混音，有點些許懷舊之感，相信這樣的設計肯定能吸引NSX車迷。
在高速試駕兩圈後以Quiet（純電動）模式低速無聲地滑進起點，我的心也跟著平靜下來，但表情上仍難掩內心的興奮與滿意，只是最大遺憾就在於環型跑道難以體驗底盤操控的優劣，因此只覺得高速換線平穩、加速快、貼背性強烈、檔位變換順暢且迅速罷了，當然不可輕易侵略的態勢至今仍難以忘懷。
