一年一度的美國SEMA改裝車展已經在11/3盛大揭幕，將在拉斯維加斯舉辦為期4天的改裝車盛宴，讓不少重度改裝車迷無不鼓掌叫好，而身為韓系歐風品牌的KIA，也想藉由SEMA告訴車迷們，旗下車系其實也是極具改裝潛力。
KIA本回藉由Sedona/ Carnival為範本，並與美國改裝名家LGE-CTS Motorsports共同合力打造，當然秉持著創意改裝的主軸，Sedona絕對不會安分守己扮演好七人座MPV，而是化身為美國市場最暢銷的Pickup貨卡車型。
命名為Sedona Photo Safari Concept的改裝車，算是專為攝影工作者而設計，披上一襲楓葉般的暗橘紅色，原來靈感是因為此時因為季節交替，美國東北進入楓葉季，一般樹木也從綠葉逐漸凋零，一時之間樹葉換上紅、橙、黃、褐色，美得令人屏息，因此車頂上也加裝WASPcam極限運動攝影機以捕捉這動人的時刻。
不過真正最引人注目的，還是Sedona削去了尾廂而成的貨卡身形，搖身一變為粗獷型男，既然要往山野中走跳，那氣壓式懸吊與越野套件便成為不可少的配備，輪胎則升級為265/65R17越野胎，輪圈也輔以與車色相仿的金色，同時在車頂架與前保桿加裝了LED大燈以強化視線照明。
為了攝影工作者的需求，全車僅保留了駕駛座，第二排座位改裝成工作室，包含胡桃木製成的辦公桌椅及電腦，後方還有可放置腳架、攝影器材等的木製儲物桶，特別的是椅子採用桶型賽車座椅，還具備相當便利的滑軌及轉向功能。
電動跑車新紀元！DETROIT ELECTRIC首輛SP:01英國下線
若說當今車壇電動車銷量冠軍，那麼都會小車NISSAN Leaf當之無愧，但若要說討論話題度及性能成分，那麼美國豪華電動車品牌TESLA絕對榜上有名，除了本就相當熱銷的Model S之外，於今年10月登場的電動休旅Model X更是備受矚目，TESLA穩固的電動車品牌領導者地位似乎難以撼動。
或許多數車迷會想到2011年上市的FISKER Karma擁有挑戰TESLA的能力，不過這可不是純電跑車，而是採用plug-in Hybrid插電式複合動力，更何況近年來因為電池供應商宣布破產以及自身財務每況愈下，Karma在2012年便宣布停產，2013年底宣布破產後，隨即在2014年2月由中國萬向集團接手，並在2015年9月正式更名為KARMA Automotive。
然而以下要介紹的美國電動跑車DETROIT ELECTRIC或將在未來挑戰TESL的電動車市場領導地位，甚至鎖定電動跑車市場。2013上海車展上，DETROIT ELECTRIC發表了以LOTUS Elise為基礎打造的電動跑車SP:01雛形，並在2014年10月推出量產版本，不過因為產能問題，直到近日才進入產線，而象徵產線啟動的首輛SP:01也於英國Leamington Spa廠下線，開啟電動跑車新紀元，未來將在亞洲、歐洲市場上市。
採用碳纖維車身及鋁合金底盤打造的SP:01，車身尺碼為3880×1751×1117mm，具備Pure與Performance兩種等級，各自搭載輸出150kW（相當於204hp）與201kW（相當於285hp最大馬力）的電動馬達，最大扭力均為28.6kgm，0-100km/h加速分別為5.6秒/3.9秒，在37kWh電池供電下，在歐洲NEDC測試值下最大行駛里程可達288km。
符合新世代生產趨勢，HONDA寄居、鈴鹿兩廠建立世界級標準
於2013年首度在日本正式啟動的埼玉製作所寄居廠，可是HONDA最新、最先進也是最環保的生產基地，當初是以生產Fit為主，如今在加入Freed與Vezel後成為年產25萬輛的基地；而鈴鹿廠則是輕型車的生產大本營，尤其為了N系列更大舉翻新。所以在HONDA的規劃下，1年後在全球的生產基地將以寄居和鈴鹿兩廠為標準，導入同等級新技術來生產世界級水準車款。
目前HONDA在日本的生產基地，包含二輪、四輪生產和船舶用發動機等包含最新的寄居廠總計八個，其中最早成立的鈴鹿製作所於1960年啟用以生產 N-One、N-Box等輕型車為主，1954年成立的濱松製作所則僅生產四輪用自排變速箱，而1964年開始運作的埼玉製作所則專事CR-V、Odyssey等車的生產事宜。隨著向外拓展的1970年代，HONDA陸續在台灣、美國、加拿大、泰國、英國、中國、印度等地設廠，然而持續在海外設廠，HONDA於日本的廠房卻過於老舊，加上前幾年的天災、能源、成本等所造成的壓力，HONDA決定班師回朝返日設廠，且這個廠可是擁有世界級水準、並具備高度環保節能成效的特色。
位於埼玉県大里郡寄居町的埼玉製作所寄居廠是HONDA目前最具世界級水準的生產基地，原本最早在2006年五月破土，2007年九月開始興建，卻因為金融海嘯導致工程中斷，一直到2013年才全面完工並在同年七月第一輛車正式下線，從硬體設備規劃、週邊景觀建置、生產流程調整等，完全是以綠能、節能為主要訴求。在HONDA的精心設計下，寄居廠擁有日本同業最佳的高速沖壓與滾壓技術、精簡塗裝過程、焊接設備輕量小型化、自動模組化組裝比例高等特色，且在95萬平方公尺佔地的廠區中，更將綠能列為重點，同時廠房外還有一座測試場，直線加速道最高可達時速120km/h，並在地底下設計模擬隧道噪音測試，簡單來說寄居廠完全以降低生產成本、低污染、高技術為原則的生產基地。
另外鈴鹿製作所的鈴鹿廠雖然擁有超過50年歷史，但從零組件開發、生產、銷售、物流等之間的調度都有一定的水準，這樣的經驗在HONDA所有生產基地中算是最豐富，因此若能節能寄居廠和鈴鹿廠的優點，勢必更能有效降低生產成本，所以在一年後HONDA將陸續針對其他廠房進行改造，希望能以此達到世界級水準。
不再是旗艦房車，而是全球豪華品牌！HYUNDAI宣佈成立「GENESIS」新品牌
為了能和一線汽車大廠競爭，全球前五大汽車集團之一的HYUNDAI Motor Group，早就在多年前就傳出欲設立專屬豪華位階的新品牌。即便目前HYUNDAI、KIA汽車在各市場都有不錯的銷售量與反應，但豪華車系仍欠缺一個明確的指標。對此，HYUNDAI集團在2015年11月4日宣佈，成立GENESIS全球豪華獨立品牌。
或許對於Genesis許多人第一印象還是那輛身為HYUNDAI旗艦的豪華房車，不過從現在開始GENESIS已經是HYUNDAI集團旗下的一個獨立豪華品牌，目標與全球各豪華汽車品牌互相競爭，並「以人為核心」的開發主軸，讓GENESIS豪華品牌擁有性能、設計以及創新全面兼具的產品特點。
HYUNDAI集團受惠全球銷售快速增長的優勢，GENESIS不僅在2015年12月就會推出第一款作品，甚至到2020年以前將會備齊六種不同車型投入銷售。因為HYUNDAI認為新世代的豪華客群，對於豪華品牌不僅挑剔且還要夠明確出色，而GENESIS以獨立品牌的運作模式也能給予客戶新感受，才能與世界其它豪華品牌競爭。
當然，為了不讓GENESIS與HYUNDAI太相近，GENESIS品牌車款不僅有出色的設計與駕駛動態回饋，還擁有專屬標識、標誌以及車型命名模式等，再加強客戶服務並以量身訂做的形式滿足各需求。未來GENESIS車款將會以G為起始命名，依據車型不同採G90、G80或G70等不同名稱制定，完全切開與HYUNDAI的關聯性。而12月一到就能看見GENESIS第一款作品，能帶給所有人什麼樣的驚艷感！
HYUNDAI Genesis
