早在日本泡沫經濟之際，HONDA曾於1991年推出以樂趣掛帥的敞篷輕型小跑車Beat，並在當地市場造成轟動，時隔24年後繼車S660在2015年4月誕生，成功地吸引中年大叔再享駕馭樂趣，而即將邁入知天命之年的我還真愛上S660。
一如過往輕型車的規格，外表出眾的S660雖然仍有Beat影子，但從整體設計來看卻完全跳脫1990年代的風格，3395×1475×1180mm的尺碼相當嬌小，與近180cm的我相比好像玩具車，而軸距2285mm雖然短卻更顯靈活，尤其殺彎肯定不成問題。因S660採用駕駛人導向的座艙設計，即使身高150-180cm的乘員空間都頗充裕，不過上半身較高者若開篷狀態下恐怕半顆頭就得迎風，所幸無論哪種身材視野都不錯，這點在樂趣取向的跑車確實罕見。
與HONDA量產車相同造型的方向盤握感不賴，350mm的直徑更是旗下車系中最小，儼然就是操控導向的配置。跑車化儀錶採全液晶的科技感設計，雙材質桶型跑車座椅包覆支撐性極佳，而S600小歸小，但Push Start、恆溫空調、置物空間、鋁合金踏板可一樣都不缺，甚至在精心設計下車頭還有個小小的置物空間，不過先決條件是必須將捲軸般的軟蓬搭在車頂，否則想要擺放個隨身行李…你絕對在S600上找不到。嚴格來說S660屬於個人樂趣用車，若想兩人來個長途出遊單行李放哪裡就會是一大問題。
這次所試駕的S660為六速手排設定，動力搭載代號S07A、排氣量658cc渦輪增壓DOHC直列三缸引擎，具有64hp/6000rpm馬力和10.6kgm/2600rpm扭力，在830kg的輕量化下可是交出21.2km/L的平均油耗，但是S660吸引我之處絕非經濟性，而是那中置引擎、後輪驅動所帶來的樂趣。前後麥弗遜懸吊結構，輪胎配置與YOKOHAMA共同開發的ADVAN NEOVA AD08R前165/55R15、後195/45R16尺碼，並採用前15吋、後16吋煞車碟盤，從這些設定來看就知道S660非等閒之輩。因此進入環型跑到後我從一檔開始檔檔至紅線區才換檔，縱使輸出功率不大，但加速換檔瞬間仍有貼背感。由於是開篷狀態高速風聲完全蓋過後頭引擎聲浪，而強風就這麼一直打在我的頭頂，雖然是10月底的日本，這種感覺倒是蠻舒爽的。
然而660cc引擎的排氣量還是太小，無論我怎麼使勁地換檔或大腳油門，最高速度僅止於135km/h，也因此眼睜睜看著NSX、Jade甚至Civic 1.0就這麼從我旁邊呼嘯而過。不過這樣的速度下S660算是平穩，即使偶遇側風也依舊穩當當，或許是因重心較低的緣故所致吧！此外光環型跑道實在很難了解S660的操控表現，畢竟這是一輛講求樂趣的敞篷小跑車，未能在賽道上體驗那刁鑽靈活實在非常可惜。
TRD套件同步登場！第四代LEXUS RX增添F-SPORT外觀氣勢
在歷經2015年4月美國紐約車展首度公開亮相，同年10月21日台灣全球首發後，相隔不到24小時（10月22日）日本當地也宣佈新RX開始販售，並制定月銷售500輛的目標。但與其它市場不同的是，日本市場更同步發表TRD車身套件可選用，使RX F-SPORT車型的外貌更有侵略性！
新RX在日本當地共有RX450h以及RX200t兩款動力可選，並依據市場需求分列高達6種車型，包括基本型、Version L（2WD、AWD）以及F-SPORT（僅有AWD）三種（兩款動力共6車型）。即便F-SPORT車型的外觀已經能滿足大多數視覺系車主，但TOYOTA Racing Development部門（簡稱TRD）認為還不夠，再推出RX F-SPORT車型升級套件。
獨特外貌是RX給予大眾的第一印象，而TRD更從亮眼的F-SPORT車型開始建構，增加前保桿下擾流板、側裙、後運動型排氣管以及後下分流器等，匹配碩大的22吋鍛造鋁圈（尺碼為255/35 R22），讓新RX F-SPORT不僅耀眼且更顯霸氣，甚至還能加裝Performance Damper主動式車身抑震液壓拉桿，穩固車輛操控。
而TRD專為RX F-SPORT車型設計的外觀套件，並沒有動力差別無論RX450h或RX200t等都可用。售價方面前下擾流版為92880日圓起（含稅、約新台幣2.5萬元）、側裙108000日圓起（約新台幣3萬元）、後下分流與運動型排氣尾管300240日圓起（約新台幣8萬元）、22吋框175500日圓起（約新台幣4.7萬元），最後Performance Damper則要價108000日圓起（約新台幣2.9萬元）。
Elon Musk再度親臨中國，只為實現TESLA在地量產願景
聲勢如日中天的美國TESLA，儼然已成為全球知名電動車品牌，並隨著不斷增長的銷售份額，TESLA正不斷改變人們過往用車的型態，朝完全取代傳統燃油引擎的目標邁進。而在這當下除美國與歐洲市場外，全球汽車銷售成長顯著的中國、印度等地，更是TESLA下一步拓展銷售的方向。而從當地政府的策略來看，中國似乎比較合適TESLA在地發展。
隨著城市限牌令、新能源車的環保政策下，中國電動車、Plug-In Hybrid（插電式複合動力系統）的銷售以驚人的速度在飆漲。然而TESLA卻因為車輛單價偏高的緣故，並沒有在中國市場造成搶購風潮。依照2015年TESLA電動車全球出貨量5-5.5萬輛的規模來看，中國市場應該要有30％的銷量，但卻到了2015年第三季才累積銷售3025輛而已，遠不及先前估計。
為了改善TESLA在中國銷售的困境，CEO Elon Musk在2015年10月底再度親臨中國地區，不僅主持TESLA Version 7軟體更新發表會，身為清華大學經濟管理學院顧問委員會的他，也馬不停蹄的到清華大學演說並在訪問時透露，TESLA預計在2017年於中國在地量產Model 3，但目前尚未有合作對象與工廠，代表現正尋求生產夥伴。
事實上Elon Musk提及在中國生產新車的計畫，早就已經不是第一次。早在2015年4月博鰲亞洲論壇時，Elon Musk就表示要長期致力中國市場，不僅實現在地生產願景，更要在中國設立工廠以及研發中心。而這最大的益處就是能夠減少新車關稅，使現行車價再便宜30％，甚至還能針對在地市場開發專屬車款。
只是Elon Musk喊了這麼久，都還找不到合作廠商，推測最主要的原因，應該是與在地車廠的合資條款有關。因為要在中國整車生產，需要與中國當地企業合資設立共同公司。即便TESLA先前喊出共享電動車技術，但要與中國合作共同生產電動車，最核心的造車技術相信絕不會輕易公開甚至共享，才會導致TESLA在中國市場的佈局相當緩慢，並直接影響銷售。
