美國FORD知名的都會休旅Escape，自2011年洛杉磯車展第三代車型問世後，就和過往的Kuga車系整合，並採用FORD Escape單一車名在市場販售。不過台灣市場則還是使用Kuga車名，以求明顯的新、舊世代產品區隔。而美國Escape在市場上販售4年後，也終於在2015年洛杉磯車展推出小改車型並大幅升級科技配備。
便捷SYNC系統，相信已成為現在FORD旗下車款不可或缺的配備。但應該多人都不知道第一款搭載SYNC問世銷售的車款就是Escape，提供駕駛強大的車輛系統連接與溝通能力。經過了4年，FORD Escape不僅以小改的樣貌現身，更帶來了更新穎的SYNC 3系統，延續過往優勢外再添加新技術奧援。
第一代SYNC問世時，倡導使用手機連接就能進行通話、語音控制、聽音樂或執行SYNC AppLink等功能。而 SYNC 2則是加上觸控螢幕，創造更便捷使用機能。而第三代SYNC，除了享有SYNC 1、SYNC 2的各項支援與調控外，還多了全新介面、新世代語音辨識功能，並支援語音導航、 SiriusXM Traffic、SiriusXM TravelLink，甚至是iOS系統Siri 連結聲控等先進功能。
遵循FORD Kinetic Design 2.0設計語彙，小改Escape在外觀方面亦有顯著變革，包括嶄新的頭燈、六角水箱護罩、新保桿造型、新樣式輪框以及嶄新的LED尾燈等。另外在車色方面，亮眼的 Lighting Blue、White Gold以及Canyon Ridge也都順勢加入到新年式Escape可選。讓小改Escape不僅由內而外散發濃厚的科技感，更全面看齊現行FORD最新格調。
動力方面美國市場販售的Escape則也有變動。與台灣市場相同，導入效能更優異的1.5L EcoBoost直列四缸渦輪增壓引擎，具備180hp/24.5kgm的動力表現，並替換過往1.6L EcoBoost動力。至於現行2.0L EcoBoost直列四缸渦輪增壓引擎，加入最新雙渦流設計（Twin-Scroll）後，馬力從過往240hp小漲至245hp，峰值扭力則為37.9kgm，並搭配6速自排變速系統。
安全科技上，現行Escape在美國市場就有提供盲點偵測、來車警示、上坡起步輔助以及Hands-Free Liftgate尾門開啟功能。而小改車型則是再添加ACC自適巡航系統、車前碰撞警示（附自動煞車功能）、新一代自動停車輔助系統、車道維持系統、駕駛疲勞警示系統等，一次補足這代Escape問世至今陸續增加的新防護系統，藉由這次小改款再加回去。
最後FORD也提到，美國市場的SUV銷量不斷攀升，休旅車約占總銷售份額的三分之一，而FORD更預測2020年時旗下SUV的銷售比例將會達到40％。光是2015年美國就能銷售出500多萬輛的SUV，不僅是有史以來第一次未來也將會持續攀升。至於FORD都會休旅自2000年推出以來，亦累積銷售超過300萬輛，而Escape在2015年也將超越去年30多萬輛的總銷售成績。
2015洛杉磯車展報導：全球市場同步更新，JAGUAR XE導入AWD四輪傳動系統
日前提到2015年11月17日開跑的美國洛杉磯車展（媒體日），英國豪華品牌JAGUAR將帶來新年式XE，但由於XE才在2015年中旬導入美國販售，不到一年的時間即推出新年式車型，讓人感到有些不解。不過在洛杉磯車展開幕後，這個疑問也馬上獲得解答。因為新年式XE不單單只針對美國市場，包括銷售車型調整、科技配備以及新增AWD四輪傳動系統的變動，只要是有販售XE的市場將全數跟進。
在銷售陣容上XE具備Pure、Prestige、Portfolio、R-Sport、S五種車型，其R-Sport、S為國內熟悉的240hp、340hp車型外，XE Pure則是新增的銷售陣容。動力方面則相同維持全新開發的2.0L Ingenium渦輪柴油引擎（163hp、180hp）、2.0L直列四缸汽油渦輪（200hp、240hp），以及旗艦車型XE S的3.0L V6機械增壓汽油引擎（340hp）。
其中延續F-Type AWD、F-Pace AWD搭載的四輪傳動系統，則是新增至2.0L Ingenium渦輪柴油（180hp）和3.0L V6機械增壓汽油引擎（340hp）可選用。為提高XE全天候環境的駕馭能力，JAGUAR研發的ALL-WHEEL DRIVE系統，採多片式濕式離合器以及鏈條傳動機構，將動力傳送到前輪。在一般行駛時此系統仍會維持後輪驅動的設定，而當前輪需要牽引力時則可在165毫秒內，從後輪驅動轉換成AWD，快速應付突如其來的路況反應。
可增強抓地能力的AWD四輪傳動系統，其實已經不用像過往為了路況即時調整而手忙腳亂。JAGUAR研發的Adaptive Surface Response系統（AdSR），可全面偵測油門、變速箱以及DSC系統，不僅能夠在短時間內自動分配動力，更能大幅提升駕駛信心。而這套系統甚至可以取代過往繁雜的Rain、Ice、Snow等駕駛調整模式，系統可自行判斷當下路面所需的動力分配狀況立即調整。
不過XE搭載的AWD四輪傳動系統，只能搭配ZF八速自動變速箱。而2.0L Ingenium渦輪柴油引擎設定163hp、180hp兩種動力，都可以選配手排系統。而其餘汽油車型（2.0L、3.0L V6）則都全數搭載8速自排變速系統。且為了讓自排變速系統有更好的傳輸效率，大馬力車款3.0L V6配置代號8HP70變速系統，而講求節能的2.0L Ingenium渦輪柴油引擎，則搭載8HP45。
除了AWD四輪傳動系統的導入外，新年式XE在影音科技方面也新增InControl Touch可選配。先進的InControl Touch不僅具備8吋、10.2吋（InControl Touch Pro）兩種電容式觸控顯示幕，其強大的四核心處理器以及內建60G SSD固態硬碟，匹配超高速網路連接功能，滿足現代人對於速度連接品質以及調控速度要求。
另外，InControl Touch Pro也能結合英國知名的Meridian Digital Audio音響系統，提供車內絕佳的音質表現，並有基本380W揚聲系統（包含11個揚聲器、重低音喇叭），以及高階825（包含17個揚聲器、重低音喇叭）可選。當然也能透過智慧型手機、USB、HDMI/ MHL、CD/DVD甚至是為衛星廣播等音源，撥放自己想要的音樂。最後，JAGUAR表示，新年式XE已經能夠開始預訂，並預訂在2016年起開始交付。
2015 HONDA先進科技之旅（13）：捲土重來再戰對手，Accord PHEV新系統體驗
早在2012年於美國率先發表Accord PHEV，是HONDA旗下第一款插電式油電複合動力量產車，然而效能上卻無法獲得市場認同，因此在美國與日本的銷售不彰；為了雪恥並再戰對手，HONDA更開發出新世代系統，當然在上市之前也先讓媒體試駕一番，看看還有沒有需要改進之處。
如果和上一代相比，HONDA最新開發的PHEV具有更大容量的10kWh以上電池，使得純電動續航力增加許多，從原本的21km提升為64km，幾乎是三倍以上的進步，也因此在日本JC08的測試模式下，平均油耗有可能達到100km/L，若以50L的油箱來計算，續航力可是非常驚人，等於加滿油要好一段時間才會再進入加油站。
而這次所試駕的新PHEV系統裝載於Accord上，雖然試駕起來與兩年前的戲差不多，不過加速力道卻更猛些，尤其切換至純電動模式下儼然就變成電動車，安靜無聲僅傳來輪胎滾動接觸地面的聲音，加速到100km/h甚至更高一點都不成問題；而再加速力道猛不說，更是無縫接軌地一直往上飆。此外當電力不足引擎介入後聲浪就略嫌大些（或許是先前太過安靜），但一切仍在可接受範圍內。
基本上在有限的路程規劃下很難分辨新舊系統的差異性，不過電池容量增加後力道確實更明顯；雖然這更適合與小型車組合，但肯定會擠壓到行李廂的置物空間，如此就會在便利性上扣分。所以在整體性能全面提升、續航力又有顯著進步下，新Accord PHEV捲土重來後應該會有更大利基，但先決條件是價格必須親民才有辦法。
