早在2015年4月紐約車展、TOYOTA發表全新改款RAV4與RAV4 Hybrid的當下，AutoNet汽車日報編輯部的同仁們便曾經掀起熱烈的討論話題，在舊款RAV4早已憑著純日製工藝與優異品牌形象穩坐同級距銷售冠軍的現況下，全新改款RAV4新增Hybrid動力並換上更具科技感的外型之後勢必將在國內休旅市場締造無人能敵的銷售榮景。
果不其然總代理和泰也深知手中握有一手好牌，不僅搶在2015年底前火速導入全新改款RAV4車系，更進一步上演車海戰術同步導入2.0L汽油、2.5L汽油與Hybrid動力，價格帶從84.9萬一路延伸至139萬，除了全車系標配VSC、TRC循跡防滑系統之外，更在量販等級的2.0L汽油豪華版（95.9萬）上便導入LED頭燈與7具SRS輔助氣囊等配備，同步滿足消費者在安全與科技感的需求，進一步穩固TOYOTA RAV4的高市占率。
儘管配備與車款等級規劃頗具誠意，但此次RAV4改款的一大重點當然在於全新導入的Hybrid節能動力，這是RAV4車系繼2014年的RAV4 EV慘澹收場後，鎖定Hybrid本務再出發的全新嘗試。而拜RAV4一直以來與LEXUS NX車系共用日本田原廠產線之便，RAV4 Hybrid自然也搭載與NX 300h相同的油電混合動力，以代號為2AR-FXE的2.5L Atkinson自然進氣引擎搭配電動馬達，創造出197hp的綜效馬力輸出。前驅車型平均油耗表現來到18.3km/L、即便是重量稍高的四驅車型也擁有16.2km/L的平均油耗表現，雙雙榮登能源局一級油耗認證。
車側葉子版上的飾徽代表著16.2km/L以上的優異油耗表現，榮獲能源局一級油耗認證
雖然此次我們試駕的車型為Hybrid尊爵型，僅採用前輪驅動設定而未能體驗後輪採電動馬達輸出的E-Four AWD系統，但在電動馬達直接且強勁的扭力輸出優勢之下，RAV4 Hybrid比起汽油車款依然保有著顯著的動力優勢，對應台灣常見的山區路況肯定顯得輕巧。然而外加的電動馬達與電池組也讓RAV4 Hybrid在車重上增加約185kg（與2.0L汽油車型相較），對於操控與舒適度上有何影響也是我們在試駕過程中亟欲探詢的重點。
RAV4 Hybrid的動力系統與LEXUS NX 300h基本上沒有太多差別，擁有197hp的綜效馬力輸出
所搭配的E-CVT電子控制無段變速系統擁有順暢傳輸效率，在油、電動力之間的銜接也近乎毫無感受
採下煞車踏板、按下Hybrid車型專屬的藍色啟動鈕，熟悉的啟動馬達聲響並未出現，僅以儀錶板上的Ready燈號代表RAV4 Hybrid正隨時蓄勢待發。徐徐移動中Hybrid車款標配的車輛接近行人警示系統持續對車外發出細微的電流音，讓前方行人不致被寧靜的RAV4 Hybrid給嚇一跳並提醒車輛接近中，雖然只是貼心的小配備但卻是這類電能動力車款融入日常生活中相當重要的一環。
按下藍色啟動鈕，儀表版上READY燈號亮起後代表RAV4 Hybrid已準備就緒，隨時準備邁向全新旅程
待來到開放道路之後油門深踩，伴隨著引擎啟動的細微聲響RAV4 Hybrid便立即向前奔馳，在汽油引擎與電動馬達雙雙出力之下，老實說這樣的加速力道其實有些出乎意料，少了傳統變速箱降檔、引擎轉數爬升的過程，E-CVT電子控制無段變速系統讓動力傳遞幾乎毫無間隙，這樣的暢快感受早已超過一輛都會SUV所需，成為RAV4 Hybrid在節能功效之外的另一大優勢。即便面對山路爬升動力也隨傳隨到，這點倒是得歸功於電動馬達的扭力輸出特性，上坡加速或突如其來的超車動作顯得輕鬆寫意。
RAV4 Hybrid引擎與馬達同時出力展現令人出乎意料的加速力道
雖然路面溼滑但RAV4 Hybrid的行路質感卻不因此而有所減損
TOYOTA的Hybrid運作模式一路走來並沒有太多的差別，低速純電模式與一般行駛時油、電自動切換的順暢交替若不特別注意其實並不會惹來乘客太多的抱怨。雖然在RAV4 Hybrid身上設有Eco與Sport模式切換，但按鈕位置設在排檔座前方的凹槽內，行駛中實在是難以用盲操作觸及，因此除非有特殊需求否則Normal Mode已經足以滿足大多數的駕駛習慣，差別僅在油門採踏深淺的靈敏度罷了。
純電、Eco、Sport模式選擇鍵坐落在排檔座前方凹槽內，行駛中難以觸及並操作
順著海岸公路一路奔馳，雖然天公不作美讓大雨如影隨形，但改款RAV4特別針對底盤隔音進行加強，Hybrid車型的怡然自得更是讓座艙中沒有任何惱人的行駛噪音，非要指出缺點的話大概只有水花飛濺的聲音在寧靜座艙中顯得更為明顯，其他輪胎噪音、風切聲、懸吊運作與引擎聲浪等都抑制得相當不錯。而偏重舒適的懸吊在路面狀況良好時頗令人印象深刻，包括側頃抑制、車身回正速度以及穩定性都能夠兼顧，僅有遇到坑洞時的處理令人有些微詞。
山區道路部分雖然路面溼滑，總是在瀕臨懸吊極限前輪胎便失去抓地力，但整體來說位於後座下方的Hybrid電池組並不會對車身動態帶來太多影響。當然SUV車款本身的高重心特性讓RAV4 Hybrid面臨急彎時仍須減速至安全範圍內，但以往印象中搖頭晃腦的特性早已消匿於無形，只要正確掌握路線與入彎速度、RAV4 Hybrid其實也能提供平穩的舒適旅程。
經歷過整天的相處之後，小改款RAV4雖然在駕馭感受上並沒有太多的提升，但新增Hybrid動力之後則是提供同級車款中唯一的節能首選，而附帶的年輕化外型與完善的安全配備則是讓消費者毫無後顧之憂的投入RAV4懷抱，看來年銷20000台的銷售目標對於和泰汽車來說應該是易如反掌。
跟隨3-Series的生產腳步，全新大改款BMW X3將轉移南非Rosslyn廠製造
兼具都會外型以及強悍越野休旅表現的BMW X3，雖然才在2014年度的日內瓦車展上以小改款容貌現身不久，不過為搭上品牌未來的全新計畫，攸關下一世代全新第三款以「G01」身分而來的X3，在原廠規劃下除了預料最快將在2017年問世之外，同時在產線的部分似乎也不再持續沿用現行位於北美南卡羅來納州的Spartanburg生產。
據了解，為了能確實有效緩解現階段北美地區因過高的生產成本，以及讓未來即將發表的全新X7能同樣在Spartanburg生產，儘管不得已得將下一代大改款X3的產線轉移，不過為了能持續滿足廣大的北美市場需求，也使得BMW有意將X3的產線移轉到和目前主要生產3-Series同樣的南非Rosslyn廠進行製造。值得注意的是，為了讓3-Series與X3兩款車型能同時在Rosslyn廠執行製造作業，原廠BMW不僅投資近4.2億（台幣137億元）美元拓增廠房與生產線，同時3-Series的組裝廠也將移置到鄰近新的區域進行生產。
儘管距離大改款發表時程仍有好一段時間，不過緊鑼密鼓的BMW仍不忘趕緊針對全新代號G01的X3進行偽裝測試。為了迎合品牌輕量化的進化趨勢，預料X3在透過全新專屬後驅車型使用的CLAR（Cluster Architecture）模組化底盤配置下，整體空車淨重不僅將大幅減少超過100kg，藉由模組化底盤多變的調整特性，也不排除大改款X3整體車身尺碼將會明顯大於現行款F25世代的X3。
其實X3車系的生產線也並非首次因其他計畫因素，而移轉到海外其他地區生產，最早從2003年首度問世E83世代X3，主要便是在奧地利的MAGNA STEYR代工製造，隨後因北美地區為主要販售市場，所以才轉移到南卡羅來納州的Spartanburg與X5同步進行生產。至於再度轉移到南非製造的X3將以何種全新樣貌現身，不妨也讓我們稍微期待一下。
12缸才是真正性能王道！MERCEDES-AMG部門將提高V12引擎產量
可別以為M-BENZ在去年巴黎車展推出搭載全新M157 4.0L V8雙渦輪增壓引擎的AMG GT之後，便因此一昧地朝downsizing的方向發展。相反地，不斷以強悍V12動力作為品牌旗艦性能車款的M-BENZ，為了滿足市場部分多金性能買家的需求，在無懼大環境節能趨勢的改變下，MERCEDES-AMG部門不僅會持續V12引擎的發展，預料更將會擴大現有的V12引擎產能。
以現階段來看，雖然M-BENZ旗下搭載V12引擎的車款絕非主要大宗車型，且在原廠的規劃下，也不過S65 AMG、G65 AMG以及SL 65 AMG等三款車型。不過也正因為搭載源自MERCEDES-AMG部門所打造的V12引擎，皆運用在足以代表品牌性能旗艦招牌的車款上，同時為迎合多金層峰買家不願屈於小排氣量引擎的選擇下，進而使得MERCEDES-AMG部門有意提高V12引擎的總量。
為了讓這項計畫得以如願實現，MERCEDES-AMG部門除了現有位在德國巴登符騰堡邦Affalterbach之外，也將選在同一邦內的Mannheim作為全新工廠的預定地。且這座位在Mannheim的全新工廠不僅最快將於2016年二月啟用，在新增更多完善的設備以及引擎獨立生產線同時，所有的組裝作業將會秉持AMG一貫訴求的「one man, one engine」理念，因此由此生產的每具V12引擎，也同樣會附上組裝人員的專屬簽名飾板。
另外，為了讓Mannheim以及Affalterbach兩座工廠在生產性能引擎能更有效率，預料原先在Affalterbach負責組裝V12產線不僅會移師到Mannheim廠，而原本在Affalterbach負責組裝V12動力的產線，則將改為主攻V8引擎。
