過去曾任英國獨立手工跑車品牌CATERHAM執行長與營運長的Ansar Ali、Mark Edwards，自從在2013年底發表全新品牌ZENOS之後，透過豐富的經驗以及對熱血本格駕馭車款著迷的理念下，不僅隨即在隔年發表旗下全新代表車款E 10，為了給予車迷更為不同的激烈駕馭樂趣，ZENOS也在今年初推出E 10的進階升級版。
不過可別以為ZENOS便因此而感到自得期滿，相反地，透過不斷地進步以達到車輛最高性能操控感的改變，此次在相隔不到一年的時間，ZENOS也再度於近日發表比起E10 S更為強悍的高性能版本，也就是E10 R。雖然從外觀難以分辨出與E10 S的明顯差異，不過事實上，ZENOS可是針對E10 R的內在下足了更具熱血運動本質的進化。
特別是在引擎本體的部分，不同於E10 S以排氣量2.0L EcoBoost直列四缸渦輪增壓引擎為配置，E10 R藉由和FORD Focus RS相仿的2.3L EcoBoost動力配置下，不僅輕易壓榨出350hp最大馬力與47.5kgm峰值扭力，在以六速手排變速箱傳遞下，除了能在3秒內完成0-100km/h的衝刺外，極速表現則達到250km/h的水準。此外，為加強車輛本身的操控與剎車性能，也不忘加上具備可調功能的Bilstein懸吊避震系統，剎車卡鉗也採用賽車級配備。
為了讓原本便已是羽量級的車重能再降低，同時強化車體剛性，ZENOS不僅採用大量複合式碳纖維與鋁合金材質，在改以前16、後17吋規格的四輪配胎後，也使得E10 R僅700kg的空車淨重比起E10 S還要輕上25kg。另外，為了滿足不同買家的需求，ZENOS也推出六點式安全帶、碳纖維材質座椅、跑車化方向盤等配備供買家做選擇。
2015 HONDA先進科技之旅（20）：HONDA SENSING，新世代安全最佳夥伴
這幾年行車輔助系統的進步有目共睹，拜攝影鏡頭和感應器技術所賜，以及運算速度更快的電腦幫助下，無論對車輛、行人的安全都有不小的保障，同時還具備半自動駕駛甚至全自動駕駛的功能，像HONDA所自行開發的HONDA SENSING，就是一套提升安全的科技。
名為HONDA SENSING的行車安全輔助系統，是藉由攝影機與微波雷達偵測障礙物、路況來幫助駕駛人的行車安全，除了具備主動定速巡航功能之外，又增加包括偵測前方行駛狀況、有無行人或車輛橫越馬路等的功能，並在駕駛人毫無動作時以震動與聲響提醒駕駛人，甚至於最後一刻主動介入煞車將車輛煞停。
此外，車道偏移警示系統也是HONDA SENSING的重點之一，除了會主動偵測車輛否偏離車道，並主動修正路線之外，若是彎道來的太快、太急，車輛也會主動煞停避免衝出路面的可能性。而特別針對行人所設計的系統，也能主動偵測路旁的行人動態，並在適時介入方向盤輔助主動偏移方向盤轉向，避免碰撞到路旁行人。而停等紅燈時常見的駕駛人恍神也在HONDA SENSING的保護範圍內，不論是駕駛人過早踩油門或太晚踩油門前進，皆會發出警示聲並透過震動提醒駕駛人專心開車。
HONDA SENSING功能
CMBS(Collision Mitigation Braking System)撞擊預防主動剎車系統：在微波雷達與攝影機的搭配下，能偵測前方車輛、對向來車及行人，當系統偵測到碰撞的風險時會即時提醒駕駛人，並依反應距離長短作動煞車，以避免意外事故發生。另外當車輛誤行對向車道，便以警示及方向盤震動來提醒駕駛人，若當下駕駛人沒有反應則立即自動煞車。
RDM(Road Departure Mitigation)車道偏移主動修正系統：當攝影機偵測車輛偏移原車道時會提醒駕駛人，同時自動修正方向盤讓車輛回到車道。
LKAS(Lane Keeping Assist System)車道偏移警示系統：能將車輛維持在原本行駛的車道，當偏移車道時會警告駕駛人。
ACC(Adaptive Cruise Control)主動式車距巡航系統：能辨識與前車的距離及速度，並自動控制油門及煞車，有效減輕駕駛人長途駕駛的負擔。
TSR(Traffic Sign Recognition)交通號誌識別功能：攝影機能辨識交通號誌，並在多媒體螢幕及抬頭顯示器上提醒駕駛人。
FSPF(False Start Prevention Function)起步錯誤預防功能：當車輛處於靜止或低速行進下前方突然出現障礙物，系統會自動讓緊急煞車和緩，並震動油門踏板以警告駕駛人鬆開油門。
LCDNS(Lead Car Departure Notification System)前車偏移提醒系統：遇到塞車的情況時當前車已起步，系統便會通知駕駛人要往前行。
如今在HONDA的努力下，2015年公開讓媒體親身體驗Traffic Jam Assit塞車輔助系統也將整合在HONDA SENSING中，意味這套系統的功能將更為強大，對於未來所發展的自動駕駛肯定會有是一大助力。
名車列傳：GUANCI SSJ1（1979-1981）
由美國芝加哥企業家John Guanci於1970年代成立的GUANCI Automobiles，是為了與義大利跑車廠DeTomaso一較高下，因此在1977年推出一款名為SSJ1的雙門跑車，並於1979年起開始量產，縱使轟動一時卻因性能和定位無法成正比，在眾人的嘆息聲下在1981年停產。
外觀披上玻璃纖維的SSJ1，為一款雙門雙座跑車，車體與底盤結構以鋁合金為基礎所打造，當然在賽車為概念下底盤為一體成形式，前後不等長A臂的懸吊系統是為了能同時追求舒適和性能；縱使GUANCI努力地輕量化，但SSJ1的車重仍達1340kg。
動力搭載來自GM的3.8L V6 OHV自然進氣雙化油器引擎，在略做調校下3791cc排氣量可發揮125hp/3600rpm馬力和27.0kgm/1600rpm扭力輸出，而三速自排變速箱與引擎的組合並沒有任何修正，完全遵循GM的原始設計，因此極速僅有205km/h左右。車艙大走高級化路線，運用大量木頭飾板、皮革座椅來營造超越義大利車的氣氛。
雖說SSJ1在GUANCI 計畫下原本年產量為50輛，孰料SSJ1的性能實在與眾人所期待有不小落差，因此從1980-1981年之間僅完成數輛先行量產車，還未正式進入量產就宣告終止。
旅日熱血車迷新景點，BUGATTI全球第三座展示間暨生活精品於東京青森落成
為了搶攻更多金字塔頂端的層峰買家目光，不少奢華品牌除了採入門低價車型策略之外，在轉變行銷手法的同時，也不忘將所謂的精品生活一併融入到品牌身上。而首度在去年於英國市中心倫敦成立品牌首座生活精品概念展間的BUGATTI，在接二連三地於先前轉戰北美市場之後，自然也不忘要在東瀛版圖插上新的品牌旗幟。
透過BUGATTI在與日本合作夥伴AOI集團的協助下，這座全新BUGATTI生活精品概念展間不僅隱身於東京都港區的青森，在原廠規劃下，佔地面積達百坪的兩層樓空間中，除了充分展現精品概念機能外，在融入三種不同品牌故事延伸下也各自擁有截然不同的訴求。
如同倫敦精品生活展間一般，在彰顯不同於其他品牌的獨特差異，建築物門口不僅採用與車頭進氣水箱罩如出一轍馬蹄形樣式，並以斗大BUGATTI字樣的設計，裡頭透過大量豪華質感素材與溫馨柔和的木材交織下，一樓展間內也不忘擺上經典的Type 35系列車型作為鎮店之寶。另外為了讓車主與準買家有更為舒適的休息空間，展間內更規劃12坪的專屬休息室。
針對此次原廠在東京青森成立的全新BUGATTI生活精品展示間，負責品牌生活精品部門的經理Massimiliano Ferrari則回應表示，當BUGATTI首次將最新科技融入到超跑領域之後，同時也將品牌的奢華理念一併帶到精品生活之中。如同東京不僅僅代表著豐富的傳統文化，同時更與現代生活有著完美的結合，因此我也要感謝與我們合作的團隊一同實現精品生活展間的夢想。
柴油排汙可望有解？VW集團正式公開EA189柴油引擎改正方案
隨著VW集團柴油風暴延燒至今，不僅僅因此破壞了消費者對於Clean Diesel的想像與信心，更連帶在國際車壇掀起波瀾，頓時之間各家車廠人人自危，紛紛發表聲明自清。而身處風暴中心的VW集團，則竭盡全力在短時間內正式提出EA189系列柴油引擎技術改正方案，並提交德國聯邦汽車運輸管理局獲得認可，預計在2016年開始逐步召回車輛進行修正動作。
1.6L TDI柴油引擎新增進氣渦流裝置，協助引擎達到最佳燃燒狀態
這項技術改正方案隨著引擎排氣量不同而有不同的改正方式，其中1.6L TDI柴油引擎採用硬體修正，2.0L TDI柴油引擎則僅需軟體更新。這兩項技術改正方案主要針對超標的氮氧化物排放而來，最終目標為車輛在召回改正後不致影響車輛原有性能與油耗。
經過相關測試後，德國聯邦汽車運輸管理局目前已認可這兩項技術方案用以改正EA 189柴油引擎；這代表著大多數的受影響車輛將獲得排氣改善：
•針對1.6 TDI柴油引擎，將在空氣流量計前方加裝進氣渦流裝置。該裝置使經過進氣管路的空氣產生旋渦流，讓空氣流量計更精確地判讀進氣量參數，進而協助引擎管理能達到最佳燃燒狀態；此外，該引擎亦需輔以軟體更新。此技術改正預計於一個小時內完成。
•針對2.0 TDI柴油引擎，將採軟體更新，預計需時30分鐘左右。
透過先進引擎開發、能模擬複雜進氣系統之運算測試、以及針對此排氣議題的軟體優化，使該技術方案得以相對簡單且友善客戶。開發此技術方案的目標，是確保車輛在任何情況都能符合排放標準，並且不會對於引擎輸出、油耗表現、以及整體性能造成不良影響。然而，EA 189柴油引擎搭載於多款車型，仍需進行後續測試，因此該目標之達成在目前尚無法確認。
氫燃料首善之都，丹麥第一輛TOYOTA Mirai交車
自2014年底TOYOTA發表新世代氫燃料電池車Mirai以來，無論在日本還是美國市場都有原廠預期外的迴響，日本當地不僅短短一個月的時間就接獲1000多張新車訂單，美國也不惶多讓吸引了近2000位車主嘗鮮。但相形之下歐洲市場的反應就沒有這麼熱絡，最主要的原因還是加氫站的普及度，讓民眾對Mirai這款新世代動力汽車，有所猶豫。
不過講究環保的歐洲地區，仍有些國家對氫燃料電池車示好，如挪威、瑞典和丹麥等地，在過往就有測試氫燃料電池車的案例，並順勢建構數站加氫據點。甚至丹麥更考慮發展氫燃料火車頭，降低鐵路運輸的能源消耗，且為了加強推廣氫燃料電池車，現在丹麥也祭出免新車註冊費的優惠，鼓勵民眾換購氫燃料電池車。
在諸多優勢下，丹麥也被TOYOTA列為Mirai第一波交車的國家，並在2015年10月底舉行交車儀式，成為TOYOTA第一輛在丹麥交付的氫燃料電池車。有趣的是，這位Jacob Krogsgaard車主，在丹麥不僅是一位工程師，還是加氫站製造商H2 Logic A/S的CEO，獨特的身份完全契合Mirai在丹麥地區的使用需求。
Jacob Krogsgaard表示他相當榮幸成為丹麥第一位交付TOYOTA Mirai的車主，且毫無疑問氫燃料電池車就是汽車動力的未來，行駛時只會生成「水」這個副產物。而目前丹麥地區共有七個公共加氫站，路線的規劃更足以橫跨國家兩地，加上2019年前丹麥政府針對氫燃料電池車實施免收註冊費優惠，這無疑是TOYOTA Mirai在歐洲最友善的銷售國家。
