可別以為德國改裝品牌AC Schnitzer僅對BMW情有獨鍾。為了讓隸屬同一集團的經典英國小車品牌MINI也能擁有不同的性能打扮，早在R50世代開始，AC Schnitzer便聯袂針對Cooper S推出多款不同性能打扮，而伴隨著全新F56世代的車型現身之後，自然也無法避免地再次成為AC Schnitzer下手的操刀新對象。
如同在面對BMW車款採略為低調的手法呈現，AC Schnitzer這回所挑上F56世代的MINI Cooper S時，不僅將目標鎖定在基本入門的Cooper S，就連多了品牌御用性能打扮的Cooper S JCW，在多了AC Schnitzer專屬的改造之後，也格外凸顯出更勝原廠的狂野風格。
若要將出自AC Schnitzer打造的Cooper S形容為〝披著羊皮的狼〞相信一點也不為過，畢竟車體外觀上不僅未有過於醒目的高調打扮，在提升更為熱血的視覺效果，也僅單純在車頭、車尾擾流下氣壩增添新的空力套件，且為了能與引擎蓋上的塗裝打扮相為呼應，車側改採宛如品牌聯名相仿設計，並同時融入JCW與AC Schnitzer品牌廠徽塗裝，另外鋁圈的部分，也換搭19吋運動化鋁圈。
然而潛藏在引擎蓋底下直列四缸渦輪增壓引擎的改變，恐怕便不會像外觀如此簡單帶過，特別是在搭載AC Schnitzer專屬動力提升套件之後，使得Cooper S的整體動力不僅由原先189hp/28.9kgm躍升到230hp/35.1kgm，就連Cooper S JCW的馬力與扭力也紛紛提升33hp/7.1kgm，並達到261hp/39.2kgm的表現。為了讓駕駛能更沉浸在熱血的駕馭過程，AC Schnitzer不僅換搭全新不銹鋼材質運動化排氣尾管，懸吊避震系統在換搭運動套件之後，也略微降低30mm的幅度。
豪華皮卡之戰將一觸即發？LEXUS不排除推出品牌首款豪華Pick-up
從過去角度來看，擁有特地獨行設計的Pick-up肯定不會是市場主流車款。不過伴隨著近年消費民眾的購車需求改變，以及相中Pick-up擁有強悍乘載實力與多變使用功能，不僅讓過往販售Pick-up車型的品牌有著鹹魚翻身的成長表現，為了不讓這塊不可多得的大餅讓太多對手搶食，不僅德國豪華品牌M-BENZ率先提出未來計畫，如今更有一間豪華品牌也表態有以加入這場戰局，而這家車廠正是LEXUS。
相信提到LEXUS這個品牌，除了隨即令人聯想起源自日系絕美工藝的豪華感之外，行路性猶如熨斗般所帶來的舒適乘坐感，更無不令人沉醉難忘。而隨著品牌接下來全新車款的打造計畫下，原廠不僅有意在未來針對RX車型推出加長版七人座車型，同時在搶攻不同客群目標，也讓LEXUS萌生打造過去未曾有過的Pick-up車型。
據了解，在產品策畫負責人Makoto Tanaka表示下，LEXUS不僅考慮生產Pick-up車型，且藉由集團資源共享的優勢下，為了讓這款Pick-up擁有強悍的越野性能表現，若未來確實生產打造，也不排除將以TOYOTA Hilux的底盤架構為基礎打造。
雖然目前還無法準確預測，LEXUS未來是否真的會跟隨M-BENZ的步伐推出超越當前所有品牌的豪華Pick-up，不過可以肯定的是，有望以GLT作為車型名稱的M-BENZ Pick-up，最快不僅將在2019年前問世，且透過合作協定關係下，預料M-BENZ也將以NISSAN Navara底盤架構為打造基礎，進而推出豪華多功能商用車。
源自沙漠國度的純正越野悍將！ZAROOQ Motors品牌首款沙漠賽車即將現行
來自中東阿拉伯聯合大公國由Mohammed Al Qadi所成立的新興品牌ZAROOQ Motors，將發表旗下首款越野沙漠賽車的消息。如今伴隨著計畫越趨於明朗的步調下，ZAROOQ Motors除了更為確切表示沙漠賽車的開發計畫之外，為了讓車迷們在實車最終亮相前能有更深入的認識，ZAROOQ Motors也提前於近日率先公布沙漠賽車的詳盡細節。
藉由曾為Lykan Hypersport車款操刀設計的設計師Anthony Jannarelly執掌，並以手工打造方式呈現下，這款沙漠賽車整體車身尺碼長、寬達4200x2048mm，為追求媲美賽車等級的輕量化表現，不僅採用大量複合式碳纖維為車體結構設計，更結合玻璃纖維材質為搭配。也因此空車淨重不過1000kg設定的沙漠賽車，車身配重上不僅以40:60呈現，在具備越野車型該有的全地形行駛功能的設計，進入角部份達45度、離去角達53度，同時車身離地高度也達315mm的挑高表現。
雖說沙漠賽車與生俱來的剽悍越野外型便已令人留下難忘的粗曠印象，不過在雙門雙座設定下的車室空間，不僅基本配備如冷氣空調、影音娛樂系統、揚升喇叭等一應俱全，同時也少不了多樣的貼心設計與備胎配備。
為了讓沙漠車能擁有闖入無人之境的性能表現，引擎動力部分原廠也一律採用排氣量3.5L V6引擎為主要配置，基本入門車型主要以304hp的最大馬力與37.1kgm峰值扭力為輸出設定，而性能進階版本儘管配置同樣的引擎，不過最大馬力則調校到至少超過500hp的強悍輸出。值得注意的是，雖然沙漠賽車強調的是動力與越野表現，不過在驅動上則以前置後驅為配置。
儘管目前ZAROOQ Motors主要以設計雙門雙座的沙漠賽車為開發基礎，不過如果未來能受到市場買家的好評，也不排除將推出長軸四座版本，以及4WD驅動的車型。而在原廠ZAROOQ Motors策畫下，實車最快不僅將在明年一月現身，再以年販限量20輛的方式下，起跳金額將來到10萬（台幣327萬元）美元的售價。
日本名車系列：SUZUKI RT-1（1987）
在泡沫經濟的鼎盛時期，日本車廠每每針對車展都會打造出許多天馬行空的概念創作，1987年第27屆的東京車展，SUZUKI就發表一款名為RT-1的概念越野車，造型上宛如加高底盤的雙門跑車，當然這也獲得不少民眾的青睞。
採用全時四輪驅動系統與中置引擎設計的RT-1，定位屬於拉風卻也能上山下海的雙門雙座越野跑車，前後外露式金屬防撞桿是由車架延伸而來，所有車身鈑件為可快速拆卸更換的FRP材質，加高底盤和避震器行程後足以克服任何地型。同時為了增加續航力，特地在左右兩側加裝油箱，故RT-1在左右兩側各有一個加油孔，當然為了強調性能風格特地採用金屬油箱蓋來提升特色。
簡單又耐髒的內裝鋪陳，是以灰、黃、黑三色為搭配，不少零組件來自既有市售車，而中控台則具有衛星導航、音響和空調三項配備，另外也配置電動窗、天窗、桶型賽車座椅、四點式安全帶、金屬踏板，在營造強烈賽車風格之際提供舒適的駕馭感。動力搭載SUZUKI自家的1.6L直列四缸16氣門引擎，並與六速手排變速箱組合，不過在當時原廠並未公佈任何和動力相關的數據。
時至今日RT-1並沒有真正量產，反倒是1995年問世的X-90比較接近RT-1，不過這時的消費者更為務實，雙座SUV因實用性不高無法獲得共鳴，故X-90僅在市場兩年就全面停產。
2015 HONDA先進科技之旅（24）：競速者的天堂樂園，日本Twin Ring Motegi賽車場
在日本眾多車廠中，HONDA算是最早進入賽車領域的品牌，為了讓汽機車工業能更蓬勃發展，HONDA遂決定興建著名的鈴鹿賽車場，爾後也陸續在日本各地出現賽車場，旗下第二座賽車場Twin Ring Motegi於1997年8月開始營運，並藉由1998年HONDA成立50週年之際，辦了一個盛大的活動並宣布正式對外開放，目前更是日本當地最多元化也是最適合闔家出遊的多功能賽車場。
位於日本栃木縣芳賀郡茂木町的Twin Ring Motegi，之所以取名為Twin Ring，是因為它同時具備一條長達2.4km，能進行Stock Car、Indy Car比賽的Speedway環型跑道，和總長4.8km標準F1賽道，這也是全球第一個多功能型態的賽車場。此外，Twin Ring Motegi因地處偏遠地區，所以週邊設施相當完善，除了1棟135間房的國際級旅館、汽車博物館、科技館、六家餐廳、四個購物區與汽車露營區外，汽車/機車安全駕駛訓練場、Go-Kart場、賽車訓練學校和小朋友體驗區等都一應俱全，而且綠地相當多，非常適合全家一起郊遊。
Twin Ring Montegi主要賽道介紹
Super Speedway
全長達1.5英哩、約2.4公里的環型跑道，直線單邊600公尺，環狀仰角為10度，可進行Indy Car、卡車等賽事。
Road Course
全長4.8km的賽道，分為東區（全長3.4公里）和西區 （全長1.4公里），若賽事需要兩區可並用，可進行像Super GT、Motor GP這類賽事。
North Short Course
全長982公尺，主要提供卡丁車和迷你機車賽事活動。
South Course
佔地20000平方公尺的多功能場地，可提供越野賽事等活動。
一如鈴鹿賽車場，2005年起Twin Ring Montegi也交由MOBILITYLAND 經營，然而在平常日這裡非常冷清，僅有零星的遊客（除非有賽事），最主要是路途太遙遠且偏僻，從東京前往差不要將近三小時車程，且這幾年日本民眾對賽車活動似乎開始退燒，據說目前經營得很辛苦。
