循著M-BENZ車系更名的腳步，品牌入門敞篷之作SLK也即將在底特律車展上化身全新SLC，除了導入更為流線的家族化造型面容外，一系列全新的動力更替也成為SLC最重要的進化之處。而做為5.5L V8 NA動力最終掌門人的SLK 55 AMG，也在這次的改款中不得不退位，改以新世代3.0L V6雙渦輪動力取代、化身為MERCEDES-AMG SLC 43，擔綱起AMG車系入門敞篷的性能之作。
回顧過往的SLK 55 AMG，在短軸距、小車體的敞篷跑車中塞入龐大的V8動力，即便少了渦輪加持、但在5.5L的排氣量鼓催下卻也擁有422hp/55.1kgm的動力輸出表現。雖然在完善的電子配備守護下，SLK 55 AMG並不算一輛難以接近的性能猛獸，但與油門深度連動的油耗表現以及高昂的維護成本卻成為SLK 55 AMG難以長期持有的關鍵。而在現今小排氣量渦輪當道的年代，5.5L V8雖然令人難以自拔但卻不得不被3.0L V6雙渦輪所取代，雖然367hp的馬力看似縮水不少，但換來的油耗提升卻是全新SLC 43面對節能世代的最佳解答。
這具全新的3.0L V6雙渦輪動力，MERCEDES-AMG 450 Sport車系共用相同引擎本體，擁有367hp/53kgm的動力輸出表現，僅管馬力與扭力比起舊款5.5L都略微縮減，但在9G-TRONIC變速箱與渦輪動力造就的扭力平原彌補下，MERCEDES-AMG表示SLC 43擁有不遜於SLK 55 AMG的賽道性能。0-100km/h加速可在4.6秒內完成，極速則同樣被電子限速在250km/h。然而在油耗表現上，這具全新動力可繳出12.8km/L的平均油耗表現，不只比起舊款車型大幅提升，更成為市場上最為節能的高性能Roadster。
做為AMG家族的最新成員，SLC 43在外型上其實沒有太過張牙舞爪的裝扮，僅以標準版車型為基礎、在前保桿下緣增加下擾流，後行李廂蓋上緣也增加小鴨尾設計，並透過四出排氣尾管略為點綴屬於AMG車型的身分。車側部分僅透過標配的18吋鋁圈提升整體氣勢，甚至在葉子板上常見的排氣量、Bi-Turbo字樣也都付之闕如，讓SLC 43保有更多優雅氣息而感受不出367hp的實力。
動態方面SLC 43標配AMG Dynamic Select行車模式調整，擁有五段模式選擇並連動引擎反應、轉向、變速箱等回饋，選配AMG RIDE CONTROL車型更可連動組尼與回饋感受，在彈指之間改變車輛調性。如同大多AMG車型的標準配置，SLC 43也提供三段式ESP選擇，可設定ESP on、ESP Sport與ESP Off，在路況許可的情況下可擁有更多駕馭樂趣。MERCEDES-AMG更提供Handling Package開放選配，在後軸導入一具機械式限滑差速器，確保全力出彎的同時能將動力完整傳遞。
在小排氣量渦輪動能的輔助下，SLC 43雖然不如過往的SLK 55 AMG來得狂爆，但367hp/53kgm的輸出卻是更為適合這類短軸距Roadster的車格特性，甫以適度性能化的外觀造型與內裝鋪陳，讓MERCEDES-AMG SLC 43擺脫狂傲不激的個性，向更為成熟的熟男魅力靠攏。當然了若您是追求大動力輸出與狂野特性的買家，那麼C63 Coupe或許是現階段更為適合的選擇。
2016底特律車展搶先報：預約新世代的熱情豔陽！全新M-BENZ SLC-Class改款登場
或許是為了讓位處北半球的車迷們也能享有和南半球車迷們同樣的熱情炎夏，德國豪華品牌M-BENZ，繼率先在月前洛杉磯車展上推出品牌旗艦敞篷之作全新小改款SL-Class、SL63與SL65 AMG車型之後，為了能讓這波上空熱潮能持續蔓延下去，在原廠規劃下M-BENZ自然也不忘繼續抓著即將到來的底特律車展，發表品牌另一款睽違市場已久的入門敞篷代表，也就是全新「M-BENZ SLC-Class」。
伴隨著M-BENZ於去年底正式徹底執行「車型名號更名」計畫之後，隨之而來的第一波改變不僅由旗下越野家族的ML-Class、GLK-Class作為代表，並替換成GLE、GLC；緊接著，就連首度在 2011年日內瓦車展發表代號R172的SLK-Class，歷經四年時間的淬鍊過後，也不忘搭上小改款的進化，正式換上嶄新車型名號SLC-Class現身。
儘管整體車型尺碼未有過多改變，不過在迎合品牌獨創家族面容設計勾勒下，帶有斗大品牌廠徽的飾板不僅以鍍鉻飾板點綴，在捨棄過去網格狀水箱造型後，進氣水箱罩更佈滿眾多猶如閃耀星辰裝飾。此外，為營造出SLC獨特的侵略特質，車頭擾流下氣壩也不忘採用全新曲面設計，且車尾擾流下氣壩在以更為細膩的線條延伸，不僅LED車尾燈有重新編排設計，左右兩側在多了導風鰭孔襯托下，也由鍍鉻排氣尾管作為完美收尾。
至於車室內裝的部分雖然改變不比外觀來的醒目，不過在強化更為豪華與細緻的質感鋪陳下，座椅材質主要以大量高級Nappa真皮皮革包覆，且三輻式跑車化設計方向盤不僅採全新設計，儀表板部分採用新的顯示搭配，就連排檔座也朝NGCC系列性能車款看齊，改採較為短小設計。為了讓駕駛能在駕駛過程中也能隨心所欲地享受專屬的艷陽禮遇，SLC-Class車頂更可在車速達40km/h狀態下，輕鬆完成啟閉功能。
動力系統在原廠規劃下，除了頂級旗艦車型配置3.0L V6雙渦輪增壓引擎外，其餘車型藉由直列四缸渦輪增壓引擎搭配，排氣量設定主要也以1.6L與2.0L為呈現，同時也具備排氣量2.2L直列四缸渦輪增壓柴油引擎動力可做選擇。實力動力表現SLC180提供156hp/25.1kgm輸出、SLC200以184hp/30.2kgm，SLC300擁有245hp/37kgm表現，而柴油版本SLC250d則可提供204hp/50kgm動力輸出。
為了提供駕駛更為多元的駕馭風格，SLC所搭載懸吊避震系統不僅提供Comfort、Sport、Sport+、Eco以及Individual模式，且隨著駕駛模式的改變，包含變速箱、油門反應與轉向動力等系統，也會有不同的輸出變化。而全新小改款SLC-Class在2016年底特律車展發表完之後，最快也將會在明年春季進行販售。
2016底特律車展搶先報：新世代主力動能降臨，INFINITI Q50 3.0L V6雙渦輪動力進化
隨著底特律車展即將到來，INFITNI以全新小改款QX60 SUV與2016年式Q50率先在車展前炒熱討論話題，除了QX60邁向家族化面貌而更具年輕氣息之外，INFINITI舞台上最大的亮點則莫過於新世代3.0L V6雙渦輪動力的問世，300-400hp的動力輸出將會逐漸取代現行3.7L自然進氣動力，成為未來INFINITI與NISSAN高階車款的主力引擎。
這具新世代引擎目前僅搭配在2016年式Q50身上，不同於Q50 2.0t所使用的M-BENZ動力，代號為VR30的新世代雙渦輪動力是由著名VQ系列引擎衍生而來的當家之作。在Q50身上擁有300hp/40.8kgm的動力輸出表現，定位剛好介於Q50 2.0t（208hp）與Q50 Hybrid（360hp）之間。而為了滿足更為熱血駕駛需求，VR30也提供高輸出版本，擁有400hp/6400rpm、48.45kgm/1600-5200 rpm的性能輸出表現，並以Q50 Red Sport 400 的頂級性能地位問世。
這具VR30動力在渦輪動能上採用創新的渦輪轉速感應器，搭配渦輪角度葉片修改、藉此得以提供更為線性的動力輸出反應。最高達22萬轉的渦輪轉速，搭配電子馬達驅動的連續可變汽門正時系統，在進氣充足的情況下得以壓榨出更為精確且強悍的動力輸出水準。除了300-400hp的馬力輸出表現之外，導入缸內直噴（DIG）科技也讓VR30成為INFINITI史上最為節能的V6動力。
在導入新世代VR30動力後，2016 INFINITI Q50車系也將變得更為完善，從入門Q50 2.0t、Q50 2.0t Premium，到新世代動力的Q50 3.0t Premium，再到油電動能的Q50 Hybrid Premium,與Q50 Sport。至於頂級的Q50 Red Sport 400則是全車系擁有最高輸出表現的性能車型，搭載前後19吋性能跑胎並同步導入DAS直效轉向科技與DDS電子式主動懸吊系統，賦予Q50前所為有的高性能感受。
