[新車資訊] 2016台北車展報導：高科技東洋之刃，HONDA NSX盡展性能魅力

掠奪了全球車迷朋友的目光，HONDA NSX終於在睽違多年之後正式於東京車展舞台上確認量產規格，並預計將會在2016年初開始生產。搭載3.5L V6雙渦輪增壓引擎，並輔以三具電動馬達輔助，HONDA NSX以580hp馬力搭配尖端科技挹注的底盤實力，再次展現品牌口號The Power of Dreams的動能科技。而面對台灣這個亞太區重要的市場，HONDA Taiwan也即將在台北車展上引進NSX登台展出，讓國人有機會近距離一賭這款高性能戰駒的極致魅力。





新世代NSX的歷史最早可以從2011年亮相的NSX Concept開始說起，雖然當時仍然維持著概念車的名號，但在2013年確認量產NSX之時卻也保留了概念車型絕大多數的造型設計。隨後歷經漫長的測試與研究之中，NSX的動力規格卻始終無法有所定奪，包括V10、V6自然進氣與V6渦輪動力等都在HONDA原廠的考慮範圍內。而在2015東京車展上，NSX首次以量產規格的姿態登上國際舞台，確認以3.5L V6雙渦輪動力甫以後軸馬達、前軸雙電動馬達的佈局，輸出達580hp的動力水準。









以可供日常生活使用的超跑為目標，HONDA NSX以中置3.5L V6動力為基礎，透過位在後軸的九速雙離合器變速箱與48hp輸出的電動馬達，共同驅動後輪締造無可比擬的加速推力感受。前輪部分則左、右輪各透過一具36hp動力輸出的電動馬達，與後軸動力相互搭配形成SH-AWD四驅系統，綜效馬力則來到580hp、可在3秒內完成0-100km/h加速、極速並高達307km/h。



如此動力佈局在低速彎道時能夠透過前輪扭力分配，大幅強化前輪的指向性幫助車身帶入彎道，高速時則能進一步提升車輛的穩定性，讓整體操駕性能不再只依靠傳統的懸吊與空力設定，而透過先進的動力系統提升整體性能水準。此外這套複雜的動力系統也具備純電模式，在暢快奔馳過後能夠化身節能動力，安靜地朝向另一座蜿蜒山道再一次釋放狂猛動力。





在先前的實際體驗中，NSX的內裝透過細膩材質鋪陳而具備一定的質感，但整體氛圍卻不像一般超跑那般難以親近，反倒是在內裝佈局上盡可能維持與市售車相近的操作邏輯，除了坐姿較低以外其實全車視野算得上是相當優異。踏下油門體驗動力反應之時，可說是一點也感覺不出這具渦輪引擎有任何Turbo Lag的現象，在電能動力與V6引擎之間的銜接可說是相當完美，雖然受限於場地而無法進一步體驗NSX的操控魅力，但銳利的外型與先進的駕馭感受卻早已將我們的心給擄獲。











2016台北車展報導：美式作風詮釋豪華身分，HONDA Accord全方位進化更誘人


一直以來HONDA Accord便是一款與Civic齊名的經典車系，不同於Civic針對年輕族群、小家庭的產品訴求，Accord隨著每一世代的進化變得更為豪華、氣派，在車身尺碼上也跟著有所成長。最新世代的第九代Accord，在HONDA Taiwan導入策略下以美國進口身分於2013年抵台，全新世代的精緻樣貌融入些許運動化風格，搭配更為豐富的配備水準，成為市場上難得一見、兼具駕馭樂趣與舒適的中大型豪華房車。


近年來HONDA在產品策略上可說是回歸操駕的原點，而2013年問世的Accord也受到相同的影響，在車身尺碼方面有了小幅度的調整、4880×1850×1465mm尺碼和2775mm軸距比起八代車型可說是略微縮減。全新的LED燈組、銳利腰線、引擎蓋折線、「U」字型水箱護罩飾條，搭配大面積的LED尾燈組與適度的鍍鉻裝飾，讓Accord具備更多跑格卻又不失豪華樣貌。如此外型設計成功吸引35-45歲之間的社會中間份子，在動感與沉穩之間取得最完美的平衡。







動力方面台灣車型僅導入單一規格，搭載2.4L直列四缸汽油引擎，實際排氣量為2356c.c.，透過i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程電子控制系統，和缸內直噴的技術搭配下，最大馬力輸出為188hp/6.400rpm，而峰值扭力輸出在3.900rpm時便能將25.0kgm的扭力全數湧現而出。而為了營造更為順暢的動力輸出感受，全新的G-DESIGN SHIFT LOGIC CVT無段變速系統有著飛快馳騁的駕馭感受，賦予Accord細膩的高質感駕馭氛圍。



在操控特性上雖然朝向舒適化靠攏而改用前麥弗遜與後多連桿懸吊系統，龐大的車身雖然不致將側頃消匿於無形，但透過方向盤傳來的路感確是依然讓駕駛保有足夠的信心，維持著Accord名號所應有的樂趣感受。撇除這塊偶而為之的激烈操駕需求，HONDA Accord在不疾不徐的駕馭動作之下，反倒能夠體現出HONDA專精於調校的深刻功力，沉穩特質與Accord的外型設計顯得十分相襯。





基本上第九代Accord的配備堪稱歷來最豐富、也是最具高科技的代表，包含ABS煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、VSA車身動態穩定系統、MA-EPS方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、雙前座自動預縮式ELR安全帶、前後停車偵測雷達、LaneWatch盲點監視系統（僅能顯示右側）、LED頭燈、3模式倒車攝影（180度、130度、俯視）、ECO assist節能輔助系統、定速巡航、Paddle Shift換檔快撥鍵功能、Smart Entry/Push Start系統等，也都依照車型等級列為標配，這些行頭其中也有不少未曾出現在Accord的清單中，可見在HONDA的規劃下，Accord已經成為產品陣容中繼旗艦Legend後的第二把交椅。





嚴格來說，Accord發展至今已經具備中大型房車的豪華特質，但是在大趨勢的影響下，HONDA也導入更多舒適元素，雖說降低操控樂趣的成分，卻也保持在過往的水準。透過這樣適切的產品規劃，HONDA Accord在現今的台灣車壇中成為獨樹一格的存在，值得親自體驗日裔美規身分的獨到之處。