時間回溯至1963年，一群對FERRARI不滿意的員工憤而離開公司，準備開創自家的賽車公司，除了發展出可在公路行駛的賽車之外，甚至一度進入極速殿堂F1賽事，但好景不長便消逝在車壇上。時間軸快速推進至2013年Automobili Turismo Sport復甦，推出ATS Sport 1000以及300 Leggera roadster，但又隨即消失，現在2016年Automobili Turismo Sport再次推出Sport Dieci闖到車壇。
過去有許多出色的品牌存在於車壇中，但經過歷史的洪流以及時間的洗禮，並非所有品牌皆能夠順利存活，大多數以理念支撐的品牌都不敵現實的壓力紛紛捲起鋪蓋，行下台一鞠躬禮，隨著近年經濟逐漸好轉，許多品牌趁勢重新回到這光彩亮麗的舞台，其中1963年誕生於義大利的品牌Automobili Turismo Sport便是如此，繼2013年炫風以ATS Sport 1000回歸賽道後，現再以全新的Sport Dieci席捲賽道。
由Automobili Turismo Sport推出的全新車款Sport Dieci，專門針對賽道打造的高性能車款，透過完全賽車化高空氣力學車體設計，展現出十足競技化的視覺效果。在激進的設計下，Sport Dieci並不是一輛沒有經過認證的賽道用車，而是能符合FIA國際汽聯所制定的E2B Sport原型賽車法規的賽車，透過FIA法規作為後盾，Sport Dieci不再只是一輛做好玩的賽車。
至於性能表現方面，Sport Dieci的動力係來源是HONDA的1000c.c.機車用引擎，雖然僅有190hp的最大馬力，但在極致輕量化的車體下，可提供車輛1噸：490hp的優異馬力重量比。同時透過獨立是懸吊、Quaife差速器等部件的援引，能夠提供車輛出色的運動性能表現；要擁有優異性能代價可不小，Sport Dieci擁有39900歐元，合臺幣147萬左右的售價。此外，Automobili Turismo Sport更打算直接進軍北美市場，更加擴展品牌的發展。
TechArt妝點PORSCHE Cayman，內外兼修熱血指數爆錶
PORSCHE旗下車款除了優異的性能表現之外，出眾的外觀設計也是車迷津津樂道的一大主因，獨特的設計語彙更不曾與車壇上任何品牌相似，本就十足運動化的外觀設計更展現出相當獨到的美感，而對於專事打造PORSCHE旗下車款改裝套件的改裝廠來說，只要稍加裝飾便能展現出更具侵略性的效果自然不是壞事，因此套件也一套接著一套出，而來自德國的TechArt亦有相當豐富的選擇，其中針對現行Cayman推出的外觀套件更能夠充分展現出更具侵略性的一面。
來自斯圖加特的速度勇者POESCHE，多年來獨特的設計語彙與車身輪廓成為品牌除了廠徽之外最光亮的招牌，一脈相傳至今闖蕩車壇不知過了幾個年頭，仍是廣大車迷眼中最出眾的存在，旗下車款即便是入門等級的Boxster、Cayman也毫不馬虎，透過招牌的設計語彙與輪廓線條，展現出十足運動化視覺效果，若是再透過改裝廠稍事雕琢，其視覺侵略性瞬間暴增，隨即跳脫既有等級定位。
專事針對PORSCHE旗下車款推出相關改裝套件的TechArt，過去便曾針對第一代Cayman推出多款套件，除了外觀之外更涉略動力系統領域，全面提升車輛性能表現。面對現行的981世代，TechArt同樣推出外觀套件，透過前、後保桿的重新設計，創造出更加低伸且渾厚的視覺效果，同時也在車尾增加擾流翼配置，平衡Cayman在車尾的空洞感，最後再透過21寸規格圈胎填滿輪弧，讓Cayman顏值大增。
除了外觀的提升之外，內裝方面TechArt亦煞費苦心，透過材質的提升以及細節、顏色的妝點，在既有的陳設以及框架下，呈現出上乘的質感。此外，TechArt更打造出專屬方向盤與座椅，展現出特殊的視覺效果。TechArt除了改裝套件販售之外，更提供改裝成車的販售，並擁有猶如原廠的保固，提供消費者最周全的服務，國內市場方面透過代理商引進，也可見到馬路上見到TechArt的身影。
BMW、TOYOTA合作計畫最快2017開花結果，BMW Z5偽裝身影捕獲
BMW與TOYOTA的跑車合作計畫一直備受外界矚目，而依照過去的消息以及外界的推測，TOYOTA方面將會藉由該平台推出Supra後繼車，而BMW方面則會由Z4後繼車使用該平台。即便擁有多方消息以及眾家推測，但沒人說的準此平台的問世時間以及確切資料，不過卻有外媒率先捕捉到BMW新世代雙門跑車的偽裝身影，據悉就是未來接續Z4定位的Z5偽裝車，透過偽裝身影曝光，也間接表達BMW全新雙門跑車問世時間近了。
BMW旗下Z Series雙門跑車，問世多年受到不少車迷擁戴，現行Z4更是歷代車型中性能表現最出色的車型，但現行車款自2009年問世至今產品週期邁入第七年，卻仍未有明確的後繼車款消息，只知道BMW與TOYOTA的新世代跑車底盤合作計畫攸關著後繼車款的規格與問世時辰。當然除了BMW之外，TOYOTA方面亦處於未知狀態，被外界視為支撐該平台的先行概念FT-1 Concept也問世有將近兩年的時間，至今也沒有相關消息傳出。
不過弔詭的是，問世將近兩年的FT-1 Concept在沉寂一年後重出江湖，不僅造訪台北車展，更出現在Tokyo Auto Salon東京改裝車展的舞台，似乎也預告著量產車型計畫正蠢蠢欲動。果不其然，BMW這一端立刻被外媒捕捉到Z4後繼車款Z5的偽裝身影，但除了雙門與敞篷構造之外，真實樣貌都透過高度偽裝，餐不透其可能的樣貌與身影，但即便如此仍可看出Z Series招牌的常車頭短車尾設計。
雖然原廠方面沒有任何消息釋出，但根據外媒報導，TOYOTA與BMW共同開發平台所支撐的車款，皆會使用2.0L四缸渦輪引擎以及V6渦輪引擎作為動力來源，甚至可能會有Hybrid油電混合動力車型的配置，最大動力更可能達到425hp的水準。雖然Z5偽裝車仍處於早期偽裝階段，但正式量產樣貌最快可能在2017年便會與消費者見面。
VAG集團全新1.5L 汽、柴油渦輪增壓引擎，2017取代既有1.4 TSI、1.6 TDI引擎
VW旗下豐富的車款陣容之中，透過不同動力衍生出相當多元化的車型，倚靠的便是品牌旗下相當多元化的引擎族系，而目前一般乘用車的主力引擎，靠的小排氣量的1.4L TSI汽油以及1.6L TDI柴油動力，不過隨著這兩具引擎使用年限漸高，原廠也規劃取代這兩具引擎的新世代動力，並且以1.5L的排氣量撐起足夠的動力，最快也將從2017年開始上線，逐步取代現有動力系統。
VAG集團旗下擁有多個品牌，旗下車款相當豐富，不過在集團資源下，多倚賴既有的模組化底盤打造，因此不論是底盤、動力系統都有著高度共通性，其中引擎更是靠著現行的1.4L TSI汽油以及1.6L TDI柴油，撐起集團旗下車款一片天。但依照VW CEO表示，2017年時VW將透過全新開發的新世代汽、柴油動力，取代這兩具引擎。
依照消息來源指出，取代1.4L TSI汽油以及1.6L TDI柴油的新世代引擎，不論是汽油或柴油，都會擁有1.5L的排氣量，汽油部分將會透過全新的活塞打造技術，加上燃油直噴系統以及全新的渦輪增壓器，創造出更加優異的動力表現。除汽油之外，全新的柴油引擎同樣會透過新世代技術打造，展現出更勝現行引擎的輸出與節能油耗表現。
用於取代現行引擎的兩具新世代1.5L汽、柴油動力，將會擁有擁有更高的製造成本，但不論是動力、節能油耗、甚至環保排污表現，都會更勝現有的1.4TSI以及1.6TDI引擎。這兩具引擎將不僅只使用於VW旗下車款，甚至是整個VAG集團旗下的品牌的車款都會在2017年開始，逐步換上這兩具引擎，未來也將會成為集團旗下中小型房車的主力引擎，創造出優異的性能與節能油耗表現。
中小掀背級距王者，RENAULT Clio RS 220 Trophy締造8分32秒紐柏林單圈成績
德國紐柏林（Nurburgring）賽道即便目前正在整修，預計2016年初才會重新開放，但先前車廠測試的單圈成績仍不斷浮上檯面，包括BMW M4 GTS跑出的7分28秒00，以及RENAULT日前公佈Clio RS 220 Trophy的 8分32秒00成績，都成了近日最熱絡的討論話題，其中Clio RS 220 Trophy更在此級距中稱王！
先前C-Segment級距前驅最速之爭，在HONDA Civic Type-R於德國紐柏林北賽道跑出7分50秒63，完全壓下RENAULT Megane R.S. 275 Trophy-R（7分54秒36），以及SEAT Leon Cupra 280（7分58秒4）後，近期成績就不再有所變動，即便RENAULT、SEAT都曾表態有能力奪回前驅第一，但卻沒有後續的挑戰動作。
不過既然C-Segment級距重返最速寶座艱難，RENAULT即轉向更小的B-Segment級距競爭，並派出Clio RS 220 Trophy前進紐柏林北賽道挑戰，果然一舉拿下8分32秒00佳績，力壓MINI John Cooper Works的8分35秒00，以及OPEL Corsa OPC的8分40秒00，甚至2014年跑出的8分41秒的AUDI S1也不是對手。
至於在2015年日內瓦車展發表的Clio RS 220 Trophy，不僅具備Renault Sport賽車部門調校成果，動力更搭載升級過後的1.6L直列四缸渦輪增壓引擎，可爆發出220hp/6250rpm最大馬力，以及26.5kgm/2500rpm峰值扭力，契合換檔速度更快的EDC手自排變速系統，造就Clio RS 220 Trophy強悍的操駕實力，亦能在紐柏林北賽道跑出好成績。
引擎蓋鎖閂作動疑慮，McLAREN宣佈大規模召回美規P1
2015年12月英國超跑車廠McLAREN才對外宣佈，2013年日內瓦車展問世的旗艦複合動力超跑P1，終於完成全球限額375輛的生產作業，但沒想到才2016年1月，McLAREN就大規模召回P1。主要原因是車後引擎內的鎖閂，可能會有無法重新作動的疑慮，且無法符合美國車輛安全規範，McLAREN進而宣佈召回P1維修。
McLAREN表示召回維修的P1為2014-2015年式車型，車輛出廠日期則是從2013年3月1日到2015年10月31日的車輛，總計達122輛的P1。維修重點則是因為引擎蓋輔助鎖閂，可能無法正確的重新動作，將導致車輛在行進間會無預警釋放造成危險，且不符合美國聯邦機動車輛的安全標準（FMVSS），必須將P1召回改正。
由於受到鎖閂影響的P1僅有122輛，因此McLAREN將會主動通知車主回廠修正，預計從2016年1月開始，需要維修的車主就會陸續接到通知，當然也能主動洽詢北美McLAREN或美國國家公路交通安全管理局。至於改善的方式為各McLAREN經銷商，將提供全新鎖閂系統進行更換且完全不需要任何費用。
至於台灣市場方面，向McLAREN台灣總代理永三汽車詢問下，由於僅為美國安全規範的問題，因此台灣市場不受影響。而有趣的是自570S跑車開始，McLAREN就刻意採用新式引擎蓋設計，開啟面積與幅度都比以往還小，留下基本檢測之用。不過隨著引擎技術越來越進步，這類後置引擎跑車的上蓋能否全部開啟，似乎早已經不是這麼重要。
