自2006年中國道五號坪林自頭城段（雪山隧道）開通後，民眾從台北往返宜蘭更加便捷之餘，也大幅省去行車時間。不過相對帶來的蜂擁人潮，讓假日時成為擁塞的噩夢，甚至國道高速公路局還在2015年底實施主線設置「紅綠燈」措施，在必要時利用暫停模式來舒緩車潮，立即讓國道五號成為最花費時間、耗能又無聊的路段，且進入隧道後緩慢的蠕動與無止境的走停，更讓人想重捨北宜公路回歸駕馭快感的美好。
在過往馬力恰好、懸吊極舒適的年代中，北宜公路總是考驗駕駛與車輛的信心。不過現在汽車科技早已不言而喻，不僅能讓車主完全享受最優異的駕駛樂趣，若再匹配渦輪柴油引擎充沛的扭力輸出，完全能使北宜公路成為駕馭天堂。只是消費者一定會想，能夠全部符合這些出色條件的車款勢必不便宜，甚至還必須選購到進口品牌才能滿足，不過綜合上述特點，其車價只要新台幣90萬以內的FORD Focus TDCi就全都具備了！
新FORD Focus TDCi馬力、扭力雙雙顯著增長
2015年10月台灣福特六和汽車發表小改款Focus，而除車頭造型追隨「One FORD」策略採用全球共同設計語彙，動力方面也首度導入節能且具稅賦優勢的1.0L Ecoboost以及1.5L Ecoboost渦輪直噴汽油引擎。而原本的2.0L TDCi渦輪柴油引擎，則是提供高達10％以上的動力升級，在最大馬力、峰值扭力皆雙雙成長之餘，燃油表現還比過往舊款引擎更好，契合傳輸效率優異的雙離合器變速系統，使FORD Focus TDCi完全無懼台灣山路帶來的種種考驗。
在低轉速即能擁有飽滿的扭力輸出，一直是渦輪柴油引擎最令人津津樂道的地方。FORD Focus TDCi搭載的新世代TDCi渦輪柴油引擎，可在引擎轉速2000rpm之際就全數爆發40.8kgm峰值扭力，最大馬力更有180ps/3500rpm。而峰值扭力數據已同等於兩具2.0L自然進氣汽油引擎的表現，配置於相同車型的FORD Focus TDCi上，可想而知就算五人滿載行走台灣陡峭的山路，FORD Focus TDCi也能完全不費吹灰之力地輕鬆征服。
PowerShift雙離合器6速手自排變速系統 行駛山路順暢無阻
能讓FORD Focus TDCi在山路暢快駕欲的功臣，還有最新科技的PowerShift雙離合器6速手自排變速系統。採用先進的雙離合器變速結構，在換檔同時預先銜接下一個檔位，締造驚人的200毫秒換檔速度，更具備優異的傳輸效能與極平順的加速特性。面對台灣多彎的山路，FORD Focus TDCi能以駕駛毫無察覺的時間內準備好最佳檔位，並提供源源不絕的動力，甚至在檔位變換中也絲毫不會有頓挫感，成就最舒適的行車感受。
EPAS＋TVC 山路駕馭樂趣無窮
操駕感受上FORD Focus TDCi標配EPAS電子式動力輔助轉向系統，低速行駛時可提供低阻力輕盈的手感，進而操作方向盤時更輕手。而隨著車速提高EPAS則會加重轉向手感，給予駕駛穩定且安全的操控回饋，過彎時也能更快抓到最佳路線。而針對渦輪柴油引擎的扭力輸出特性，其TVC扭力分配控制系統，則能以每秒100次的頻率偵測道路變化，在彎道中針對個別動力輸出輪進行扭力以及剎車控制，準確分配動力到各輪，強化車輛過彎性能以及駕駛信心。
沉穩內斂德意志黑內裝
想在山路駕馭的行雲流水，FORD Focus TDCi除了有渦輪柴油引擎、PowerShift雙離合器手自排變速系統、EPAS電子式動力輔助轉向以及TVC扭力分配控制等系統奧援外，進入德意志黑內裝為首的車艙內，不僅展現沉穩內斂的風範，在歐風高級針織座椅、新三輻式方向盤、皮質包覆排檔桿的匹配下，每吋觸覺都能帶動駕駛隨心所欲、暢快行車的舒適感受，並再以飛行式雙筒儀表板、亮銀內手把進一步點亮車內科技氣息。
SYNC娛樂通訊整合系統新增緊急救援通訊功能
FORD獨家開發的SYNC娛樂通訊整合系統，不僅連接手機後可在駕駛同時進行撥打、通話等功能，亦支援讀取手機音樂並撥放等（藍牙、USB或AUX-in輸入）。並且提供便捷的聲控功能，即時查找聯絡人、搜尋電台以及轉換歌曲等，FORD Focus TDCi搭載的SYNC系統皆可全數支援。而在小改款後還加入緊急救援通訊功能，連接手機後當車輛發生意外（氣囊觸發或燃油供給系統切斷），緊急救援通訊功能將會立刻啟動，自動撥打緊急電話。
安全完善守護
而說到安全FORD沒有任何退讓的餘地，FORD Focus TDCi全面標配ESP電子車身動態穩定系統、ETS主動式車身動態強化系統、TCS循跡防滑控制系統、TVC扭力分配控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BOS煞車優先系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBA煞車力道輔助系統以及TPMS胎壓偵測系統外，防護氣囊也將雙前座以及雙前座車側等共四具列為標配，在享受暢快的駕駛感受之餘，安全也完善地守護在旁。
其中，從ESP電子車身動態穩定系統以及TCS循跡防滑控制系統演化而來的ETS主動式車身動態強化系統，亦為FORD Focus TDCi操控利器之一。透過既有的ESP系統來偵測車速、方向盤角度以及轉彎幅度等功能，當系統察覺車輛瀕臨極限時，再以TCS循跡防滑控制系統的功能來調整車輛，使ETS主動式車身動態強化系統具備提前預警車輛失控的風險，藉由控制四輪煞車來輔助車輛回到最正確的路徑，大幅增加行車安全。
有性能也要節能！新年式FORD F-150全面將Auto start/stop引擎自動啟閉系統列為標配
美國市場不可或缺的Pick-Up貨卡，在2015年FORD F-150仍持續奪下銷售冠軍。而為繼續保持銷售優勢，美國FORD也在1月底率先公佈新年式F-150的配備新增項目，為使這大塊頭更為節能，FORD將Auto start/stop引擎自動啟閉系統，標配於全數搭載EcoBoost渦輪增壓系列引擎的F-150上，甚至連最新的F-150 Raptor也包含在內。
現行美國市場販售的F-150，共具備2.7L EcoBoost、3.5L EcoBoost，以及自然進氣的3.5L Ti-VCT V6 5.0L Ti-VCT V8四種動力可選。而從2015年起F-150 2.7L EcoBoost就已經標配Auto start/stop引擎自動啟閉系統，現在則是全面擴及到F-150 3.5L EcoBoost動力，實現節省燃油的願景之餘，亦維護EcoBoost性能與節能共存的美名。
除一般動力輸出的F-150 3.5L EcoBoost外，2016年底特律車展問世的F-150 Raptor，其車上搭載的「High-Output」高輸出版3.5L EcoBoost，也相同獲得Auto start/stop引擎自動啟閉系統加持，且FORD為了F-150以及F-150 Raptor特殊的用車環境，若車輛在牽引狀態或四驅模式時，Auto start/stop引擎自動啟閉系統則會暫時關閉，提供車輛當下最即時的動力需求。
FORD提到雖然實際燃油表現取決於駕駛模式，不過Auto start/stop引擎自動啟閉系統卻能有效在空閒時間內，降低二氧化碳排量。而目前FORD所有的EcoBoost也都將此技術列為標準配備，包括1.0L（Focus）、1.5L（Fusion）、2.0L（Edge/Twin-Scroll EcoBoost），以及F-150搭載的2.7L、3.5L等EcoBoost渦輪增壓引擎，皆具備Auto start/stop引擎自動啟閉系統。
FORD F-150 Raptor
