對於BMW有興趣的讀者應該多少都有聽過改裝廠G Power，過去針對BMW旗下車款的改裝更是狂妄，但現在G Power更將目標轉向同樣來自德國的M-BENZ，並且率先針對MERCEDES AMG S63 Couper研發動力提升套件，並且一舉提升120hp的最大馬力輸出，而最令人感到驚訝的是該動力提升套件，並非透過ECU數據重新撰寫與硬體的搭配，而是透過外掛電腦的方式便達成如此幅度的動力提升，讓人好奇終究G Power是靠著什麼樣的方式完成該套件，更佩服其高超的改裝技巧。
新世代的渦輪增壓系統為顧及耐用與穩定性，多少會在動力輸出表現上使用較保守的設定，因此不需要針對硬體進行改裝，透過電腦參數的改寫便可有效提升動力輸出。而在玲琅滿目的改裝套件中，一般可分為兩大類，分別是ECU寫入式以及外掛電腦兩種。其中寫入式會直接針對電腦系統中的參數進行改寫，達到動力提升的目的。而外掛電腦則是透過中途攔截感知器訊號，並透過假訊號回傳ECU迫使電腦自動改寫數據達到動力提升的目的。外掛電腦的方式雖然相當方便，但在改裝成效上並不如寫入式來得好，一般動力提升的幅度並不大，因此G Power針對S63 Coupe所推出的 Bi Tronik 5 V1能一舉提升120hp的動力相當了得。
G Power針對S63 Coupe所打造的Bi Tronik 5 V1，能將5.5L V8雙渦輪增壓引擎原廠的585hp的最大動力提升至705hp的水準，更驚人的是扭力峰值更達到100kgm的驚人水平，使其能將0-100km/h加速向前推進到3.8秒，同時更解除原廠電子限速並擁有330km/h的極速表現。此外，G Power更強調，該系統不僅對於動力表現有所幫助，更可以提升油門的響應速度，而且系統的一切監測也不會就此打折，更可隨插即用簡單進行動力提升，即使移除也不會留下絲毫副作用。
G Power Bi Tronik 5 V1屬於外掛電腦，但卻擁有相當幅度的動力提升，更保證穩定性與效能，因此售價表現上也比他牌外掛電腦來得高，擁有5,589歐元，合臺幣20萬左右的售價，不過以S63 Coupe的身價以及如此程度得動力提升表現，這樣的售價似乎也不是太過分，畢竟對於峰層改裝玩家來說，這樣的數字應該也不放在眼裡。
墨爾本White Night狂歡不夜城！NISSAN Juke街頭塗鴉粉墨登場
NISSAN跨界小休旅Juke自2010日內瓦車展問世以來，即以其類雙門跑車的身形加上拉力賽車設計元素的獨特姿態行走江湖，讓這輛來自英國設計、英國生產的日本汽車頓時成為其他車廠效仿的對象，而自原創概念到正式量產，堅持「原生不設限」的設計思維成為了Juke締造驚人銷售成績與話題的一大功臣。
而Juke所引領「原生不設限」的設計思維也成為了不少藝術家推崇的對象，以Juke為基礎的藝術之作可說是層出不窮。近日在澳洲墨爾本所舉行的2016 White Night活動中，Juke搖身一變成為藝術家的畫布，在這個頗受澳洲人歡迎的節日吸引眾人目光。
White Night源自於俄羅斯聖彼得堡，是高緯度國家慶祝白天達到最長的一天，也就是俗稱的夏至而舉辦的活動，後來演變成狂歡不夜城的慶祝方式，而在澳洲墨爾本則是變成了一個充斥著街頭藝術、從晚上7點狂歡至次日清晨7點長達12小時的大型盛宴。
如此大型藝術盛宴，Juke也是躬逢其盛，NISSAN與當地兩組街頭塗鴉藝術家Chris Le與Josh Meyer、Josh Brown合作，以Juke為畫布推出了2款塗鴉作品，其中一款以纏繞的蛇做設計，另一輛Juke則以中國神話西遊記為主題慶祝猴年。
走過半世紀的榮耀！CHEVROLET Camaro 50th Anniversary Edition週年紀念車款今夏開賣
CHEVROLET旗下車款 Camaro問世於1966年，發展至今也來到第六世代車型，舉凡外觀、性能、技術與科技都有相當大進化，今年更是車款問世50週年，因此原廠也特別打造週年紀念車款，透過外觀套件與專屬部品賦予其意義非凡的身份，內裝方面也同樣擁有專屬設計與飾徽，同時更提供兩種車型提供消費者選擇。
問世於1966年的CHEVROLET Camaro，最初是品牌為與FORD Mustang競爭而誕生的車款，時至今日已經有50年的發展歷史，目前也發展至第六世代車型，與FORD Mustang、DODGE Chanllenger並列三大美式肌肉車代表。現行的第六代車型更是集品牌科技、技術於一身新世代產品，雖然動力表現不如Mustang與Chanllenger，但卻堅持大排氣量自然進氣引擎配置，成為最具傳奇風情的美式肌肉車款，而為紀念Camaro問世屆滿50週年，原廠也特別打造Camaro 50th Anniversary Edition。
Camaro 50th Anniversary Edition擁有兩種動力車型，分別是以入門的2LT以及最具性能2SS車行為基礎打造，在外觀上兩者擁有相同的特殊金屬灰塗裝、專屬20吋規格圈胎、專屬水箱罩等部品，其中2LT車型更將RS外觀套件列為標備，使其具備HID氣體放電式頭燈、LED尾燈、後擾流等配件。制動系統方面也以專屬的橘色卡鉗取代原有部件。
至於內裝方面雖然原廠目前仍未提供相關影像，但根據資料顯示，Camaro 50th Anniversary Edition將會由真皮與麂皮面料交織包覆內裝與座椅，並以橘色車縫線點綴，營造出上乘的質感與運動氛圍。除此之外，舉凡門檻、儀表板、座椅靠背、方向盤等，都會具有專屬銘牌或押上專屬壓花，見證其意義非凡的紀念身份。
動力系統方面兩款車型都沒有經過任何強化，2LT車型透過2.0L 直列四缸渦輪引擎作為動力來源，提供最大275hp馬力以及40.8kgm的扭力峰值，至於SS車型則是透過大排氣量6.2L V8自然進氣引擎作為動力來源，並具有455hp最大馬力與62.9kgm的扭力表現，變速箱則具有六速手牌與八速自排兩種選擇；目前原廠尚未釋出Camaro 50th Anniversary Edition正式售價，但預計該車將會在今年夏天開始販售。
新一代BMW M5將坐擁625hp最大馬力，並首度提供消費者四輪驅動車型
BMW旗下車系陣容豐富，除個級距車款之外，更依照動力表現與性能推出多種車型，目前品牌也緊鑼密鼓的為新一代5 Series進行測試，並希望能在今年底發表問世。然而，除了一般車型之外，M GmbH部門也沒閒著，也以全新平台為基礎打造全新世代M5，日前也在賽道被捕捉到偽裝身影，如今更有消息指出全新世代M5將會坐擁比現行車款更強悍的動力表現，同時靠著全新車體打造技術與四輪驅動系統的導入，運動性能表現上也會大舉躍進，成為同級競爭對手的惡夢。
BMW旗下5 Series車系目前正進行改朝換代前的最後測試，最快有望在今年底變會對外發表，而新世代車型除了會透過全新語彙設計之外，其餘不論事車體技術、科技表現等，都會比現行車款更加優異，自然提供高性能部門M GmbH更多的發揮空間打造更加出色的高性能房車，而根據外媒報導，新世代M5目前也正在進行測試，但仍身披大量偽裝，無法見其真身，不過已經有相關動力輸出表現與其他資料出現。
根據外媒報導，全新世代M5雖然在動力系統方面會維持既有的4.4L V8雙渦輪增壓引擎架構，但硬體本身將經過升級強化，動力數據上自然也有所提升，目前M5擁有最大560hp的馬力表現，但在新一代M5上，最大馬力將會突破600hp門檻來到625hp的水準。此外，M5過去僅有單一後輪驅動車型配置，但未來將會有所突破，並與其他同級競爭對手相同，提供四輪驅動系統的車型選項。
更加強悍的動力表現、四驅系統的援引將會是全新一代M5性能的兩大利器，若再加上7 Series相同的碳纖維鋁合金車體基礎，全新M5不僅在車身鋼性上能有更傑出的表現，更可進一步減輕車種負擔，相較於現行車款得以減輕至少100kg的負擔，自然也建立起更優異的運動性能，更有望將0-100km/h的加速表現壓縮到4.2秒；雖然目前仍然無法確定新一代M5的問世時辰，但預計比5 Series稍晚些許，最快有望在2017年上半年發表、下半年開始販售。
GTI淬煉40載榮光！VW打造Golf GTI TCR賽車紀念獨特時刻！
VW旗下經典車款Golf問世多年，受到廣大消費者的歡迎，歷代車款皆創造出相當出色的銷售表現，其中以性能為定位核心的GTI車型，更是Golf愛好者爭相追逐的目標。而Golf GTI問世至今已經有40年的歷史，為紀念這獨特的時刻，VW特別以現行的七代Golf為基礎，打造專屬TCR賽事用賽車。為這特別一年所打造的Golf GTI TCR除了擁有更強悍的動力與競技化的設定外，相較於去年TCR賽車在外觀上也有顯著的變化，創造出更加出色的空氣力學表現
問世於1976年的Golf GTI絕對是成就Golf車系受到消費者歡迎的一大因素，經過多年的發展仍然受到消費者歡迎外，並且在性能表現上屢創新猷，而今年正好是Golf GTI問世屆滿40週年，VW原廠亦透過專案打造特殊車款紀念得獨特的一年。不過，VW所打造的40週年紀念車款並非市售車型，而是奔馳於賽道的高性能賽車，並且是以近年新興房車賽TCR賽事規範打造，因此不論是動力規格、底盤配置等都經過相當程度的強化，以建構出強悍的性能表現。
專為TCR賽事打造的Golf GTI TCR光是外觀設計便有著相當顯著的差異，誇張的空力、寬體套件不斷凸顯其強悍的性能與截然不同的身份，然而相較於一般Golf TCR賽車，Golf GTI TCR在空力套件的設計上有所不同，不過大致架構並沒有改變，僅是針對細節設計進行調整。除此之外，更另外提供碳纖維尾翼、碳纖維下擾流提供升級。內裝方面原廠並沒有提及任何資料與影像，在陳設配置上應沒有出改變，但防滾籠以及賽車座椅勢必不會少。
動力系統方面，依舊維持原本的EA888直列四缸渦輪增壓燃油直噴引擎作為動力來源，經過原廠特別調校後，最大馬力輸出已經來到330hp的水準，扭力峰值也達到41.7kgm。變速箱則是搭配使用六速序列式變速箱，使其可在4.2秒完成0-100km/h加速，並擁有230km/h的極速表現。此外，轉向系統方面也經過原廠工程師重新設定。
Golf GTI TCR擁有特殊紀念意義，因此預計今年將僅會打造20輛，而這20輛賽車目前已經全數出，提供TCR車隊進行比賽運用。
鞏固核心技術，SUBARU Global Platform模組化底盤平台亮相
以水平對臥引擎和全時四輪傳動（BRZ除外）聞名全球汽車市場的SUBARU，在2014年9月宣佈「Prominence 2020」中長期發展計畫，顧名思義就是要在2020年完成最新技術替換，以及新世代車體架構發展，並乘著現行逐漸普及的模組化底盤平台技術，要將既有的水平對臥引擎、全時四輪傳動等，全數融入SUBARU新世代底盤平台中。
順著Impreza 5-Door Concept以及XV Concept現身2015年東京、2016年日內瓦車展，SUBARU新世代產品備受各界矚目，其中預計在2017年起開始應用的Subaru Global Platform（SGP）模組化底盤結構，終於在3月透露更多訊息，且SUBARU表示新車體、動力技術等架構可持續使用到2025年，可見SGP模組化底盤將會是SUBARU未來產品重要的支柱。
水平對臥引擎、Symmetrical All-Wheel Drive（AWD）對稱式四輪傳動系統，以及最新的EyeSight主動式安全系統，為現行SUBARU技術核心。因此在SGP模組化底盤開發的當下，就將這三項技術列為最重要的基礎，且提供更卓越的行路表現與操控反應，來滿足SUBARU車主對新世代車款的總總期望。
而SGP模組化底盤最大的特點，就是大幅增加車體剛性，相形現有的底盤架構一舉提升70-100％之譜，契合重新設計的前/後懸吊系統、轉向機構，使車輛的動態反應更為扎實，行路穩定性也更為優異。另外，SGP模組化底盤也加強車體與各部件之間的接縫，使噪音與震動傳遞等問題大幅改善，亦提升車艙內的寧靜度。
說到舒適，SGP模組化底盤在新設計的懸吊系統挹注下，車輛側傾問題也比過往改善50％，且整體重心也比現行底盤低5mm，創造出更穩定的操駕體驗。當然，除了SUBARU現行技術外，SGP模組化底盤也能適應未來節能系統的應用（電動車、Hybrid、Plug-in Hybrid等）。最後，SGP模組化底盤最先應用的車款，將會是新世代Impreza且預計在2016年底就會現身，屆時就能驗證此底盤平台傲人的各項進化。
