靠著全新Mazda3的爆量表現，MAZDA Taiwan即便改變經營型態，逐步退出國產市場改為進口品牌，但絲毫不影響銷售成績，反倒表現得更加卓越，2015年就以台灣車市前10大品牌最高成長幅度的40%，交出了21,033的掛牌數，同時達成MAZDA全球第12大單一市場的傲人成就，這讓原廠更加重視台灣市場，並且藉由媒體春酒的場合正式公布今年將導入更多符合客戶期待的車款，而Mazda6 Wagon這答案也就呼之欲出。
事實上，自新一代Mazda6 Wagon於2012巴黎車展發表之後，換上全套SKYACTIV科技與新世代設計語彙，早就吸引為數不少的車迷期待，只不過礙於MAZDA當時正處於原廠準備接手的階段，因此除了新世代車型導入計畫外，仍舊以現售車型更新為主，再加上旅行車在車商眼中總是叫好不叫座，也沒有SUV的高視野，尤其老一輩更是將之與商用車劃上等號，Mazda6 Wagon即便車迷呼聲很高，但也就「雷聲大雨點小」的未納入MAZDA Taiwan的導入範圍。
然而，近年來設計美學翻轉了舊有思維，旅行車不再像過去就是加長尾廂房車死板板的印象變得很有型，反倒因為大空間、多變化的空間機能、轎車般的駕駛感受，並可停入機械式停車塔等優勢越來越受到消費者喜愛，逐漸翻轉了國內始終以房車為主的用車需求與習慣。
但主要原因還是MAZDA在台灣銷售表現有了明顯成長，一舉躍昇為MAZDA全球第12大單一市場，為了迎合國內市場需求以及車迷的期待，光靠現售車型恐怕就此無法滿足，因此在原廠公布將導入「符合客戶期待的車款」的策略後，Mazda6 Wagon的引進終於也獲得原廠肯定。
Mazda6 Wagon擁有4805×1840×1480mm，2750mm軸距比房車的2830mm略短，但卻不影響空間配置和舒適性；車艙空間在經過詳細規劃後，比起上一代在前座增加了20mm、肩部空間、43mm膝部空間以及37mm腿部空間，後座椅墊長度也加長20mm、椅背背部也加高33mm，創造出的更為寬敞舒適的表現，同時506L的行李廂容量透過60/40分離向前傾倒的後座椅背後更可擴充至1648L，整體實用性大為提升。
配備部分按照2016年式Mazda6在車規上進行調整，將SKY-G車型配備進一步強化後改名為SKY-G+，再加上原先的SKY-D頂級型，未來導入的Mazda6 Wagon預計也會以此為基礎，全車系標配MZD Connect人機智慧資訊整合系統，可提供音響、通訊、GPS地圖、車輛設定、油耗等各項資訊，另外六具SRS氣囊、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、TPMS胎壓偵測、EPB電子手煞車、BSM盲點偵測、SCBS全方位都會型煞車輔助系統列為標配，而LAS車道偏移防止系統、LDWS車道偏移警示系統則依等級不同而有所差異。
Mazda6 Wagon動力部分日本提供有SKYACTIV-G 2.0、SKYACTIV-G 2.5兩款汽油引擎及SKYACTIV-D 2.2一款柴油引擎，推測導入台灣應該會與房車版相當擁有一汽一柴的選擇，分別為SKYACTIV-G 2.0（1998c.c. 165hp/21.4kgm）、SKYACTIV-D 2.2（2191c.c. 175hp/42.8kgm），變速箱單一配置SKYACTIV-Drive六速手自排。
按照Mazda6現行在台售價介於111萬-138.9萬之間，旅行車版本售價推測會落在130-150萬之間，而導入後競爭對手也不少，將與 Passat Variant、PEUGEOT 508 SW、SKODA Superb Combi等歐洲對手正面廝殺。
一代傳奇！SKODA歡慶1000 MBX誕生50周年
自從揮軍加入VW旗下、在集團資源共享之下，SKODA產品線全面更新、新世代產品推陳出新，各級距車型更加完整，讓這個來自捷克、擁有超過120年歷史的汽車品牌猶如返老還童，銷量與產量連年攀升，一舉躍升為年銷百萬輛等級車廠，逐漸朝向世界級車廠邁進。
當然，即便現售車型都是加入VW之後才推出的新世代產品，但SKODA所擁有的正是其悠遠而豐富的車廠歷史，自然會有許多經典車系令原廠、車迷們都難以忘懷，而誕生於19世紀60年代的1000 MBX就稱得上是一代傳奇。
SKODA 1000 MBX De Luxe首度亮相於1966年3月開幕的日內瓦車展，是以四門房車1000 MB為基礎打造的雙門版本，車身尺碼為4200×1610×1400mm，同樣採用後置引擎、後輪驅動的架構，同年10月即投入量產，對於SKODA而言可以說是一大重要的生產里程碑，因為這之中蘊含了當時汽車工藝的創新技術，包含高壓壓鑄的汽缸、曲軸箱、變速箱外殼等。
動力部分源自於排氣量998c.c.的四缸汽油引擎，具備52hp/5000rpm的最大馬力，搭配著815kg的車重與375kg的負載能力，在四速自排變速箱驅策下，極速可達127km/h，平均油耗約落在12.5-12.8km/L，由於純手工打造，至1968年停產時僅有1403輛從捷克Mladá Boleslav廠下線。
1967年11月，SKODA再推出動力升級版的1100 MBX De Luxe版本，引擎改換成1107c.c.的四缸汽油引擎，並改進了油汞與冷卻系統，峰值扭力從7.7kgm拉抬至8.3kgm，變速箱仍舊搭載四速手排；而至1969年停產前，MBX雙門版本一共生產了2517輛，儘管相比大規模生產4門1000 MB的443,156輛仍屬少數，但卻是SKODA廠史極為重要的代表作，進而在1970年催生了傳奇接班人110 R。
樂趣小跑車再下一城！右駕版VUHL 05首登英國
來自墨西哥的獨立車廠VUHL，以打造輕量化、富操控的高性能小跑車為宗旨，口款作品VUHL 05於英國2013 Goodwood Festival of Speed亮相，並請到墨西哥F1新秀Esteban Gutierrez御駕親征，由於其開放式的座艙以及亮眼的外型，立刻吸引了車迷的目光，也迎來了不少訂單。
只不過因為VUHL 05部分料件來自英國、加拿大分工生產，最後在墨西哥組裝，因此也限縮其量產時間，直到2015年7月首輛量產下線的VUHL 05才交付給墨西哥車主，而當時原廠也表示由於VUHL 05在部分國家不能合法上路，因此將先以中東國家（包含阿拉伯聯合大公國、沙特、巴林、阿曼、卡達）作為銷售對象，2015年第四季陸續交車。
由於VUHL 05早在Goodwood Festival of Speed亮相時就吸引大批英國買家注意，因此原廠在當時就表態VUHL 05絕對會在英國上市，並且開出59995英鎊（約新台幣291萬）的報價，如今眾所期待的右駕版VUHL 05終於在近日抵達英國，並預定以今年5月5-8日於倫敦舉辦的車展公開亮相。
而VUHL 05之所以會深受車迷期待，而且原廠表示很多客戶是已經擁有如PORSCHE、LAMBORGHINI等超跑的車主，乃是因為其3718 x 1876 x1120mm車身尺碼與軸距2300mm的小跑車身形，搭配車體採用鋁合金及碳纖維材質打造，控制整輛車的乾重（Dry weight）僅僅只有695kg，再加上油水整備重量也不過725kg，動力來自一具來自FORD的2.0 EcoBoost渦輪增壓引擎，擁有285hp的最大馬力輸出以及42.8kgm的峰值扭力，搭配6速手排變速系統的助力下，使得0-100km/h僅需3.7秒，而極速更是上看245km/h的境界。
積極補充休旅陣容，MAZDA嶄新Crossover確認定名為CX-4
2015年法蘭克福車展，MAZDA發表Koeru Concept概念車，以4600mm的車身長度，意圖在現行CX-3、CX-5、CX-7（中國市場專賣）、CX-9休旅陣容中添加新成員。很快的，Koeru Concept在2015年底就於中國地區以偽裝樣貌積極測試，加上當地的CX-7已經銷售好一段時日，Koeru遞補此空缺的目的相當明顯，不過最終車名卻非CX-7或CX-6！
隨著MAZDA這款新Crossover的外觀偽裝越來越少，眼尖的媒體立即從車尾銘牌來辨別這輛新車的定位，而這款新車將會定位在CX-3之上、CX-5之下名為CX-4的一款都會型休旅，其外觀設計完全考自Koeru Concept概念車，有著充滿張力的車身線條與流暢的車頂型態，即便選在中國市場首發，但CX-4依然具備MAZDA現行各種造型元素。
預料CX-4會選擇在2016年北京車展首發，且隨著車身偽裝布料越來越少，推斷CX-4在發表後就會直接進入銷售，並以中國在地生產的模式，目標當地市場而來。擴充現行CX-5、CX-7的休旅陣容（CX-3、CX-9尚未導入中國）。至於國外市場目前尚未有任何消息，可能2016年稍晚開始販售，或改以中國生產並進口到其他地區銷售。
預料CX-4的車身尺碼將會相近於Koeru Concept概念車（4600×1900×1500mm、軸距2700mm），填補都會中型Crossover的銷售空缺。而2700mm的軸距設定，推斷CX-4的底盤架構也將來自CX-5，因此現行CX-5配有的2.0L SKYACTIV-G、2.5L SKYACTIV-G，甚至2.2L SKYACTIV-D等各式汽，柴動力預料也會在CX-4上出現。
