進入車艙，新Q7為AUDI旗下首款採用新世代控台設計的車款，最大特色就是應用更多數位顯示技術，使其大幅減少控台按鍵，契合多層次、金屬飾板（可選木質或烤漆）、冷氣出風口以及控台上層塑料的搭配，使其內裝氛圍更年輕。來到排檔位置，嶄新造型大幅增加「握感」之餘，前方的MMI touch觸控手寫板，更是現行AUDI車系中面積最大的，利於提升書寫、調控等的便利度
上段提到的數位顯示技術，在新Q7上完全表露無遺。除入門車型40 TFSI quattro儀表為彩色7吋DIS駕駛資訊顯示系統外，其餘車型標配先進的12.3吋AUDI全數位虛擬座艙系統，以全數位化的顯示方式，提供一般最常見的雙圓儀表顯示外，更能依據當下使用狀況，進一步放大車輛資訊以及導航地圖等功能。而控台上方的8.3吋多媒體顯示幕（可電動收納），則能再細部調整車輛設定，多媒體播放以及電話連結顯示等各項功能。
從進入新Q7車艙開始，第一個察覺即為車艙空間改變，或許從過往試駕其它車款的感受來說，對新、舊世代車內空間的增減變化會不易察覺，但新Q7卻是相當有感。如在前座椅調整到正常坐姿下，第二排座位的膝部或頭頂空間，都明顯較上代Q7出色，甚至打開後車門提供乘客上下進出的空間也更為寬裕，這項進步也順勢給予第三排乘客更寬敞的穿梭「角度」。
市面上7人座車型多不勝數，但在SUV高底盤休旅化後，還能繼續維持「標準七人座」座艙表現的車款卻廖廖可數，因為大多數七人座的第三排，僅限孩童或嬌小成人入座，承載能力相當有限。不過實際進入新Q7第三排乘坐體驗後，可確定的是其空間舒適度，以及寬裕性絕對是名列前茅。因為不僅車頂沒有追隨流行刻意下滑，創造不俗的頭部空間外，第二排座椅還能夠進行前、後滑移，就算身高達170cm的乘客入座第三排，依然不會有壓迫感。
當然，並非所有車主都需要七人座，因此台灣販售的新Q7除七人座車型外，亦能選購五人座車型。但在實際情況下，仍建議選擇七人座車型比較合適，不僅是因為擁有更靈活的承載機能，第三排座椅也全面使用電動收納機制，不需繁雜的機關或動作，只要按下後車廂或後車門兩側的按鈕，即能輕鬆收納第三排座位，大幅增加後廂置物空間的容量。
總結來說，新Q7在全新MLB模組化底盤平台的應用下，大幅減去的車體重量不僅實際反應在駕馭感受上外，車艙空間以及各方應用靈活度方面，都相較上代車型有所提升。而這10年一磨的第二代Q7進化，不僅真實地看到見改變之處，其AUDI先進的數位車艙，更帶領駕駛朝向新世代科技看齊，新Q7從裡到外扎扎實實的進化，完全不辜負消費者多年來的期待。
補助減半！MITSUBISHI完全不擔心Outlander PHEV在英國的銷量會有影響
為鼓勵民眾購買Plug-In車款（包含電動車、PHEV等），英國政府在2016年初宣布，持續進行節能車的補助計畫，並將時間延後至2018年3月。不過從2016年3月開始，過往的補助金額將會有所調整。而近年在英國市場暢銷的MITSUBISHI Outlander PHEV，卻剛好列為第二級距的補助範圍內，相形舊政策的金額可是足足少了一半。
對此，英國MITSUBISHI BOSS Lance Bradley表示，他完全不擔心Outlander PHEV因為補助減少的問題，在銷售量方面就會受到影響，因為Outlander PHEV有足夠的競爭力。而補助金額到底差多少了呢？過往Outlander PHEV在英國政府綠能激勵方案下，購買新車有5000英鎊（約新台幣24萬元）的補助，但現在新政策實施後，只剩2500英鎊（約新台幣12萬元）而已。
2016年3月新實施的補助方案，在英國市場只有二氧化碳排放量低於50g/km，且全電動行駛里程可達112km（70miles）以上的車款，才符合4500英鎊（約新台幣21萬元）的補助金額。而第二、三級的2500英鎊（約新台幣12萬元）補助，則是拘限碳排放量50g/km以下、純電行駛17-111km（10-69miles），以及碳排放量50-75g/km、純電行駛少於32km（20miles）的車款，而Outlander PHEV的節能表現為碳排放量42g/km、純電行駛52km（32miles），只能算第二級距補助。
而英國MITSUBISHI完全不擔心銷量會有所影響的原因，不外乎是2015年光是在英國Outlander PHEV就賣出1.1萬多輛外，若以全歐洲市場來計算，總量更高達3.1萬輛，年銷售增長16％之餘，更是全歐洲地區Plug-In車款銷售冠軍，甚至在全球銷售排名中，僅次於TESLA Model S和NISSAN Leaf等車排名第三，就可見Outlander PHEV的產品力有多強。
商用市場帶勁，VW Nutzfahrzeuge於2016年前2個月成長6.7％
即便受到外在影響，使VW乘用車在2016年前2個月的銷售不見亮眼成長數據，但VW Nutzfahrzeuge（商旅）卻繳出了不錯的成績，主要市場依然鎖定在西歐地區，自2016年至今擁有雙位數成長表現，並看好未來中東、巴西等新興市場的銷售潛力，加上VW Nutzfahrzeuge今年新陣容趨於完備，有望在2016年創下新高。
第六代 VW Transporter（T6）
現行VW Nutzfahrzeuge的銷售陣容，隨著全新第六代Transporter於2015年9月開始交付，順勢帶動歐洲地區的銷售成績。而全新第四代Caddy也成為另一項助力，根據原廠資料顯示，第六代Transporter各式車型在2016年前2個月於全球共賣出27100輛，相形2015年同期的24500輛，大幅成長10.6％。
至於全新第四代Caddy，在2016年前2個月也交出22200輛成績，相比同期的20400輛亦有8.7％的成長佳績。而VW Nutzfahrzeuge旗下唯一的Pick-Up越野貨卡，則也賣出11800輛，同比成長2.3％。至於已來到銷售末期的多功能車款Crafter，雖然銷售小幅衰退6.6％，但也交付6000輛的不俗成績。
若以區域性來看，西歐地區對VW Nutzfahrzeuge的助益最大，第六代Transporter、Caddy、Crafter以及Amarok等車在2016年1-2月創造最佳12.3％的銷售增長。至於德國當地則共賣出17500輛的各式新車，同比成長達10.0％。對此，VW Nutzfahrzeuge德國董事成員Bram Schot提到，新的一年我們已經取得令人印象深刻的佳績，未來也將持續提供高品質新車給予全球消費者。
VW Amarok
幾乎底定增加續航里程，小改BMW i3將擴增銷售車型
歷經完整銷售第2個年頭的BMW i3，2015年於全球共賣出24057輛，不僅同比成長49.9％亦為BMW節能子品牌i-Series的主力車款。即便接下來BMW i-Series擴展銷售陣容的傳聞不斷，但最先登場的應該會是小改i3，並且還會帶來顯著的續航進化，甚至順勢增加銷售車型，來滿足各種用車習性的不同需求。
早在2015年就傳出預計2016年底（最晚2017年）問世的小改i3，順應各同級車款的電池進化之舉，也將提供容量更大的鋰電池以予搭載，來創造更遠的續航能力以及行駛範圍。日前，則有更明確的消息傳出，小改i3不僅會替換容量更高的鋰電池，並會從現行的兩種車型（i3、i3 Rex），擴展到四種車型可選。
而這四種車型，分別為搭載現行22kWh鋰電池的純電動版i3、增程版i3 Rex，以及加大鋰電池容量的純電i3、增程i3 Rex等四款。加上持續進步的蓄電技術以及電能控制系統，就算不刻意加大鋰電池容量，推估小改後的一般版i3，也會有小幅成長的續航能力，並能維持現行或更實惠的價格，一舉擴大銷售範圍。
至於鋰電池進化版的i3、i3 Rex，雖然現在沒有明確的續航或總行駛里程數據可參考，不過傳言純電動i3有望從現行的80miles（約129km），提升到120miles（約193km），增程車型i3 Rex更可擴展到350km的單趟行駛距離（現為300km），使i3有更寬裕的用車範圍。最後，隨著資料越來越透徹，代表小改i3已快準備就緒，預料2016年巴黎車展有望先行發表問世。
