隨著石油耗竭所帶來的能源問題以及因為溫室氣體導致的全球暖化，電動車被視為全球車廠不得不面對的方向，除了油電複合動力外，也衍生出插電式複合動力、純電動車等形式，然而更多車廠則將重心轉移至氫燃料電池。
許多車廠之所以將眼光望向氫燃料電池車，而非傳統的鎳氫或鋰電池，乃是因為氫燃料補充可在3-5分鐘內完成，與現行加油站幾乎無異，更勝一般電動車即便快充也得花上半小時以上的時間更為快速，重要的是除了同為CO2零排放外，生產物僅有水，更基落實環保訴求。
而延續著1999年推出氫燃料電池動力車FCX的概念，並輔以技術層面有所克服、成本下修，HONDA終於在2015東京車展發表了新世代氫燃料電池車Clarity，動力源自馬力輸出達174hp(130kW)的電動馬達，並由70MPa高壓貯藏的氫氣轉換供給電力，在日本JC08測試值下具備750km最大續航里程。
儘管視為對手的TOYOTA Mirai早已量產上市，並在市場開拓新的戰局，但HONDA對於Clarity的戰略佈局也不遺餘力，自先前以766萬日圓的價格接單後，近日首輛Clarity也正式交付，由社長八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）親自遞交車鑰匙，而交車的對象也象徵性交給日本經濟產業省（Ministry of Economy, Trade and Industry），與TOYOTA首輛Mirai交付日本首相安倍晉三似乎有著較勁意味。
站在巨人肩膀上看更遠！SKODA慶祝與VW 25年合作關係
擁有超過120年歷史的捷克汽車品牌SKODA，因為擁有歐洲紮實的製車工藝血統，深受車迷愛戴，銷量與產量連年攀升，然而真正讓SKODA飛上枝頭的主因還是揮軍納入歐洲車壇巨人VW麾下，在集團資源共享之下，車型、車系編列更為完整，一舉躍升為百萬輛等級車廠（2015年遞交105萬輛新車、成長3.6%）。
SKODA於2016日內瓦車展甫剛發表的VisionS Concept，預覽著未來設計語彙與7人座SUV
沒錯，讓SKODA能有今日成就，VW集團的技術奧援與品牌行銷可說是功不可沒，為了向雙方合作25周年的關係致謝，近日SKODA原廠也透過新聞稿及相關數據來說明一切。
創立於1895年的SKODA，總部設利於捷克首都布拉格北部的Mlada Boleslav，以生產自行車、機車起步，自從1905年製造了首輛的汽車之後，從此開啟了汽車生產的非凡紀錄，雖然歷經了一戰、二戰的阻礙，但仍未打斷SKODA對於汽車產業的堅定；然而，1991年3月28日，SKODA與VW簽訂併購事宜，並在4月16日生效正式加入VW集團後，也開啟了SKODA猶如蟬蛹蛻變蝴蝶的美麗篇章。
在加入VW集團之前，SKODA當時的主力販售車款就只有2款，其一為1987年推出的小型轎車Favorit，以及延伸旅行車版本Forman，年產能大約20萬輛，在產能有限下，SKODA從1905至1991年間一共僅累計生產500萬輛車。
不過在加入VW集團之後，SKODA獲得龐大的資源挹注，在1991至2016年3月間，一共投資了近110億歐元，用於拓建新廠及新車型的開發，這也讓SKODA生產基地拓展快速，目前在捷克就擁有Mladá Boleslav、Kvasiny、Vrchlabí三座工廠，還插旗至中國、印度、俄羅斯、斯洛伐克、烏克蘭、哈薩克等地，員工數也從6百人擴編至2千人。
而新車型更是直接取自於VW，小至Citigo、大至Superb，搭配不同動力、旅行車交織出多達40種車型可選，如此豐富車型陣容也讓SKODA銷量跟著水漲船高，如今已成為百萬輛等級的車廠，而且更值得讚許的是，SKODA在2016年1月達成了累計生產1800萬輛的里程碑，如此快速的累積速度，證明加入VW集團前後銷量確實有著天壤之別！
超過原廠預期4倍！HONDA Odyssey Hybrid日本1個月接單9000張
HONDA在2013東京車展發表了全新第五代日規Odyssey，承襲自前代低底盤、低重心、大空間等訴求，再加入了高質感的內裝品質、略為加長加高的車身尺碼，以提升駕乘者的乘坐舒適感。搭配更為活潑動感的飛翼式水箱護罩、全新Earth Dream動力科技，一舉改變了以往對於大型MPV的笨重印象，同時也一甩前代車型如同一般轎車的後門對開方式，改採大型左右滑門，晉升為兼具商務性質的商旅車，自上市以來即繳出相當優異的銷售成績。
而為了拓展節能市場，以提升車系競爭力，HONDA在2015年10月東京車展上追加了油電複合動力的Odyssey Hybrid，動力從Accord Hybrid移植過來的Sport Hybrid i-MMD系統，採用Earth Dream科技的2.0L i-VTEC直列四缸Atkinson循環引擎，單引擎具備145hp/6200rpm馬力，電動馬達則擁有184hp馬力輸出，搭配CVT無段變速系統後，在日本JC08測試值下創造出26.0km/L的平均油耗表現。
綜合上述優勢與節能表現，讓Odyssey Hybrid在日本廣受消費者青睞，自今年2月5日上市以來，短短1個月的時間已經快速累積了9千張訂單（統計至3月5日），超過原廠預期2000輛/月目標銷量4倍之多。
而且根據日本HONDA的數據顯示，在Odyssey車系總銷量中，Hybrid車型已經達到72%的銷售佔比，足以顯見優異的油耗表現仍是這類MPV買家重要的購車因素。
安全至上！北美TOYOTA、LEXUS 2017全車系標配AEB緊急制動系統！
北美地區市場對於車輛安全性相當嚴格，除了安全標準不同之外，法規制定上也更為周延，而為更加提升消費者行車安全，NHTSA美國國家公路安全管理局以及IIHS高速公路安全保險協會與多達20間車廠進行會議，並達成共識在2022年時將AEB緊急制動系統列為標準配備，提供更加出色的行車安全防護，不過TOYOTA方面更表示，旗下品牌包括LEXUS在內，將會率先於2017年將該系統列為旗下車款標配，全方位提升車輛安全性表現。
為提升行車安全性表現，車廠研發出眾多安全性系統，透過輔助方式彌補人體可能疏忽的危險，其中AEB緊急制動系統更可以大幅減少車前碰撞的發生率，也有多家車廠將該技術導入旗下販售車款中，TOYOTA與LEXUS則是透過Safety Sense與Safety System+ 提供該系統輔助。除此之外，系統中更包含許多安全性輔助功能，如ACC自適性巡航、LDA車道偏移警示、AHB自動調節遠/近光燈等，提供絕佳安全性防護。
雖然TOYOTA在20家與NHTSA美國國家公路安全管理局以及IIHS高速公路安全保險協會商談的會議中，但TOYOTA卻打算領先其他車廠，並率先在2017年將含有AEB緊急制動系統的安全性系統列為表配，全面提升旗下車款安全性表現。不過，雖然TOYOTA表示旗下包含LEXUS在內都會列為標配，但LEXUS的GS、TOYOTA的4Runner、86將不在選項內。
依照新聞資料來看，TOYOTA會將改系統列為標配，因此消費者不須額外透過加價選配的方式取得該系統。但坦言說，羊毛出在羊身上，屆時車輛相關售價應會有所調整，以平衡車廠獲利表現。此外，此舉也有望加速其他車廠對於旗下車款安全性系統的配用進度，盡早提供消費者最高規格的安全性防護。
踏板鉸練扣環可能鬆脫，PORSCHE Cayenne、VW Touareg全球召回80萬輛
大規模全球召回事件又再添一樁，而事件主角則是需要將目光轉移到VW集團上，分別是旗下PORSCHE以及VW的Cayenne以及Touareg兩款車型上，至於召回的主因，則是這兩款共用平台開發的全尺寸SUV在操控踏板上有瑕疵，可能造成鬆脫甚至斷裂，增加車輛可能發生意外的可能性，而受到影響的全球車輛總數更是超過800,000輛，也請車主密切注意原廠通知。
PORSCHE Cayenne以及VW Touareg本次的大規模召回規模相當龐大，分別有409,477以及391,000輛，合計已經超過800,000輛，主要發出召回的主因為煞車、油門踏板鉸練扣環有鬆脫的潛在威脅，可能造成車輛不當操控增加意外可能性，油門可能暴衝、煞車則有可能造成煞車失靈或煞車性能上的影響，也因而增加意外發生的可能性，因此主動發出召回通知。
截至目前為止，全球市場PORSCHE Cayenne以及VW Touareg並沒有因此發生任何意外，不過原廠仍決定發出自願性主動召回，減少類似意外發生的可能性。召修回廠的車輛，原廠將會免費更換零件，過程相當快速，僅需不到30分鐘便可完成，而各地區經銷網絡與服務據點也已經開始準備相關事宜。至於國內市場方面，目前還無法確定涉及車輛以及相關召修事宜。
為了解除國內車主對於愛車是否需要召回的疑慮，除了由車廠主動聯繫國內車主進行召回改正之外，車主也可自行連上「車輛安全資訊網」查詢愛車是否正面臨車廠召回。「車輛安全資訊網」可透過品牌、車款等資訊快速查詢台灣地區曾公開過的召回訊息，
榮耀達成！LAMBORGHINI 旗艦車款Aventador生產突破5,000輛！
LAMBORGHINI旗下旗艦車款Aventador擁有的強悍性能，無疑讓車款站上頂尖超跑行列，而造就如此表現也並非偶然，除了擁有先進的科技之外，車體基礎更是無懈可擊，而出眾性能自然造就相當具有水準的銷售表現，同時也連帶提升生產速度，經過55個月以來的生產，現在也已經寫下5,000輛的里程碑，未來亦將會持續打造Aventador，而在車系改款之前還會有一次改款與一輛特別車款的相關規劃，為品牌創下更加優異的銷售表現。
LAMBORGHINI旗下車款Aventador，自2011年問世以來，一直都是新世代超跑的指標性車款，強烈的設計風格、強悍而精實的運動性能、尖端先進的科技表現，一再顯現其卓越而不凡的身分，品牌旗艦的定位，更使其立足於市場上處於不敗地位。依照產品規劃，除了Coupe車型之外，更有Roadster、SV、SV Roadster的車型規劃，而且性能表現一個比一個更加剽悍，自然也一再創下優異的銷售表現。
出色的產品競爭力帶動銷售表現，自然也需要更為強大的生產線支持，Aventador開始生產至今，LAMBORGHINI順利在生展週期的這55個月內，成功生產出5,000輛各種不同規格的Aventador；如此成績對於LAMBORGHINI十足難得，相較於Murcielago的九年銷售週期中，也僅生產4,099輛，如今Aventador僅五年的時間便已超越，而且未來將會持續生產，並衍生出更多種車型。
LAMBORGHINI Aventador在接下來的銷售週期中，將會持續衍生出不同車型，也有機會獲得小改款機會，不論是銷售或是生產數字也會不斷向上提升，創造出更加卓越的成績。不過，根據品牌研發部門總監表示，Aventador未來不會降低產品定位衍生出後趨車型，畢竟6.5L V12引擎的強悍性能，必須透過四驅系統的援助才能夠徹底發揮。
穩健體質打造全新生產基地，TVR將落腳英國南威爾斯
如同絕大多數手工跑車品牌所經歷的命運，成立於1947年的TVR同樣難逃併購、易主、停工、遷廠等難纏的營運問題，始終未能推出新車款的窘境終於在英國企業家Les Edgar入主之下得到解答。除了將會發表全新車型之外，TVR也在日前確認將會落角英國南威爾斯，打造坐擁最新生產設備的組裝產線。
雖然TVR對於全新車型的規格與性能表現始終三緘其口，但2015年便開始接受訂單、並隨即在兩個月內達到250台的預訂年產量上限，熱烈的回饋除了讓TVR能在2017年順利發表全新車款，也讓全新廠房的設置顯得刻不容緩。
據了解已在日前與威爾斯相關政府機關簽訂合作合約，選中Ebbw Vale這個整合高科技與工業為基礎的重點發展區域作為全新廠房預定地，受惠於完整的汽車產業供應鏈，TVR在此將能夠大幅節省研發、後續生產的成本與時間，同時也達成帶動當地經濟、提供工作機會的雙贏效果。
TVR也表示未來問世的全新車型，將傳承一貫的品牌DNA以6速手排變速箱、V8自然進氣引擎和前置後驅形式，架構出最為純粹的性能機器。然而除了悠久歷史與性能讓人著迷外，TVR的另一大優勢當然在於英國出資、英國技術與英國組裝的純種英國跑車，成為當今獨一無二的純英國血統車型。
