撇開雙門跑車不說，當今市場上最具性能背景的車型就非掀背鋼砲莫屬，而各種動力科技的導入之下，性能鋼砲運動表現也不斷突破，相較於過去鋼砲車型都是靠著車重優勢展現性能，新世代鋼砲同時更靠著優異的動力表現作為後盾，提供車輛全方位的動力表現，MERCEDES AMG A45便透過將近四百匹的最大馬力表現，提供全方位的運動性能，同時靠著品牌的豪華定位與形象，展現出新世代精品鋼砲的絕佳樣貌。
MERCEDES AMG A45雖然僅是品牌旗下入門等級定位車款，動力系統也僅以2.0L燃油直噴渦輪動力作為來源，但在小改款車型中，原本便相當驚人的360hp最大馬力，提升至更令人咋舌的381hp，扭力峰值也來到47.5kgm的水準。雖然相較於品牌旗下其他車款動力表現並不亮眼，但與同級對手相比，A45的動力性能表現已是超群，更為性能鋼砲立下全新標竿。在將近四百匹的動力表現下，原有前驅基礎不堪負荷，因此原廠也導入4Matic四輪驅動系統的援引，打下絕佳性能基石。
精品鋼砲定位使然，運動性能無法置頂
然而，MERCEDES AMG A45除了擁有相當出色的動力系統架構之外，在豪華品牌的定位之下，不論是外觀設計基礎、內裝陳設佈局，都承接品牌一向豪華出眾的優雅氣質，因此A45除了超群出眾的動力性能之外，更是一輛定位相當出色的精品鋼砲。不過，精品鋼砲的定位似乎也因此抑制了A45在運動性能上的表現；相較於同級對手，雖然A45在動力性能表現上相當出色，但在運動性能甚至是賽道單圈成績上也不是那般亮眼，而這一切都與懸吊與底盤設定有著密不可分的關聯性。
以目前市場上作為車輛性能基礎的Nuburgring北環賽道單圈成績為基準，就性能鋼砲在該賽道單圈成績來看，HONDA Civic Type R應是當今最速鋼砲，7：50.63秒的成績甚至比BMW旗下M4更為優異。但端看Civic Type R，雖然同樣是以2.0L直噴渦輪作為動力來源，但動力表現卻與A45有相當差距，甚至沒有四輪驅動系統的援引，卻有著更為出色的單圈成績表現與運動性能。
由此，可以回到車輛問世基礎來看，Civic Type R本就是純粹為了成績與性能，相較起來A45的品牌與精品鋼砲定位反而成為負擔，為顧及日常使用與舒適性，無法使用最極端的設定，不然實在想不到動力數據、硬體基礎都更優秀的前提下，A45的運動性能會無法站上鋼砲之王的寶座。不過理所當然的，A45的用料與質感也在Civic Type R之上，兩者各有千秋。
駕馭表現仍然亮眼，無愧精品鋼砲定位
先不論單圈成績表現，MERCEDES AMG A45的硬體基礎所創造出的動力數據就相當吸晴，專人手工組裝的1995c.c.的排氣量動力心臟，能創造出381hp/47.5kgm的最大動力，每公升排氣量創造出將近190hp的最大馬力。透過AMG Speedshift 7速雙離合器的優異效能，短短4.2秒便可完成0-100km.h加速。另外，加上4Matic四驅系統的援引，A45的運動性能也更能有發揮的空間與表現。
單就動力系統表現部分，A45確實可圈可點，就以原廠數據作為量化性能的基礎，表現勢必亮眼，2250-5000rpm 47.5kgm便可湧現，接著便是6000rpm的381hp最大馬力，建構出毫不間斷的加速表現。確實，實際加速過程中除了強烈的貼背感之外，可以充分感受到A45十足飽滿的動力，不過在過程中仍可感受到些微的差異，也就是說即便在新世代動力科技援引之下，小排量大動力系統，難免仍會出現些許遲至；反倒是變速箱的效率與換檔速度無可挑惕，換檔邏輯與應變能力有相當出色。
在動力表現的後盾之下，對於彎道與運動性能自然有所預想，加上四驅系統的配置，說沒有期望是謊言，但期望卻是被「意外」覆蓋。而這份「意外」 來自四驅系統的扭力分配，雖然A45能提供前、後50：50的扭矩分配，但或許是前驅基礎配置使然，A45仍然帶來相當「前驅」的反應；雖說使用意外形容，但這樣「前驅」的特性絕非壞事，而且就鋼砲的車型定位來看，如此特性似乎更為匹配，或許應該說就以往駕駛經驗來看，短節身驅似乎更適合「前驅」一些的特性。
為顧及使用性與產品定位，A45懸吊設定並不極端，卻也意外的有相當均衡的表現，不論是入彎、彎中到出彎都相當穩定，賦予駕駛十足的駕駛信心；如此懸吊設定擁有相當出色的均衡性，也合乎期精品鋼砲的定位，提供絕佳的定位在市場上進行販售。但如前文所示，如此一來，若想要想要挑戰極限，如此懸吊設定絕對不足，在導入高價可變懸吊之前，A45的性能表現仍然受到限制，當然若願意犧牲舒適性，透過改裝方式升級懸吊系統，車輛運動性能自然也能水漲床高。
此外，在小改款車型之中，A45導入Dynamic Select控制系統，提供多種行車模式切換，提供三種預設以及一組自訂模式。撇開自主設定模式不談，餘下三種模式分別為Comfort、Sport、Sport+，各模式特性也如命名方式一般；在一整天的相處與感受下，Sport+的激進著實讓人感到不適，除了油門反應靈敏之外，動力全開那股直衝腦門的強力貼背感讓人感到暈眩，至於Sport模式雖然和緩些許，但對於市區行駛來說，仍然相當富有「衝勁」，反倒是Comfort模式最受到筆者青睞，畢竟在381hp/47.5kgm的動力下，即便輸出表現趨於和緩，但仍能提供相當充沛的加速性，同時也沒有太多駕駛的壓力。
彌補2月空窗、穩住軍心！2016年3月台灣車市數據（國產品牌）
延續著2月底以來各家車廠透過媒體春酒之際，公布了2016年新車導入計畫後，新車預期上市、現行車款配備升級或降價促銷，再加上政府力推舊車汰舊換新方案等利多下，3月台灣車市交出亮眼成績單，掛牌數來到37,584輛，相較2月成長了74.3%，對比去年同期也成長了10.8%之多，彌補了2月年假+連假的空窗期！
TOYOTA（含LEXUS）即便今年全新車型導入有限，但透過現有車型配備升級/特仕版本，銷售表現一如過往強勢，主力車型Altis、Yaris、Wish均有破千輛的成績，3月份掛牌數來到11,553輛，相較2月成長73.7%，對比去年同期則有著12.7%的漲幅，繼續穩住超過3成（30.7%）的市占率。
TOYOTA總代理和泰確定今年第2季導入Sienna
MITSUBISHI在3月交出了4,355輛出色的掛牌成績，相較2月成長了89.7%，對比去年也有著20.9%的成長幅度，11.6%的市佔率再度重NISSAN手中奪回第二名的寶座，乘用車部分表現維持平盤，靠的還是幾乎寡佔的市場商車，光是國產商車就貢獻了2,743輛，其中又以Delica、Veryca表現最亮眼。
MITSUBISHI Colt Plus
中華菱利Veryca
NISSAN（含INFINITI）在3月份掛牌數為3,599輛，以9.6%的市佔率穩住了前三名的席次，相較2月成長了52.6%，對比去年同期則成長了5.8%，礙於今年尚未有明確的新車導入計畫，因此僅能以現有車型配備升級或特仕車戰略來維持台數，主力車型目前以X-Trail為主、搭配Tiida、Livina，2月掛牌數分別為918/850/800輛。
NISSAN TIIDA
NISSAN X-Trail
持續站穩台灣第四大汽車品牌的HONDA，在3月份交出了2,536輛的掛牌成績，相較2月成長了63.2%，對比去年同期則成長了16.6%，這已是國產品牌第三佳成績，市占率來到6.7%，除了國產CR-V、Fit表現優異外，各自貢獻了1011輛、504輛外，進口身分的Odyssey的227輛亦扮演不可或缺的功臣。
HONDA HR-V確認第四季導入
HONDA Odyssey
FORD在3月有著1,564輛的掛牌數，市佔率4.2%，雖然相較2月成長了74%之多，但對比去年同期卻跌了19.3%，是唯二下滑的國產品牌，在國產品牌均有成長的情勢下，顯然還有努力空間，主力販售車型仍以Focus、Kuga為主，3月各自交出725輛與449輛。
FORD Focus
國人自主品牌LUXGEN如今也穩定領先HYUNDAI，成為了第六大汽車品牌，3月份掛牌數來到1,230輛，相較2月成長了94.6%，對比去年同期也有2.1%的成長，主力以U6的767輛為主，搭配S5、M7各自有125輛、226輛從旁輔佐；備受期待的入門小型房車S3也將在第二季報到。
LUXGEN U6 Eco Hyper
LUXGEN入門房車S3預計第2季發表
HYUNDAI在3月份1,142輛的掛牌數，對比2月成長了88.8%，但相比去年同期卻有著12.1%的跌幅，是另一個下滑的國產品牌，主力販售車型包含Elantra、ix35、Santa Fe各自貢獻了194輛、507輛與208輛；然而待全新世代Tucson（ix35）在下半季國產後，將有望扭轉此一劣勢。
HYUNDAI Verna
HYUNDAI全新世代Tucson也是下半季重點車款
2015年才重返台灣車市競爭的KIA，可以說是當前最積極的汽車品牌，除了必須重建7年來的空白外，為了表達重返台灣的重視，還大手筆與NBA Taiwan合作，經營年輕客群，3月份263輛的掛牌數雖不亮眼，但相較2月成長了174%，對比去年同期也有89.2%的成長，儘管目前銷售端成績並為符合原廠期待，但相信這樣的困境將有望在下半季迎刃而解，因為第三季起全新休旅Sportage與Sorento就將導入。
KIA Sorento預計第三季導入
KIA Sportage預計第三季導入
