歷經12年的產品週期，TOYOTA Sienta終於在2015年發表全新第二代車型，在日本上市即獲得好評，而這輛重量級車款也是台灣總代理和泰今年第3季的大作，目標即是接替銷量相當可觀的Wish停產後的空卻，不過近日舉辦的2016印尼國際車展中，ASEAN東協市場則早先一步發表，而且還將在TOYOTA印尼Karawang 廠生產，成為海外第一個生產Sienta的國家，並將外銷至東協其他市場。
基本上，東協版的Sienta與日規並無太大差異，僅在外觀鍍鉻飾條上有些差異，電動滑門同樣有所保留，車身尺碼依舊為4235×1695×1675mm，印尼販售的Sienta有E、G、V、Q四種等級，頂級版本將會配有自動水平調整的LED頭燈、日行燈，並配置16吋胎圈。
內裝部分與日規版本並無太大差異，同樣採用懸浮式的雙環式儀表板搭配4.2吋的液晶顯示螢幕，依等級在內裝飾板、縫線、座椅略有不同，座椅配色主要提供咖啡與棕色兩種，中控台則都以黑色為主，中央7吋DVD主機為高規車型配備，主要差異乃是在中控台下方的旋鈕、排檔座配置以及因應東南亞市場炎熱天氣用車環境而增設的第二排冷氣出風口。
動力系統方面，東協版Sienta一如預期沒有Hybrid的選項，而是搭載1.5 2NR-FE Dual VVT-i引擎，最大輸出為109hp/14.6kgm，變速箱提供6速手排與可模擬7速的CVT，配備方面包含Keyless、自動恆溫空調、2具安全氣囊、VSC動態穩定控制系統、HAS協波起步輔助系統。
外觀修容、Euro 6動力入替！小改款FIAT Fiorino登場
隸屬於FIAT Professional商用車部門的Fiorino，最新第三代車型發表於2007年，是與法國PSA合作下的產物，定位也是最入門的商用車，雖然以小車底盤開發，但看似身型嬌小，卻在優異的空間利用與配置中有著相當出色的機能展現，獲得不少歐洲頭家們的喜愛，至今已經累計販售37萬輛。
不過至今8年多的銷售週期，不免略顯老態，為了延續其產品週期，同時提升競爭力，近日FIAT也針對Fiorino進行小改款修容，車頭完全重整，從原本的方形進氣格柵改成上下各一的梯形呈現，同樣採用黑色防刮塑版，輪圈則改成15吋新式鋁圈。
Fiorino保留其寬敞的車室、多變的空間設計，以及便利的上下車門進出空間，內裝鋪陳也導入了新的元素及更舒適的材質，提供更貼近轎車的坐乘感受，方向盤、儀表版的背光經過重新設計，以符合人體工學，中控台也新增了一具5吋的多功能觸控螢幕，整合了USB/AUX/廣播/衛星導航/藍芽等功能。
動力系統方面全面替換成符合Euro 6規範的引擎，包含80hp與95hp不同輸出的1.3 MultiJet II渦輪增壓柴油引擎，以及77hp的1.4 EcoJet汽油引擎，其中汽油引擎還搭載了首度出現在Fiorino車系的Start & Stop引擎自動啟閉系統。
節能策略奏效，VOLVO XC90 T8 Twin Engine占總銷售額的五分之一
瑞典VOLVO汽車日前發出新聞稿表示，現行積極研發的電動汽車，將會依循市面上標準充電設施的規格，使電動車能夠符合各市場的規範，並迅速銷售到世界各地。另外，VOLVO汽車還提到目前已是數一數二的Plug-In Hybrid（插電式複合動力系統）製造商，從全新第二代XC90問世以來，T8 Twin Engine動力車型就已經佔了總銷售額的五分之一。
而五分之一是多少，美國hybrid cars預測若與現行第二代XC90已銷售近5萬輛的規模來看，T8 Twin Engine動力規格就賣出近10000輛的數量。也就是說每個月有多達1000輛的XC90 T8 Twin Engine賣出，假使這數據誤差沒有很大，將是非常驚人的數目，代表VOLVO在節能策略上相當成功，並改變以往豪華汽車的銷售模式。
VOLVO同時表示，XC90 T8 Twin Engine是款從裡到外全部重新設計，並兼容Plug-In以及Electrification電能系統的豪華三排全尺寸休旅，搭載表現優異的Drive-E雙增壓（機械＋渦輪）引擎與電動馬達，在動力表現上亦能滿足客戶需求。重要的是，68100美元起（約新台幣225萬元）的基礎價格，提供美國豪華市場更有吸引力的購車選項。
透過Drive-E雙增壓引擎的基礎，契合放置於後軸的電動馬達輔助，讓XC90 T8 Twin Engine具備400hp/6000rpm綜合馬力輸出，綜效扭力更達65.2kgm/2200-5400rpm，不僅可創造40km遠的純電行駛里程，平均油耗更達47.6km/L（原廠數據）。無論是動力還是節能方面，XC90 T8 Twin Engine皆可兩者兼顧，也就明白為何足以佔據五分之一的銷售份額表現。
雙離合高效率上身，RENAULT Kadjar戰力更強化
基於與NISSAN的聯盟合作關係，RENAULT在2015年日內瓦車展發表全新C-Segment跨界休旅Kadjar，採用與NISSAN Qashqai相同的CMF（Common Module Family）模組化底盤架構，並在車身外型導入當前細膩卻又霸氣的法系美學。而為了更進一步強化Kadjar的節能與傳輸表現，RENAULT導入了全新的七速雙離合器變速箱讓這款平價休旅更具高效賣點。
車身尺碼4450×1840×1600mm，Kadjar的定位介於Captur與Koleos之間，在都會駕馭與靈活空間取得絕佳平衡，動力方面則採用一汽、二柴三種布局。在柴油引擎部分包含1.5L與1.6L dCi直四渦輪增壓引擎，各自具備110hp與130hp的最大輸出，其中1.5L dCi直四渦輪增壓引擎擁有26.3km/L的平均油耗（NEDC）與99g/km的CO2排放，堪稱是此一級距的佼佼者，變速箱提供有六速自排或手排變速箱。
至於全新的七速EDC（ Efficient Dual Clutch）雙離合器變速箱則與小排氣量渦輪引擎搭配，這具直列四缸渦輪增壓引擎具備130hp/5500rpm的馬力輸出，最大峰值扭力更在2000rpm便可輸出20.9kgm。相較於原有僅六速手排的變速箱配置，七速雙離合器變速箱不論在換檔速度、齒比搭配或便利性都大有提升，讓汽油動力Kadjar更具吸引力也更能滿足消費者的用車需求。
而在銷售表現優異的英國市場，RENAULT更大幅強化Kadjar的配備水準，發表 Signature S Nav頂規車型，將全景天窗、雙區恆溫空調、免鑰匙啟動、七吋觸控螢幕、衛星導航與Bose音響系統等列為標準配備，更加入車道偏移警示、道路速限識別系統等安全配備，企圖以獨特的科技魅力走出不同於NISSAN Qashqai的豪華定位。
