譽為全球汽車設計最具影響力的Peter Schreyer，相信讀者們絕對不會太陌生。Peter Schreyer不僅以KIA品牌特殊的Tiger Nose（虎鼻式）水箱護罩，奠定品牌新高銷量以及提升全球車廠名譽外，更在2013年升任HYUNDAI MOTOR Group三大總裁之一，掌管HYUNDAI以及KIA兩大品牌設計。因此，Peter Schreyer的任何動向，都直接影響HYUNDAI MOTOR Group的未來。很榮幸，這次藉由參訪德國設計中心難得的機會，與Peter Schreyer進行短暫會面訪談。
Q：HYUNDAI與KIA的設計語言經過多年發展，除能否說明兩品牌之間的差異，還有未來是否會有所改變？
Peter：我想從這兩個品牌現行的產品就可以看出有很大的差異，KIA設計比較偏向人為雕琢的幾何線條，HYUNDAI則是偏向大自然流動元素，讓這兩家公司呈現出非常不同的特質，就像KIA的Tiger Nose與HYUNDAI的六角型水箱護罩。目前我們不認為需要大幅度的改變，反而是要繼續發展下去，讓這兩個品牌的特徵更強烈。
Q：當你在設計或提出新的設計語言時，是甚麼東西啟發你的靈感？
Peter：我並沒有常常在想新的設計語言這件事，這並不是我思考的重心，當我設計一個新的產品時，我想的是如何將它設計得更好，而不是為它放進新的設計語言，這並不是重點。重點是如何讓新產品完美的融入HYUNDAI和KIA的產品線之中，而這需要的並不只是創新而已。
Q：談談在你規劃中的HYUNDAI未來的方向？
Peter：我希望HYUNDAI能成為人們喜愛的品牌，消費者會因為開著HYUNDAI的車子感到自豪。
Q：全新Tucson在設計上，和其他SUV競爭對手最大的不同點為何？
Peter：全新Tucson是一部跑車化外觀的SUV，車身和車窗的比例相當完美。車艙比較低，創造出很大的內部空間，同時又給人安全感和運動感。 整體來說，我認為全新Tucson比前一代車型更富有肌肉感和運動感，車身的鈑件線條更精緻，在品質上、操控與駕駛感受上都有很大的進步，已經是非常成熟的產品。
Q：一個汽車的設計師究竟應該要領先時代，告訴消費者甚麼是潮流？還是要依據消費者的需求，提供他們想要的產品？
Peter：我想設計師是必須要走在前端的。雖然符合消費者的生活形態與期待也很重要，但不同的地區的消費者有不同的需求和期待，消費者只能告訴我們在現有的設計當中，他們喜歡哪一種，但他們無法告訴我們如何做好設計，所以設計師是必須要走在潮流的前端。
Q：現今車廠都以全球戰略車的概念在各個不同的市場銷售，但同一種設計如何能滿足不同地區消費者不同的需求？
Peter：每次有人問起這個問題，我都會拿出這個東西（iPhone手機），iPhone如何用一樣的產品在不一樣的市場銷售？就是因為它是一個好的設計。當然在不同的市場有不同的需求，例如在歐洲有很多的掀背車和Wagon，這是歐洲人的生活型態，但到了韓國和美國市場，消費者比較偏好房車，尤其在美國，特別喜歡大車，但如果你看德國的高級品牌，他們在不同國家銷售的車子，設計上都是相同的，頂多就是某些車型在某些市場沒有販售，例如BMW 5-Series在某些市場沒有Wagon車型，但BMW還是BMW，所以只要品牌夠強勢，就能堅持自己的原則。
同樣情況我們也可以在LV和PRADA等品牌上看到，他們也是堅持自己的原則，而能在世界各地銷售。所以汽車公司也是一樣的，要堅持自己的信仰。
Q：從VW集團轉換到HYUNDAI集團至今，你認為要把HYUNDAI推向國際最困難的挑戰是什麼？
Peter：當我剛到AUDI時，他們花了很多時間和精力去重整品牌形象。反觀HYUNDAI和KIA也經過了一樣的過程，現在已經是銷售800萬輛的大品牌，在成長的過程中有很多的樂趣與挑戰。 對我來說，和韓國方面合作非常愉快，對方也給我很大的尊重，其中比較大的障礙在於語言以及想法的不同，這需要一段時間去學習與適應。
我想最大的挑戰是時間，因為設計的程序有時候是急不得的，需要時間不斷的去反覆檢視，但韓國企業的步調是非常快的，這也是他們成功的關鍵，從開始設計到上市，這中間的時間很短，對於習慣花很長時間設計的我來說，這是最大的挑戰。其次就是和來自世界各地的工作團隊合作，你必須要知道每個人的專長項目，在短時間之內整合，才能發揮團隊的實力設計出好產品。
2016北京車展搶先報：豪華入門跨界新秀，ACURA CDX展前曝光
時間推回2013年中國上海車展，日本豪華品牌ACURA推出Concept SUV-X概念車，表明進軍現行人氣高漲的都會Crossover市場，並對外喊出3年內量產問世的目標。而細數ACURA旗下的SUV陣容，可發現產品力確實相當薄弱，除都會型休旅RDX外，中大型也只有MDX一款在支撐，難與其它豪華品牌抗衡。
就在2016年北京車展開幕前夕，網路上出現Concept SUV-X量產版的照片，且從車後尾門上的銘牌來辨識，這款車將會被定名為「CDX」！預料中國將成為全球首演舞台。而就從外觀設計來看，CDX可是遵循ACURA最新家族語彙而來，包括頭燈、水箱護罩等造型，一眼就可立即辨別出這就是出自ACURA之手，
即便尚未被原廠證實，但先前就已經傳出CDX將會以HONDA HR-V底盤平台開發而來。預料車身尺碼為4495×1840×1600mm、軸距2260mm的表現。相形RDX的4690mm、MDX的4935mm車身長度，CDX填補更小的SUV級距，讓ACURA品牌在中國市場更有競爭力，且CDX還會成為全球銷售戰略車款，不單只獨厚中國地區。
最後在動力方面，目前掌握到的資訊CDX將搭載1.5L直列四缸渦輪增壓引擎，具備182hp最大馬力以及24.4kgm峰值紐力輸出，且有望搭載HONDA全新開發的DCT八速自排變速系統，以及全時四輪傳動。而隨著2016年北京車展即將在4月底登場，更多CDX量產消息，也將會完整公布，隨後再提供最正確的規格資料仔細介紹。
停產傳言再起？VW Beetle不再延續經典？
德國VW集團正歷經柴油排汙風波的震盪，即便目前尚未確認各花費支出與金額賠償，但絕對是個巨大的資金缺口。對此，VW集團除加緊推出新車緊抓全球消費者口味，來創造更高的銷售利潤外，再針對旗下銷售較不熱絡的車款進行整頓，使其將重點擺放在暢銷車款，而這就又掀起經典車款Beetle的存留之爭。
早在2015年底國外汽車媒體就傳出，Beetle的銷售表現每況愈下，美國市場除跌幅達42％外，澳洲市場更在2016年3月宣布，將在下半年停止導入販售Beetle。可見問世5年多的現行第三代Beetle已來到銷售末期，而至今VW汽車也沒有接替，甚至進行大改款的消息，讓人不經起疑難道經典的Beetle金龜車，就要劃下句點了嗎？
日前國外媒體再次透露，VW汽車有意將指標性經典車款Beetle，於2018年底結束生產。不只是因為Beetle現行銷售放緩，更還有現行SUV熱絡的市場需求。雖然這項銷售尚未獲得原廠證實，但就以目前VW汽車的銷售態勢以及市場脈動來看，原廠停止全新第三代Beetle發展的可能性相當高。
就以Beetle悠久的發展史來說，1997年問世的第二代Beetle，可說是延續經典且最現代化的Beetle，除完整延續Beetle的外觀精神外，更採用新底盤以及前置引擎的佈局，並於2011年4月進入現行第三代車型，雖然2015年洛杉磯車展再補上Beetle Dune跨界車型，但似乎無助於整體銷量的提升，暫時消失在VW汽車陣容中，也只是時間上的問題而已。
野馬傳奇持續發酵，FORD Mustang榮登2015最佳銷售雙門跑車
儘管前不久FORD才在德國宣布Mustang擊敗德系對手，越級挑戰AUDI TT、PORSCHE 911與AMG GT等車款，首次成為當地單月銷量最高的雙門跑車。這項成績固然值得肯定，卻僅是Mustang全球暢銷的前奏曲，因為近日FORD便公開表示Mustang以14萬輛的全球銷售成績，榮登2015年全球最暢銷雙門跑車寶座。
在全球產業數據公司IHS統計下，2015年FORD在全球共賣出11萬輛Mustang Coupe以及3萬輛Mustang Convertible，不僅讓Mustang車系成為全球唯一銷量突破10萬的雙門跑車，表現更遠遠超越市場上定位相仿的同級對手。而這樣的成績還是奠基在中國、英國等市場有所謂的配額限制，澳洲當地現在訂車更要等到2017年後才能交車，顯見第六代Mustang除了產品表現優異同時也讓One FORD全球化策略取得空前的成功。
回到美國在地市場，FORD Mustang更已超過12000台的單月銷售數據狠狠擊敗同為美式肌肉車的CHEVROLET Camaro與DODGE Challenger，即使將Camaro與Challenger的銷售數據加總，整體表現也不及FORD Mustang。如此暢銷成績看在同樣推出全新改款Camaro的CHEVROLET眼裡肯定十分不是滋味。
對於Mustang亮眼的銷售成績，FORD銷售分析師 Erich Merkle表示拜全新導入2.3L EcoBoost引擎所賜，北美市場銷售反應可說是十分熱烈，畢竟以區區24145美金（折合台幣不到80萬）的代價便能坐擁超過300hp的馬力輸出，並同時兼顧節能與維護成本等優勢，對於預算有限的消費者來說具備十足競爭力。
相對地基於對美式V8動能的嚮往，海外市場的銷售則以5.0L V8車型表現較為亮眼，例如對V8引擎接受度較高的澳洲以及紐西蘭市場，便有超過九成的消費者選擇V8車型，相對較為全面的動力配置與搶眼外型讓FORD Mustang全球暢銷、魅力無法擋。
