重新找回品牌操控本位之後，HONDA許多性能熱血車款一一登場，包含最速前驅車款Civic Type R、性能旗艦超跑NSX等都讓車迷們趨之若鶩，但絕不能忘了入手門檻最低，但可能是玩味最足的K-Car等級中置後驅小跑車S660，可別看它個頭小，在日本可是掀起搶購熱潮。
當然，這款專為駕馭樂趣而生的小跑車，自然也是HONDA御用改裝廠MUGEN下手的目標，隨著S660於2015年4月在日本上市之後，MUGEN版的S660也同步上線供本格派車主們進階，儘管礙於法規限制，動力仍舊只能透過660c.c.的直列三缸渦輪引擎，釋放64hp/10.8kgm最大輸出，但外觀的空力扮裝、制動/懸吊/胎圈等系統升級，造就S660更激情的操駕感受！
不過，MUGEN說這樣還不夠，因為近日MUGEN表示將在5月下旬推出S660 MUGEN RA輕量化競技版本，將以東京改裝車展的概念車為雛形打造，外觀細部將會採碳纖維強化複合材質製成，配備BILSTEIN主動式懸吊、BBS鍛造鋁圈、真皮座椅與方向盤、MUGEN專屬車色及銘牌等。
儘管車輛相關細節規格、發行日期、販售台數目前尚未公布，但原廠也釋出S660 MUGEN RA在賽道上測試的照片供車迷們望梅止渴一翻，當然，目的還是吸引潛在買家下單囉！
慶祝Q30歐洲上市！INFINITI與LeasePlan合作推出「SwopCar」汽車共享
大眾運輸的便利、購車意願的下降，讓不少人不再選擇「擁車自重」，而是傾向長/短期租車，這也讓車廠決定改變方向，於是發展出分時短租的汽車共享（Car-sharing），而最早將這個概念付諸實現的就是DAIMLER集團在2008年推行的「Car2go」，至今包含BMW、GM、FORD都有發表類似的概念。
近日高級車品牌INFINITI也拋出相同的概念，不過事出並非汽車共享，而是為了慶祝全新入門級距車款Q30在歐洲上市，而與租車公司LeasePlan簽訂一年合作夥伴，同步推出了名為「SwopCar」的新穎租車服務，歐洲（英國、荷蘭、法國、瑞士）9個被選定的企業可率先獲得免費試駕Q30 SwopCar的機會，預計4月展開預訂服務。
正如同多數汽車共享服務，INFINITI與LeasePlan合作推出的「SwopCar」也是以數位平台進行預定，透過智慧型手機App程式就能線上進行車輛預定時間、地點等，並可線上查詢車輛使用狀況及排程，如此也能增加車輛的使用率，並減少停車個的需求量，雖然原廠沒有透露被選定的企業來歷，但肯定來頭也不小，至少這些員工都足以負擔的起Q30的價位，成為INFINITI的目標客群。
Q30共有基礎車型與SPORT運動版本的差異，原廠針對懸吊進行調整，基礎車型為1495mm，而Sport以操駕樂趣為主，因此懸吊短了15mm、致使車高調整為1475mm，車身尺碼分別為4425×1805×1495（1475）mm、軸距相同為2700mm。
動力部分1.6t車型採用排氣量1595c.c.直四渦輪汽油引擎，具備156hp/5300rpm最大馬力與25.5kgm/1250-4000rpm峰值扭力；而1.5d車型則配置1461c.c.直四渦輪柴油引擎，擁有最大馬力109hp/4000rpm，而26.5kgm的扭力可在1750rpm時釋放，延伸至2500rpm都能享有；而2.0t則搭載1991c.c.直四渦輪汽油引擎，最大輸出分別為211hp/5500rpm、35.7kgm/1200-4000rpm，變速箱均搭配7G DCT雙離合器手自排，0-100km/h的加速表現各自為8.9秒、11.9秒、7.2秒。
不隨波逐流，新年式FORD Focus Electric僅提供足夠通勤的續航里程
隨著美國豪華電動車品牌TESLA入門車款Model 3，預接單突破30萬輛大關之際，市場銷售對手NISSAN Leaf、CHEVROLET Volt以及尚未上市的Bolt EV，皆繃緊神經看待未來市場變化。其中FORD推出的Focus Electric，雖然早在2011年底就進入美國市場競爭，但由於整體表現並沒有太突出，因此總是僅有話題性質，無實際銷量可言。
以現行第三代Focus為基礎發展而來的Focus Electric純電動車，隨著2014年底普通燃油車型紛紛進行小改後，細部修改的Focus Electric也預計在2016年稍晚推出。不過各界最期待的，就是Focus Electric的續航能力表現，能夠再加把勁甚至與競爭對手看齊，方能使Focus Electric的銷售量出現起色。
不過日前FORD Electrification研發主任Kevin Layden卻表態，預計在2017年秋季開始販售的Focus Electric，車輛續航力只會小幅提升到100miles（約160km遠）的範圍，並不會和TESLA Model 3以及CHEVROLET Bolt EV看齊，以200miles（約321km遠）的目標邁進。而現行Focus Electric只有76miles（約122km遠）的續航表現。
Kevin Layden認為100miles其實已能夠滿足大部分上、下班通勤的使用需求。不刻意將電池容量增大，使車輛續航力提升至200miles的主要因素，也正是顧及車輛成本，以及較輕盈的電池模組考量，讓Focus Electric能有更實惠的價格。Kevin Layden更補充，續航力100miles的電動車，才真是大市場主要銷售需求的來源，不過真的是如此嗎？2017年秋天就能揭曉。
柴能狂暴扭力狂野，BMW全球首具四渦輪柴油引擎問世
BMW在引擎動力方面的技術可說是有目共賭，近年來不論是全新的1.5L三缸渦輪動力或M4性能跑車上推出的水噴射系統，都是當前引擎動力技術的一大突破。然而在柴油排汙風暴持續延燒的當下，BMW依舊不放棄這種具備高效動力輸出，並兼具節能、高扭特性的柴油引擎。甚至近一步發展出全新四渦輪直六柴油引擎，以750d xDrive為這具引擎的首發作品，並預料將拓展至M50d系列車型。
事實上距離BMW表示將發展四渦輪柴油已有將近一年的時間，這一年來BMW絲毫不受柴油風暴影響，以原有B57系列引擎為基礎打造全新四渦輪直列六缸柴油引擎。與原有M50d車型所搭載的三渦輪柴油引擎相較，全新動力單元採用了兩具高壓渦輪、兩具低壓渦輪，取代原本較大型的單低壓渦輪配置，換取更為線性且順暢的動力輸出表現，預料將成為當前BMW高階車款相當重要的六缸柴油引擎主力。
相較於原有在M550d、X5 M50d、X6 M50d約381hp/75.5kgm的強勁輸出表現，這具全新四渦輪柴油動力在數據上的進化可說是相當有限，最大馬力394hp可在4000-4400rpm之間釋放；77.52kgm的扭力則在2000-3000rpm之間輸出。儘管馬力、扭力雙雙小幅成長，但可以預期的是實際駕馭感受將會更趨線性而符合高階豪華車款需求。
未來這具引擎將全數搭配由ZF製造的八速自排變速箱，但BMW也表示這具全新動力的調校為了對應變速箱耐受極限而趨於保守，因此未來在變速箱逐步提升耐受極限後，我們將有機會在新世代M550d、X5 M50d、X6 M50d之上看到這具引擎更為狂猛的動力輸出表現。
