儘管在傳統概念中汽車電子穩定、循跡系統的作動與駕馭樂趣可說是介於天平兩端，在循跡系統作動下駕駛難以掌握全盤動力輸出，連帶也就扼殺了進一步挑戰車輛極限的可能。然而面對當今超跑動輒600hp以上的馬力，早已超越一般駕駛所能掌握的極限，也讓貴為PAGANI這類義大利手工超跑品牌，都不得不在新世代車型上搭載ASR、ESP、ABS等電子輔助系統。
而為了在電子安全守護與駕馭樂趣之間取得平衡，PAGANI與全球首屈一指車用電子零件供應商德國BOSCH合作，共同在位於瑞典的BOSCH極地汽車測試中心開發全新Huayra BC限量超跑的電子控制系統。測試極限狀態下包括ABS、ESP等系統的作動狀態，確保高達750hp馬力即使在氣候嚴寒狀態下也能受到精密控制，確保車主在任何狀態下都能盡情享受Huayra BC近乎無極限的操駕快感。
當然了對應PAGANI Huayra這類頂級超跑，BOSCH所開發的各項電子控制元件也會隨著車款性能而有所提升，透過駕駛模式選擇能夠在保留安全的前提下容許駕駛享受車尾滑移的操駕快感，甚至提供電子輔助完全關閉的選項，足以對應普通道路駕駛、業餘車手甚至職業車手的操駕功夫，而這之中該怎樣兼顧安全與樂趣，就是PAGANI與BOSCH選在極地測試場進行相關測試的最大原因。
PGO 2016限定特仕，TIGRA 150彪炫版搶眼上市
PGO TIGRA150 自上市以來，以優異水冷性能、旗艦級的豐富配備與主動式安全防護ABS系統震撼市場，受到廣大消費者青睞與肯定，PGO為了滿足不同特性消費者的需求，推出更高階、外型更炫目的TIGRA150彪炫特仕版。
TIGRA150彪炫版除了配備超酷炫的PGO 彪虎魚眼大燈外，車體上採用超跑風格的橘色消光設定搭配仿碳纖和類虎斑線條的點綴，尾燈更配備全新設計LED類超跑尾燈組，創造出新穎迷人的夜光照明效果，讓車主享受萬眾矚目的滿足感，以突顯其獨一無二的特殊性。
另外在動力傳輸的部份，彪炫版配備了高規的雙面齒型皮帶，有效的提高起步結合轉速，也讓耐久性提升，為配合TIGRA的超強動力及運動化設定，輪胎則搭載了專業級熱熔胎，可以有效提升煞車時的制動力達25%以上。
一.PGO TIGRA專屬前後四件式鋁合金金屬踏板(市價1400元)
二.15萬好險【2萬車碰車(自負額1,000元)+4萬失竊+4萬火險+5萬第三方財損險+第三人體傷責任險30/60萬】
三.現金付款優惠6,000元(一次付清)
建議售價：
車 型：TIGRA 150彪炫版
市價(含牌險)：112,000元 含牌險，搭配15期0利率分期
顏色：霄光橘
EcoBoost不只節能更有力，FORD打造320km/h快速直球
為了強化EcoBoost引擎體積嬌小卻力大無窮的印象，FORD邀請知名動作片影星Dolph Lundgren 拍攝一系列趣味短片，打造一樣又一樣搭載EcoBoost引擎的動力機械。繼先前Dolph Lundgren將EcoBoost引擎裝上滑板，並以滑板突破100km/h速度藩籬之後，如今再次將EcoBoost引擎裝上投球機，看看123hp馬力的1.0L Ecoboost引擎能夠締造多快的速度極限。
事實上這具1.0L Ecoboost三缸引擎，除了在Fiesta掀背小車上有所搭載之外，隨著Focus正式在2015年換上暱稱馬丁頭的小改款車型，FORD也在台灣所販售的車型陣容中加入1.0L Ecoboost與Select Shift六速自排變速箱的搭配。17.3kgm的扭力在1400-4500rpm都能夠全數釋放，驅動高達1355kg的五門車體尚顯輕鬆寫意，因此用1.0L Ecoboost來推動重量僅150g的棒球又會是怎樣的結果呢？
由於一般投球機最快僅能投出約140-150km/h球速，而在投球機Ecoboost化之後，Dolph Lundgren實測所投出的球速高達320km/h。遠遠超越人類所能打擊的極限，也證明了FORD EcoBoost引擎的強悍實力。
雖然EcoBoost投球機看似缺乏高科技加持，但事實上這具三缸引擎本體可是蘊含最先進的動力技術，包含DOHC雙凸輪軸設計、進排氣雙可變汽門正時機構、缸內直噴科技，此外還包括可變式機油泵、雙溫控水冷系統（非傳統的單一控溫水龜），確保引擎潤滑無虞，以及工作溫度能迅速提升。在充沛引擎周邊配合下，這具引擎目前最高能壓榨出140hp強悍馬力，以量產引擎來說這樣的輸出實屬相當少見。
付費升級延長續航力，TESLA發表Model S 70/70D「解鎖升級」方案
對於智慧型手機使用得心應手的讀者，對於手機APP內常出現的「付費購買」功能肯定不陌生，消費者往往需要付出更多金錢才能享受更能最為完善、無廣告的手機軟體。而類似的概念如今也在科技掛帥的純電動車TESLA Model S身上，消費者能夠透過付費升級的方式解鎖電池使用量，讓單次續航距離得以延長31km，足以應付更長途的使用需求。
TESLA這次提供的付費升級方案主要針對2015、2016年式小改款前的Model S 70/70D，由於在裝配時均已搭載電池容量為75kWh電池組，然而礙於新車銷售上的操作並保留小改款升級空間，因此利用電腦鎖定的方式提供約381km的續航里程表現。
而在TESLA Model X 75D與小改款Model S相繼發表後，原廠也跟隨75規格的公開，而針對舊款車主提供要價3000美元（約9750台幣）的解鎖方案，讓車主能夠完整利用75kWh電池組。升級後的後驅70車型擁有398km單趟續航表現，至於70D四驅車型則來到414km續航里程。然而對於近期才購買Model S 70/70D的車主（4/11~5/3），TESLA原廠則提供免費升級解鎖服務，並在車輛回廠保養的同時將車尾70字樣順勢更換為75字樣。
事實上這已經不是TESLA第一次釋出所謂「解鎖升級」方案，早在多年前TESLA便曾針對Model S 40車主提供60kWh電池解鎖方案，報價則是高昂的8500美金（台幣約27.6萬），藉此換取更為優異的電池續航里程。只能說所謂「早買早享受，晚買享折扣」這回事在TESLA品牌當中並不存在。
不僅純電行駛里程增加 性能也將有所提升，小改BMW i8預計2017年現身
2013年7月29日，德國豪華車廠BMW旗下子品牌i-Series推出第一款作品i3，隨後同年法蘭福車展也推出Plug-in Hybrid插電式複合動力跑車i8，一直到2016年BMW i-Series雖然還沒有增加i-Series新陣容，不過已經在5月初率先推出小改i3，其重點在於增加鋰離子電池容量，進一步提升車輛續航力。
而相同具備鋰離子電池供應電動馬達的BMW i8，也進入中期小改作業，但據國外媒體報導並不會緊接BMW i3相同在2016年亮相，而是會在2017年底以前現身。雖然目前相關細節仍不夠明確，不過據悉Formula E賽事Safety Car的BMW i8，已經轉搭載容量更大的10kWh鋰離子電池進行測試（現為7.1kWh），相信在小改後也會同步跟進。
與BMW i3 Range Extender（增程版）不同的是，BMW i8所搭載的1.5L TwinPower Turbo直列3缸渦輪增壓引擎，會與電動馬達共同或分別提供車輛動力驅動，並非只用來發電。因此BMW i8除了前軸電動馬達可輸出131hp馬力外，契合汽油引擎的231hp馬力，使其綜效馬力輸出達362hp最大馬力表現，契合6速自排變速統僅需4.4秒就能完成0-100km/h加速。
傳言小改BMW i8也將會針對動力有所調整，且無論是1.5L TwinPower Turbo引擎，還是電動馬達的輸出皆有所變動，預料綜合馬力將會提升10％達420hp表現，而既有的6速自排變速系統也會重新調校，讓小改BMW i8的0-100km/h加速，勢必會小於4.4秒，只是如此一來節能表現與碳排放量也將會有所改變。
新任CEO親口證實，FERRARI LaFerrari Spider即將到來
FCA Group CEO Sergio Marchionne在2016年5月初不僅被任命為，義大利超跑廠FERRARI新CEO一職外，面對國外媒體的詢問也透露更多FERRARI未來產品方向。包括新入門車款Dino定位尚未準確拿捏傾向不開發外，各界期待許久的敞篷版LaFerrari Spider，也預計在2016年稍晚就會對外亮相。
2013年日內瓦車展，FERRARI發表旗艦限量作品LaFerrari，以嶄新的油電複合動力科技，再借鑒源自F1賽事的各方技術，使全球499輛的限額生產數量，不到數月就被預訂一空。很快的，外界就傳出FERRARI欲滿足其它未購買到LaFerrari的客戶，打算推出敞篷版LaFerrari Spider，但數年後仍不見實車出現。
Sergio Marchionne日前證實，許多潛在買家早已經先行接洽FERRARI，使其推出敞篷版LaFerrari Spider是必然的計畫。不過Sergio Marchionne並未透露太多細節，但LaFerrari Spider確認會2016年稍晚於私人活動上對外亮相。而外界則推測，今年重要的FERRARI Cavalcade活動（6月22-27日），將會是LaFerrari Spider最佳展演舞台。
預料LaFerrari Spider的外貌不會和硬頂版LaFerrari Coupe相去太遠，動力方面也依然搭載6.3L V12自然進氣汽油引擎，搭配電動馬達的複合動力設定。不過因為捨去車頂後，需要進行車體強化作業，因此可能會稍微增加些許重量。但重要的是，據了解LaFerrari Spider限量生產額度不會和LaFerrari Coupe相同達499輛，預計可能只有150-200輛的限制。
