相較於傳統內燃機引擎需要在構造、燃燒效率、節能科技上下足功夫才有可能在當今車壇中保有競爭力，隨著節能風潮盛行有越來越多新興品牌看中純電動車領域，與電動元件供應商合作並自行設計車架、內裝、座艙等必要零組件，企圖以門檻較低的電動車款跨足國際車壇。
同樣以Nikola Tesla命名的新興電能動力品牌NIKOLA Motor，繼先前發表NIKOLA One電能動力貨車之後，如今再次公開NIKOLA Zero電動多功能越野車款。在車身架構上與常見汽油動力UTV其實並無二致，但針對動力方面則透過四具電動馬達直接驅動四輪，按照單顆馬達提供155hp馬力來計算，這款NIKOLA Zero UTV多工能車款共計擁有520hp最大馬力，隨時輸出的65.79kgm峰值扭力更可讓NIKOLA Zero在三秒內完成0-100km/h加速。
至於最重要的續航力部分NIKOLA Zero則搭配了50kWh鋰電池組，最高能夠提供257km續航里程表現，並可搭配快速充電裝置加速充電過程。而為了強化NIKOLA Zero的駕馭性能與靈活性，原廠也針對後軸配置了後輪轉向系統，可在32km/h時速下縮小迴轉半徑，最高轉向角度高達10度的後軸讓NIKOLA Zero穿梭林道更顯輕巧。
然而電能動力架構在這類UTV多功能越野車款上注定了淪為玩樂需求的命運，由於荒郊野外中不可能設有充電站替NIKOLA Zero補充電力，因此原廠在車頂上配置兩面300W太陽能充電設備，並針對全車燈具改採更為節能的LED光源。此外全車電子設備也經過IP67防水防塵認證，除了達到完全防塵效果外也能在1公尺水深中持續運作超過30分鐘，足以對應越野狀況中常見的涉水、泥沙噴濺，確保行駛過程中不致損害車輛零件。
專利之爭落敗，M-BENZ AIRSCARF頭頸暖氣系統遭判定侵權
為了讓敞篷跑車能在一年四季都有機會開篷行駛，M-BENZ自2004第二代SLK開始便將AIRSCARF頭頸暖氣系統列入配備清單，透過設置於前座座椅頸部內側的暖氣送風裝置，能在開篷狀態下保持前座乘客頭頸部座艙溫度，有效避免座艙外寒冷空氣的侵擾。然而這套AIRSCARF頭頸暖氣系統卻在近日遭到德國法庭判決侵犯專利所有人Ludwig Schatzinger的權益，而必須暫時停止販售德國境內配有AIRSCARF頭頸暖氣系統的判決，並賠償侵犯專利期間所造成的損失。
歷經多年的演進與廣泛運用，M-BENZ AIRSCARF系統目前已配置在SLK/SLC車系、SLS Roadster、C-Class Cabriolet、E-Class Cabriolet與S-Class Cabriolet等近10幾年來所推出的敞篷車款。而受到侵權官司結果影響，德國法庭判決DAIMLER集團旗下M-BENZ品牌必須關閉所有德國經銷體系內、尚未售出敞篷車款所配備的AIRSCARF系統，並在判決結果出爐後不得販售任何一款配有AIRSCARF系統敞篷車款。
儘管德國法庭的這項判決勢必將影響M-BENZ敞篷車款的銷售表現，但值得慶幸的是這項判決結果並不溯及所有已交車的AIRSCARF系統車款，因此M-BENZ並無需面對廣大的召回動作、也無需處理後許衍生的車主抱怨，而僅需修改電腦系統，將尚未交車的AIRSCARF系統車款預設關閉即可。且這項德國法庭判決效力僅侷限於德國境內經銷體系，而不致影響德國以外的全球銷售市場。
關於AIRSCARF系統的專利侵權雖然目前還無法掌握更為細部的消息，因此不論是後續賠償金額、受影響車款數量等數據目前都還不得而知。此外AIRSCARF系統德國境內專利期限僅到2016年12月25日為止，因此在12月25日之後M-BENZ AIRSCARF系統便不受專利限制，而能再度恢復AIRSCARF系統於德國境內販售。
GOOGLE自動駕駛前車之鑑，AUDI自動駕駛系統將更顯人性
2016年初GOOGLE自動駕駛RX 450h首次因為系統判斷失誤而在加州與同向行駛公車發生碰撞，雖然這是GOOGLE自動駕駛超過兩百萬測試里程中首次因系統問題發生事故、相較於人類駕駛已顯得安全許多，但仍然凸顯出自動駕駛系統與人類在駕駛行為、判斷依據上的些許差異，進而衍生自動駕駛系統不夠人性化的疑慮。
同為自動駕駛系統先驅者，德國AUDI在日前表示自家所開發的自動駕駛系統將會更為人性化，透過系統中樞zFAS強悍的運算能力，除了透過車身四周感測器進行即時運算之外，也能參照四周車輛駕駛行為，透過時速差異、燈號作為判斷依據，並納入駕駛人反應時間做為計算參考，在自動駕駛運行過程中仿效人類駕駛習慣，而不致在道路環境中顯得格格不入進而衍生安全隱憂。
除此之外AUDI目前也在德國境內A9高速公路進行測試，透過德國政府先行建設的自動駕駛相關道路硬體設備，獲得相關路況、車輛資訊，如此一來將能幫助zFAS更快速判斷前方路況，除了將更為安全有效率之外，在油門、煞車的操作上也能更為輕柔進而提升乘坐舒適性與油耗表現。
FR架構研發瓶頸？CHEVROLET Corvette再傳中置引擎架構
CHEVROLET Corvette自1953年問世，至今已歷經七代車型進化並擁有超過63年的車系歷史，一路走來雖然隨著美國市場起落而有著形式各異的進化，但越來越強悍的性能與前置引擎、後輪驅動架構卻是Corvette每一世代不容妥協的象徵。
然而面對歐系超跑持續施加壓力，如今再度傳出Corvette將會在第八代車型改採中置引擎架構，甚至不排除將導入油電複合動力以面對更為嚴苛的環保規範。事實上早在2015年初，GM集團便曾經以HOLDEN品牌打造中置引擎測試車款並遭到媒體捕獲。儘管GM集團目前並未正式宣布中置引擎車款相關計畫，但Corvette將採中置架構的消息卻也因此不脛而走。
除了將有機會採中置引擎車身架構外，新世代Corvette也有機會在動力單元改採全新DOHC頂置凸輪軸取代現行OHV汽門結構，藉此壓榨更高的馬力輸出表現。而隨著GM集團曾註冊E-RAY車款名稱，未來也有機會在Corvette車系中打造前輪電動馬達、後輪汽油動力的電能四驅版本，種種進化將可望讓Corvette締造有史以來最強悍、最節能的高性能表現。
總統級的防護！SKODA供應捷克元首用車90周年
在VW集團的扶植之下，創廠超過120年的SKODA猶如返老還童，不僅車型陣容更加齊全，銷量也跟著水漲船高，如今已經成為了年銷百萬輛規模的車廠，躍上世界級的汽車品牌，SKODA之於捷克就像是VOLVO之於瑞典一樣都被當作國寶，因為它不只是撐起國家的外銷與收入大任，更照顧起當地數以萬計的員工家計。
當然，作為捷克最重要的汽車品牌SKODA，自然也是國家元首座車的不二人選，早在1925年起，SKODA就提供旗下Hispano-Suiza給捷克首任總統Tomáš Garrigue Masaryk擔綱元首用車，而推算下來，至今發展第三代的Superb可以說是接替其旗艦地位。
1925年5月，SKODA將首輛Hispano-Suiza以當時28萬克朗（約新台幣38萬）的價格賣給了Tomáš Garrigue Masaryk政府，同年7月25日開始接受總受總統坐駕的訂單需求，採用客製化製程打造專屬元首用車，1930年時將原先車牌「N-1」替換成「P-118」，代表著當時85歲的Tomáš Garrigue Masaryk在1935年12月辭去總統一職。
Hispano-Suiza車長為4830mm、車寬為1765mm，軸距來到3690mm，動力源自排氣量6654c.c.的六缸汽油引擎，最大馬力為133hp，因具配備不同，重量介於2300-2700kg之間，隨著二次大戰結束，SKODA也提供VOS的特殊裝甲總統用車，身披裝甲與52mm厚度的防彈玻璃，提供最即時的安全防護。
