代表義大利頂級工業設計的 PININFARINA 工作室，過去曾帶給我們許多美好的超跑回憶，而在印度車廠 MAHINDRA 收購入主後如何延續傳奇也是許多人關注的焦點。新東家近日就對未來展望指引方向，表示 PININFARINA 將為旗下產品注入更吸引人的設計元素，其中市場日益熱門的純電超跑預料會是重要發展目標。
由 PININFARINA 設計純電超跑並非空穴來風，從 MAHINDRA 汽車部門執行長 Pravin Shah 向《AUTOCAR》記者所透露的資訊來看，認為消費者不僅期待超跑的猛爆性能，同時更多了對環保議題的關注。
言下之意今年在日內瓦車展亮相的燃料電池超跑概念車 H2 Speed Concept 將只是個起頭，可別忘了這家印度車廠已經拿下 REVA 電動車技術，未來在製造端的充分支援下，以「設計」為出發點的純電超跑或許能為市場注入新的活力。
如果你已經等不及想看到 PININFARINA 再創傳奇，上個月公布針對 Formula E 電動方程式設計的賽車設計圖，或許是一系列概念車中最快能看到實地奔馳英姿的作品。對 MAHINDRA 來說，無論是獲得更先進的車輛設計，還是增加品牌吸引力，都是相當值得投資的方向。
改革MITSUBISHI，傳NISSAN屬意自家技術大總管
油耗測試造假事件讓日本 MITSUBISHI 危機重重，雖然後續由 NISSAN 出資入股 34% 度過財務難關，但單一最大股東位置也因此易主。雖然整個交易程序要到今年底才走完，但現在傳出 NISSAN 已屬意現任技術顧問山下光彥（Mitsuhiko Yamashita）進入 MITSUBISHI 執行內部改革。
《路透社》根據線人消息報導指出，NISSAN 除了在本周三舉行的 MITSUBISHI 臨時董事會中有權力提名三分之一董事席位外，還會任命山下光彥擔任技術總監一職。
山下光彥最高曾任 NISSAN 副社長，足跡遍及研發、技術、材料、安全和環保部門等單位，社內資歷超過 30 年成為技術部門的頭號指標人物，或許正是進入 MITSUBISHI 執行改革的最佳人選。加上 NISSAN 執行長 Carlos Ghosn 也曾透露將由自家人出任領導 MITSUBISHI，更增添這項消息的可靠程度。
一般分析認為 NISSAN 將藉由入股 MITSUBISHI 強化其產品線完整度，加上與 RENAULT 組成聯盟的全年銷量將來到 959 萬台，被視為有望超越 GM 並加速追趕 TOYOTA 的重大戰略計畫。
自動駕駛的終極武器，地圖車到底在拍什麼？
自動駕駛大概是近來汽車討論最熱門的話題之一，這個被寄望再次顛覆汽車產業的技術，更讓網路科技公司得以首次打破產業藩籬，崛起速度連傳統車廠也感到驚訝。
而原本看起來只是拍攝街景製作地圖的地圖車，隨著 GOOGLE 無人車計畫進展神速，到德國三大車廠聯手買下 Here Map，甚至連 TOYOTA 都在 CES 2016 展出乘用車地圖收集技術，可以說地圖將決定車廠開發自動駕駛技術的成敗也不為過！
感測器不是萬能
收集資料龐大又複雜多變的地圖資訊是件苦差事，但也是發展自動駕駛不得不為的方向。或許你覺得車上搭載的最新感測系統已經相當好用精準了，但就算是由高解析度攝影機和雷射掃描儀所組成的自動巡航系統，最佳環境下也僅能「看」到兩百多公尺遠。
這點距離在高速行駛下根本不足以保證自動駕駛的安全性，更不用說起霧下雨等各種環境狀況帶來的干擾，這時就有賴與「高解析度地圖」配合，大大增加系統視野的廣度與深度。
誤差小於 10 公分，比 GPS 還精細
自動駕駛系統所看到的地圖和我們的很不一樣，導入圖層概念讓行駛路線、車道、號誌及地形分層疊加起來成為具備大量定位訊號的資料庫。這類系統對精細度的要求已經大大超越民用 GPS 定位等級，達到誤差小於 10 公分的程度，這些都是地圖車行遍萬里路下苦功得來的成果。
每台車都是地圖車
由於將地圖分析到相當精細，路面狀況有一些小改變更有可能會造成天差地別的系統判斷反應，現行由廠商主導更新街景圖資的頻率，顯然無法符合即時更新的要求。因此未來公共交通系統會逐漸與廠商連結共享資訊以外，或許每台車都將執行地圖車的任務，為收集路面資訊貢獻心力。
2020年續航翻倍！HYUNDAI純電車規劃曝光
無論是使用鋰電池還是燃料電池，續航力往往是純電車種最令人重視的規格之一。最近HYUNDAI透露正計畫將旗下電能車種續航力階段性提升，希望在 2020 年達到單次充電可行駛 400 公里的水準。
無論是使用鋰電池還是燃料電池，續航力往往是純電車種最令人重視的規格之一。最近HYUNDAI透露正計畫將旗下電能車種續航力階段性提升，希望在 2020 年達到單次充電可行駛 400 公里的水準。
根據HYUNDAI官方獨家透露給《Autoblog》電能車戰略藍圖，將從今年稍晚上市 Ioniq EV 具備的 170 公里單次充電續航力逐步提升，2018 年達到 320 公里，並在 2020 年「補完」到 400 公里水準。
會以「補完」來形容，是相比 TESLA Model 3 或 CHEVY Bolt EV 等上線車款，都已經達到這個水準，要人再等三年似乎變數頗多。不過考量車廠彼此間定位差異甚大，加上「晚買享折扣」的道理，預期到時候就能以更便宜價格購入純電車種。
而在現今電能車種尚未有單一技術取得壓倒性趨勢的情況下，HYUNDAI也會對廣義的綠能車種採取多元化開發路線，並透露到 2020 年將推出包括使用充電式鋰電池、氫燃料電池及複合動力共 26 款新車。面對綠能車大軍即將來襲，如何區隔其中差異也將成為銷售重點。
機車考照6月增四新關卡！免費場地快練習
繼普通重型機車考照筆試擴充題目題型後，交通部規劃新增四項路考關卡也預計於 6 月 1 日全面實施。若你擔心練習不足影響考照成績的話，現在全台各地已經設立多個免費練習場地，包括已設置新式考場的監理所，甚至指定大學、鄉公所和宮廟都可以前往練習。
從 6 月 1 日開始，機車路考將增加「交叉路口二段式左轉」、「變換車道」、「直角轉彎」及「停車再開」共四項關卡，新式路考場地總長不僅有所擴充，監理站的新制考場完工照也看起來比舊制更加符合實際道路樣貌。若要挑出勘比傳統「直線七秒」挑戰的話，或許「變換車道」和「直角轉彎」會因為道路寬度緊迫成為新經典關卡。
交通部公路總局也列出多處開放免費練習的場地資訊，全台各地都有免費練習點，其中有部分已經完工開放練習，而偏遠地區包括高雄杉林和台東知本也有設置新制場地，更詳細的地點資訊可洽詢當地監理站。
面對馬路上的交通亂象，我們或許都曾咒罵台灣考照門檻太低等問題。其中又因取得容易且使用方便，讓機車成為許多人的主要代步工具。但肉包鐵總是多了一分危險，不僅有較高的的交通事故傷亡率，新聞和網路影片也都記錄下各種膽戰心驚，甚至堪比奇葩的駕駛行為。雖然防護裝備及防衛駕駛技巧比過往更加普及，但提高考照難度及門檻，從源頭解決問題才是長遠解決之道。
