在未來，BMW的車主仍願意花時間在駕駛上。在Next 100中，駕駛會專注於它的智慧數位與最新科技的輔助使用上。但這並不是全部。Next 100會將駕駛轉變成終極駕駛。即使世界在改變，純粹的駕駛樂趣仍存在，並且會比以往更激烈。
在Next 100中，內裝是第一要點。之後對於駕駛的福利會更加成為重點，他們會意識到自己坐在一個特別設計的座艙中，而非感覺自己只是在操駕一部機器。這個想法引伸出相較起來結構整體顯得寬敞的座艙，不過仍保留BMW的外觀線條。儘管它的車頂較圓潤，BMW預想下個100概念仍保留BMW運動化的輪廓。內部設計有各式各樣的操作模式，像是由駕駛掌控的Boost模式或是駕駛能坐在後面交由車輛控制的Ease模式。在Ease模式中，車內頓時成為一個燈光美氣氛佳的活動場所。在Boost模式中，由駕駛接手操控，感受車輛最直接的回饋感受，車輛無時無刻的在學習駕駛的操駕，這得歸功於它的路感與智慧數位的幫助，BMW團隊將這樣的駕駛科技稱之為「伴侶」。「伴侶」會逐步學習並提供駕駛更正確的輔助，將駕駛轉變成終極駕駛。
車輛的設計也是給視覺的一大感受，活動自如的幾何設計，移植到車輛上是另個創新的效果，包含車輛的內部與外部都有著立體工程的效果。
這些幾何設計的設置從儀表板到葉子板有800個移動式的三角型。在3D空間裡感受操控有著更直接的作用，優於由2D顯示器收訊息所模擬出的駕駛模式，即使是周邊有一絲動靜，駕駛也能察覺。結合抬頭顯示器，成為有著獨特幾何設計的數位模擬。
三角形與許多鳥類成群飛行的結構相似，容易整解車內接收到的訊息並做出適當的回應，結合抬頭顯示器，整合出能將直觀接收到的訊習來作預判的程式。
現今已有很多可行的系統，不過隨著時代快速的變遷，未來在造車方面對於複雜性與車輛靈活性更是重點指標，這就是BMW集團對於往後4D技術的重視。在這個數位化的世界中，發光二極體將做為汽車內裝系統的重點，擋風玻璃將不再只是擋風玻璃，還能將資訊投影在上面，讓駕駛能更方便的取得行車資訊。
車輛的激烈與輕鬆的駕馭，取決於駕駛所需。在Boost模式中，車輛會算出最佳路線，並於對向有來車時發出警示，在Ease模式中，車輛會變得更加警慎，告知乘客前方的路況或做出對前方行車的預判。
Boost模式中的重點在於駕駛，車輛會提供智能輔助讓駕駛達到極限操駕的體驗。座位與方向盤會移動至駕駛適合操駕的區域，讓駕駛方便掌控車輛的行車方向。
未來在模擬BMW抬頭顯示器將投影在擋風玻璃上，在Boost模式中重點會有資訊、行車路線、速度…等。此外智慧傳感器與數據結合，讓投影出的汽車影像旁有數字顯示。系統通過駕駛的習慣不斷更新做改善，無時無刻讓駕駛感受最直接最個人化的駕駛體驗。
Ease模式中，方向盤與中控台會向內整合，中央扶手向後移動，使駕駛與乘客能更近距離的輕鬆對話，同時抬頭顯示器能提供一些娛樂系統和個性化的內容給乘客。
根據不同的駕駛模式，差別的在於，專注於操控的Boost模式和著重周圍環境氣氛的Ease模式。不管車輛處在Boost模式或Ease模式，招牌的雙腎形水箱護罩、雙頭燈和L行尾燈，它們散發出的光代表著不同的行車模式。
「伴侶」是駕駛和車輛連接的一種象徵，像是一顆在儀錶板中央類似寶石，象徵著智能，它會依數據分析，提供更好的行車資訊給駕駛。
「伴侶」在Boost模式與Ease模式的轉換中也扮演著重要的角色。當處於Boost駕駛模式時，「伴侶」會在儀表板保持水平狀態，但在Ease駕駛模式中，它會朝擋風玻那面做升起，並散發光芒提醒駕駛正處於全自動駕駛，當偵測到行人時，與行人目光相交，它會發出綠色光芒告知行人，以便行人於車前安全通過。
外觀特點融合轎跑的運動和轎車的優雅。車長4.9公尺、車高1.37公尺，有著小巧的外觀，卻藏著BMW豪華轎車的尺寸。
大尺寸的車輪設置在車身外圍，外觀線條是BMW的專屬設計，當車輪轉動或轉向時，車身就像一層靈活的皮膚，覆蓋著車輪，這項設計讓Next 100創造出0.18的超低風阻係數。
車輛外觀的顏色是銅色，強調未來BMW會以這種駕駛與車輛間存在著溫暖感覺的想法而設計。
Next 100的設計主要是採用回收和再生材料，有些外部看的到和內部看不到的零件是採用碳纖維，像是葉子板， 是從碳纖維殘留物所組成。未來對於生產車輛材料的選擇將會更加重視。
隨著時間流逝，新材料的混合加入，不同設計型態的車輛也隨之出現。節約資源和幫助持續生產，減少使用木材與皮革，和創新材料的使用，都可在Next 100上看見。
進入新世代動力系統，KIA Soul預告將換裝渦輪增壓引擎
Soul這款KIA品牌的金雞母，以獨特的外觀設計及實用的車艙空間佈局下，深受年輕世代喜愛。且KIA以倉鼠為廣告主角的逗趣模式，更加深許多人對Soul的印象。而現行第二代Soul則是在2013年法蘭克福車展首度亮相，無論身形、尺碼還是乘坐空間，都比第一代車型有所增長，使其Soul在都會多功能級距中展露頭角。
正因為Soul的車身大小僅有4105×1800×1610mm、軸距2570mm，讓KIA僅提供基礎1.6L、進階2.0L兩種動力引擎，就足以用來驅策Soul。不過隨著渦輪引擎發展的擴展，已經在市場上販售2年多的Soul，其實早就有傳聞將更換渦輪增壓引擎，只是時間點總是無法精準敲定，而現在終於有較明確的答案。
日前北美KIA發出最新Soul廣告，這次倉鼠當然沒有缺席，且更採用歡樂共享的手法，凸顯Soul產品定位。不過最後一幕車型與品牌的介紹中，卻赫然發現了一排文字，其中提到TURBO（WINTER 2016）。似乎就是透露搭載渦輪增壓動力的Soul，預計在2016年冬天到來，預告Soul的下一步計畫。
事實上就以Soul的銷售周期來看，2017年推出小改車型為合理時間點。而現行Soul搭載的1.6L直列四缸自然進氣汽油引擎，具備130hp最大馬力，以及16.3kgm峰值扭力輸出。至於2.0L則有164hp馬力、20.8kgm峰值扭力。屆時若要換裝渦輪動力，或許HYUNDAI集團內廣泛應用的1.6T（201hp）是個不錯的選擇，只是Soul需要用到這麼大的動力嗎？2016年冬天就會揭曉。
重生之路越來越清晰！BMW大動作申請8-Series各車型商標使用權
當M-BENZ不斷擴展銷售陣容，同為德國豪華品牌競爭對手的BMW，也就時常傳出會增加新車系來因應。其中最被時常討論的，絕對就是8-Series的復活計畫了，自過往8-Series於1999年停產以來，無論是2003年重生的6-Series車系，還是節能子品牌的i8，只要外觀身形或型號相近，都會被8-Series相提並論，但這麼多年過去了，似乎還是沒看到新8-Series的身影。
日前英國汽車媒體Auto Express披露，德國BMW早在2016年3月的時候，就已經開始大規模申請8-Series相關商標使用權，包括最基礎的825、830、835、845、850、860還有M850以及高性能版M8等型號，目前都握在BMW的手上。由此可推斷，傳聞許久的8-Series重生之路已經越來越明朗。
過往8-Series最令人津津樂道的，莫過於它流線的雙門跑車設計，以及動力的高性能表現，不過上述特點其實現今的6-Series就已經能夠取代。因此，BMW才遲遲不讓8-Series重返市場，避免兩車系客層重疊。但又看著M-BENZ S-Class Coupe在市場獲得不俗的反應，亦讓BMW陷入兩難的局面。
不過日前傳出即將改朝換代的6-Series，有望自第四代車型起改變銷售定位，朝向標準跑車發展而去，對手則設定為PORSCHE 911以及MERCEDES-AMG GT等車。所以既有的銷售空缺則就交給新世代8-Series來負責。但目前這只是內部傳聞的車型發展方向，是否會成真還是得看BMW未來的決定。
重返市場倒數，TOYOTA Supra續在歐洲地註冊車名使用權
已經快被世人遺忘的TOYOTA Supra後繼車款，從2014年2月底傳出在美國地區註冊「Supra」商標使用權後，到目前維持仍不見實車亮相，雖然偽裝車現身的傳聞從不間斷，但始終無法確認是TOYOTA新Supra跑車還是BMW Z5測試車。讓這款2年前話題很高的跑車，到現在變成僅剩不多車迷關心的情況。
日前國外媒體報導，有更多證據顯示新Supra正在返回市場的道路上。因為TOYOTA在歐洲地區申請Supra車名使用權，雖然此流程與2014年美國地區的方式相同，不過是否代表新Supra即將登場，且銷售市場可能會從原本目標的北美，擴展到歐洲等地，才使TOYOTA需要進行這動作，來保住Supra使用權。
眾所皆知的，TOYOTA早在2012年時就與德國BMW展開技術合作，不僅共享部分動力科技，連同未來的雙門跑車也將攜手開發，也就是後繼BMW Z5以及新世代TOYOTA Supra等車。雖然消息傳得早，但到了2016年這兩款車都沒發表，因為根據原廠開發計畫，最快在2017年後才能見著這兩款雙門跑車的真身。
目前掌握新Supra的資訊，其實與1、2年前相同，仍傳聞外觀設計將考據2014年美國底特律車展發表的TOYOTA FT-1 Concept概念車而來，並採前置引擎、後輪驅動且前：後重心達50：50的佈局而來。至於動力方面從先前傳聞的四/六缸渦輪引擎，到Hybrid混合動力系統全都猜測過，但目前為止都沒有更多細節傳出，也只再繼續等待下去了。
