賽場不只是車廠及車手揚名立萬的好所在，更是驗證自家科技是否力壓群雄的好時機，除了常見的F1、WEC、WRC等賽車競賽外，訴求不斷挑戰自我的美國派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb, 簡稱PPHIC）也是不少車廠尋求破紀錄的一大指標！
做為美國僅次於INDY 500的第二老賽事，PPHIC每年7月都會在美國科羅拉州派克峰山頂進行汽車車爬山賽，從標高2866公尺處朝山頂開跑，賽道全程共19.99公里，由柏油路面與未鋪裝的礫石路面組成，包含18.8公里的上坡路段與1.1公里的下坡路段，終點設在海拔高度4301公尺處，而今年正好適逢PPHIC創辦100周年，不僅是全球媒體的焦點，各路好手也早已摩拳擦掌！
當然，作為美國最知名的賽事100周年，各大車廠絕對躬逢其盛，而這對甫剛在4月量產啟動的HONDA/ACURA新世代超跑NSX而言絕對是個展演身手的好機會，因此近日原廠宣布將派出2輛NSX挑戰量產車組別，並分別由開發工程師James Robinson與Nick Robinson兄弟倆操刀，事實上，James Robinson在2012-2015年都曾駕著初代NSX前來挑戰，相信對於派克峰賽道再熟悉不過！
除此之外，HONDA北美研發工程團隊還將派出一輛試驗性質為主的NSX-inspired 4-Motor EV Concept，將以電動超跑之姿挑戰電動車組別，雖然現在談論還有點太早，但似乎是透漏了未來NSX的發展方向，不過在此之前還是先期待NSX能在6月24日舉行的2016 PPHIC中帶來怎樣的精彩表現吧！
TOYOTA惜敗飲恨！PORSCHE 919 Hybrid勇奪2016利曼大賽LMP1冠軍
歷經連續24小時、超過5233公里的高強度激戰，2016法國利曼大賽（24 Hours of Le Mans 2016）於當地時間6月19日下午3點落幕，儘管結局猶如史詩般令人詫異，但還是必須以結果論先恭喜PORSCHE廠隊拿下今年冠軍，連續2年制霸最高等級的LMP1組別。
由Romain Dumas 、Marc Lieb與Neel Jani三位車手共同駕駛的PORSCHE 919 Hybrid #2號車，以24小繞行384圈的成績拿下最高層級LMP1組別冠軍，力壓第二名TOYOTA TS505 Hybrid #6號車的381圈與第三名AUDI R18 #8號車的372圈，〝看似〞展現強大的壓制力！
而之所以用〝看似〞來形容，乃是因為距離比賽大約剩幾分鐘，一路領先的TOYOTA TS505 Hybrid #5號車進行最後一圈地繞行，正當準備迎接隊史首座利曼大賽冠軍之際，卻發生了猶如戲劇般的變化，賽車因為突如其來的失去動力而被迫退賽，才讓原本已經接受第二名完賽的PORSCHE得以逆轉勝。
雖然TOYOTA無緣收下隊史首座利曼大賽冠軍，但PORSCHE今年封王也替利曼大賽再添一難以撼動的紀錄，這不僅是PORSCHE廠史第18座冠軍金盃，同時也是至今利曼大賽的最多冠廠隊紀錄！
半世紀後再度奪冠！FORD GT拿下2016利曼大賽LM GTE Pro冠軍
今年法國利曼大賽雖以圓滿落幕，但最受矚目的LMP1組之爭卻發生如戲劇般的變化，拜TOYOTA TS505 Hybrid #5號車最後一圈因機件故障退賽之賜，讓PORSCH 919 Hybrid #2號車得以逆轉勝，連續2年抱走冠軍外，也將廠史金盃數量推向18座，同時這也是利曼大賽至今的車廠奪冠紀錄，然而場上的焦點可不只一個！
沒錯，睽違50年再度重返利曼大賽的FORD絕對是另一個焦點，而這個重責大任就放在以全新世代FORD GT為基礎打造的賽車身上，雖然是挑戰較次級的LM GTE Pro組別，但對手包含PORSCHE 911、FERRARI 458、CHEVROLET Corvette也都不是好惹的！
事實上，2015底特律車展登場的全新第二代FORD GT，不僅是將美式超跑再戰世界列強的開端，同時也是睽違50年後，原廠宣布重返利曼大賽的開端，更希望能一舉複製1960年代GT40賽車奪下冠軍的成功經驗！
而FORD GT賽車果然不負眾望，#68號車以24:00:41.591繞行340圈的成績，小勝FERRARI 488 GTE #82號車24:01:41.791繞行340圈的成績，睽違50年後再度拿下利曼大賽金盃，而且該組別第三、第四名都是FORD GT，展現強大的宰制力！
笑傲裏海M-BENZ AMG PETRONAS領跑 Nico RosbergPole to Win
2016年F1賽季第八站的歐洲站賽事，來到首度舉辦F1賽事的亞賽拜然巴庫賽道，MERCEDES AMG PETRONAS車隊的Nico Rosberg以Pole to Win的姿態順利奪下冠軍，取得今年第五冠以外也於此賽道名留青史。Nico Rosberg奪下亞塞拜然站後，於車手積分排行榜中141分暫居冠軍，MERCEDES AMG PETRONAS也於車廠排行榜中以258分遙遙領先第二名Scuderia Ferrari的177分。
2016年F1賽事第八站更來到了首度舉辦賽事的亞賽拜然巴庫賽道，融合現代與歷史的街道賽事，讓全球車迷一覽此裏海小國的特殊風情外，也展現MERCEDES AMG PETRONAS車隊至開賽至今從未減弱的強勁實力，除了排位賽由Nico Rosberg輕鬆奪下桿位，更順利於正賽以Pole to Win的姿態，一路領先奪得冠軍，讓自身與車隊持續於積分排行榜中獨領風騷，勇冠所有對手。
1991年從前蘇聯獨立的亞賽拜然，地理位置介於黑海與裏海間，自古以來位居交通樞紐。為了爭取國際間的曝光度，自2014年成功爭取F1分站舉辦權後，於今年才正式列入賽程，且從其賽道規劃，處處展現拚觀光、展現國家特色的規劃。設置於首都巴庫的街道賽，自政府大樓前Azadlig廣場起跑，以逆時針的方向通過共計20個彎道規劃的賽道，單圈總長達6.003公里，賽事要進行51圈，正賽選擇於當地時間下午5點開始。
於6月18日所進行的排位賽事中，Lewis Hamilton憑藉著前一天練習賽的最速成績來勢洶洶，可惜在排位賽第三階段時過於積極，最終因故結束排位賽事，僅能以第十名位置於正賽時出發。反觀隊友Nico Rosberg則是以穩紮穩打的姿態，在排位賽倒數2分鐘左右時間以1:42.758單圈成績順利奪得桿位。
值得一提的是，同樣使用Mercedes PU106C Hybrid動力單元的Sahara Force India F1車隊車手Sergio Perez於此站演出大驚奇，於排位賽時做出了1:43.515單圈成績居次，若非因為更換變速箱因素而罰退，相信Sergio Perez能於本站有個更佳成績。
正賽則於台北當地時間6月19日晚上9點準時起跑，狹窄的賽道原本預計會有相當激烈的近身搏鬥，但從開始時除了小規模的碰撞外，車手間似乎保持著相當斯文的接戰默契，正賽期間鮮少出現碰撞與黃旗。Nico Rosberg在順利起跑後，立刻與第二名出發的Red Bull Racing車隊 Daniel Ricciardo拉開差距，但也因為太過強勢的速度，讓Nico Rosberg就此於鏡頭中消失，導播將所有鏡頭都轉至於後方追擊的眾車手。直到最後Nico Rosberg再次出現鏡頭，就是以壓倒性的領先姿態，通過終點線的勝利英姿！
而隊友Lewis Hamilton雖然僅能從第10名出發，但鬥志滿溢的他不因此輕言放棄，一路從後頭展開強勢追擊，接連的超車讓其排位不斷上升，雖然賽事後期因車輛設定問題導致無法盡情施展過人身手與車輛動力優勢，但最終的第五名完賽，相較於起跑位置也足足追趕了五名之多，表現也絕對堪稱出色。
延續自練習賽、排位賽的驚奇表現，Sergio Perez不受更換變速箱罰退出發的影響，始終保持著強勢競爭力一路過關斬將，最後以第三名姿態通過終點線，再次展現自身於此賽道的戰鬥力，而所使用的Mercedes動力單元自然也功不可沒。至於於今年賽事開賽至今不斷進步的Scuderia Ferrari，於本站賽事表現也十分搶眼，排位賽佔領了第二排出發位置外，車隊中的Sebastian Vettel最終也順利收下亞軍，隊友Kimi Räikkönen則以第四名成績作收，於車手積分排行榜上前進一名，與Sebastian Vettel暫居第三與第四名，可說大有收穫。
Nico Rosberg由於本站的冠軍讓其於亞賽拜然巴庫賽道上名留青史外，也讓自己的車手積分大有斬獲，以141分暫居冠軍外，隊友Lewis Hamilton則以117分積分緊追在後，並與第三名的Sebastian Vettel保有21分差距。而下一站將於兩週後來到奧地利站，屆時又會上演何等驚奇戲碼？拭目以待！
車載物聯網第一步，分析你的臉書帳號
你是否願意讓車商根據分析臉書或其他社群服務，進一步了解你的興趣和行程，並透過行動網路主動將資訊推送到汽車中控台上呢？或者在車上與語音智慧助理聊天，讓它越來越來了解你的一舉一動？
以上所說的並不是科幻片裡的情節，而是汽車製造商已經準備好投入相關應用。還記得今年 4 月 TOYOTA 宣布與微硬雲端服務聯手打造智慧型資訊管理平台，計畫將車輛納入龐大網路分析之中。現在該計畫主管 Zack Hicks 透露更多細節，還預告能加上車主互動等進階功能。
未來在開車前，我們或許要先登錄臉書帳號，系統能透過雲端服務分析最近以來的動態消息，例如音樂會或運動賽事等資訊，就可以主動推送地點及票價資訊，甚至預先幫你繳交停車入場費；或者也能利用網路串流直接撥放你喜歡的音樂類型。
同時雲端分析也能用於了解顧客消費習慣上，當你走到汽車展間，電腦就能立即顯示相關興趣與喜好，喜歡露營的消費者馬上就能針對休旅車型進行深度配對，甚至剛生小孩的人就不會被推薦購買雙門跑車。雖然這些技術在現今網路上已經被大量運用，但車廠也了解實際運用在汽車銷售與駕駛體驗仍可能遭遇強大阻力，如何讓消費者自願奉上資料免費授予分析，那就是未來各家車廠絞盡腦汁的任務了。
