在McLAREN Taipei成立三周年的活動中，除難得可見的675 LT Spider限量敞篷超跑外，總代理永三汽車同時也導入了650S Can-Am特仕車。不同675 LT Spider全球500輛的限量生產額度，650S Can-Am原廠僅打算生產50輛對外販售。而在永三汽車積極努力的接洽下，不僅能和675 LT Spider 在2016年7月15日於台北同步亮相，650S Can-Am也只有1輛的銷售配額。
650S Can-Am限量版的來由，則是在1966年開辦的Can-Am大賽（Canadian-American ChallengeCup）中，由創辦人Bruce McLaren領軍自1967年起，連續5年制霸Can-Am大賽，不僅使這位年輕的紐西蘭賽車手揚名賽車界，更奠定McLAREN自此於賽車領域的勝基。
為慶祝1966年Can-Am大賽開辨50週年，MSO（McLAREN Special Operations）客製化部門，以當時Can-Am賽車設計為主題，利用650S Spider打造650S Can-Am限量特仕車，並融合50年前，McLAREN Can-Am賽車設計語彙，如MSO碳纖維行李廂蓋、MSO前葉子板特殊鰓狀散熱設計、首次運用的碳纖維敞篷機構駝峰與上蓋、拋光不鏽鋼中央四出排氣管、碳纖維尾翼、MSO Can-Am專屬5輻復刻造型輪圈等。
不僅如此，650S Can-Am自前保桿、行李廂蓋、車身側裙，乃至後保桿中央、空氣制動煞車尾翼皆採用碳纖維材質，全車重量更加輕量化。同峙，650S Can-Am搭載輕量化亮黑鍛面拋光輪圈，同時配用鈦合金輪圈螺栓，完整傳承1960年代賽車設計概念。碳纖維打造的前葉子板特殊鰓狀散熱口，以及MSO拋光不鏽鋼中央四出排氣管，都是為了增添650S Can-Am的經典賽車外型而設。
承襲McLAREN於Can-Am賽道上的桂冠，650S Can-Am車型全球總計推出三款專屬限定車色：Papaya Spark、Mars Red與Oynx Black，分別來自於1966年的McLAREN M1B，以及自1967年至1971年McLAREN車隊的冠軍Can-Am賽卓風格塗裝：McLAREN M6A、McLAREN M8A、McLAREN M8D、McLAREN M8D與McLAREN M8F，當年叱吒於Can-Am大賽上的經典亮眼車色，披掛於限量車型上。外放的車色之內，內裝以輕量化競技取向的麂皮為主，搭配真皮展現賽道風格中的精緻奢華，並鑲有專屬車型銘牌，呼應650S Can-Am的精彩限量風格。
豪華轎車之中的跑車！全新PORSCHE Panamera 開始接單
斯圖嘉特. 全新保時捷 Panamera 更勝以往地將兩種對比鮮明的特性交融並蓄：純種跑車的性能與豪華轎車的舒適感。第二代 Panamera 是一部經過重新設計及調校的 GT 跑車，現已躍升為豪華轎車的性能指標。透過這次改造，保時捷對 Panamera 進行細節的全面改良。引擎和傳動系統經過重新設計、底盤更臻完美、外型和操控概念也針對未來需求重新思考。除此之外，全新 Panamera 還利用後軸轉向 (選配)、主動式側傾補償 (選配) 和主動式氣壓懸載管理系統 (PASM) 等多項功能特色，重新定義極限性能的跑車與注重舒適感的休旅車之間的界線。
以更具動感氣息的飛躍線彰顯 911 的設計語言
從視覺上，這部保時捷大型車的獨特概念反映在一個情感豐富的全新設計之中。無庸置疑地，這是一部 Panamera，也是一部不折不扣的跑車，擁有修長而動感的車身比例、充滿力量的車身設計、具有運動風格的車側造型、以及降低 20 公釐的流線型車頂線條。經典的保時捷「飛躍線」顯示與 911 一致的經典造型風格。
保時捷先進駕駛艙 （Porsche Advanced Cockpit） 的豐富功能及互動簡易性
在全新 Panamera 的車室內，典型的保時捷內裝經過重新改造以滿足未來之需。黑色觸控式面板及互動式螢幕將智慧型手機和平板電腦的清晰、直覺化操作介面與車輛操控的實用需求相結合。典型的實體按鍵和傳統的儀錶裝置已大幅減少，取而代之的是全新保時捷先進駕駛艙操控的核心 - 觸控式面板及可個人化設定的螢幕， 這對駕駛和前後座乘客都大有助益。除了大幅拓展了通訊系統、便利系統和輔助系統的應用外，各種功能的操作也變得更加清楚和直覺式。保時捷先進駕駛艙將人們的駕乘體驗帶入到了一個全新的數位化世界，而駕駛激情卻絲毫不減。儀表組中央的轉速表採用源自 1955 年款保時捷 356 A 的相同設計。
全新 V6 與 V8 雙渦輪引擎擁有豐沛的動力及渾厚飽滿的引擎聲浪
保時捷令人激賞之處向來不僅僅是動力，其效率也同樣重要。為了將這個理念提升到新的境界，全新 Panamera 全車系的引擎皆經過重新設計。除了馬力更強大之外，也可顯著提高其燃油經濟性及減少廢氣排放。這次發表的三具雙渦輪燃油直噴引擎分別安裝於 Panamera Turbo、Panamera 4S 及 Panamera 4S Diesel 車型上，所有三款 – 首度包括柴油引擎在內 – 都可搭載恆時四輪驅動系統及最新的八速保時捷雙離合器變速箱 (PDK)。Panamera Turbo 採用高達 550 匹 (404 千瓦) 馬力的 V8 汽油引擎作為動力來源；可輸出 440 匹 (324 千瓦) 馬力的 V6 汽油引擎則負責驅動 Panamera 4S；Panamera 4S Diesel 所搭載的 422 匹 (310 千瓦) 馬力 V8 引擎可產生強勁的推進力道及 850 牛頓米的最大扭力。
一部可征服賽道的豪華轎車
為體現全新 Panamera 的整體概念，其底盤也結合了豪華轎車的巡航舒適性與跑車的賽道性能。這是因為保時捷在出色的基本裝備中增添更多創新的輔助系統，例如保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)、採用最新的自主調整氣壓式懸載系統、包含保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus)的保時捷運動動態底盤控制系統 (PDCC Sport) 以選用配備提供，以及全新的電動機械式輔助轉向系統。保時捷也利用後軸轉向系統使這些跑車達到與 GT 同級的轉向精準度及操控性 – 這項配備源自 918 Spyder 及 911 Turbo，同樣是首度在 Panamera 車型上提供。煞車系統的性能也獲得近一步提升。
全新的保時捷 Panamera 於台灣現已開放接單，並預計於 2016 年底前正式在台灣發表，基本車身預售價格如下：
Panamera 4S NTD 7,550,000* 元起
Panamera 4S Diesel NTD 7,750,000* 元起
Panamera Turbo NTD 10,380,000* 元起
擋不住的好動，16’年式FORD Focus RS北美調皮上市
在台灣，掀背車型的小鋼砲算是頗暢銷的級距，輕巧車身帶來直覺性的加速，短軸距提供的靈巧操控性，配上通常不會太高的價格，吸引了不少年輕族群的喜愛。而說到FORD所出產的小鋼砲，最具代表性的莫過於Focus了。而這款全世界都相當暢銷的掀背車款，即將在北美發售16’年式RS版本囉！
新的FORD Focus RS和一般的Focus版本相比，最大的進化在於動力系統上的明顯提升。在看似平凡的引擎蓋下，躺著的可是一具和Mustang EcoBoost相同的動力心臟。然而，更輕巧短小的車身，反而比起Mustang EcoBoost加速更加強勁有力。畢竟其輸出表現可是有著最高馬力350hp、最大扭力474Nm的實力。
這具經過FORD細心調教後的2.3升渦輪四缸EcoBoost引擎連接到四輪驅動系統，讓引擎輸出的動力扎扎實實的傳到了路面。而再搭配上特別設計的空力套件，讓這輛Focus RS具有高達265km/h的極速。對於這樣的速度沒感覺？搭載同一具引擎的Mustang EcoBoost極速可是只有241km/h而已呢！
強大的動力，讓2016 Focus RS可以乾淨俐落的解決任何直線或彎道，但「快」可滿足不了Focus RS的天生活潑。新的RS提供了一種叫做「Drift Mode (甩尾模式)」的特別行車模式，配合電腦的控制，讓人人都有機會輕易出演東京甩尾，並晉升為甩尾王。此外，FORD還提供MICHELIN Pilot Alpin PA4的冬季胎選配，提供高緯度地區車主安全與樂趣兼具的駕駛享受。
一路看到這，感覺FORD Focus RS一路玩勝搭載相同引擎的Mustang EcoBoost，但其實Mustang EcoBoost也是有贏過Focus RS的地方。2016 FORD Focus RS在北美開出高達$35900美元(約新台幣115萬)的售價，相比之下，17’年式的Mustang EcoBoost開出的$36645美元(約117萬台幣)是不是相當划算呢？
https://youtu.be/UH0PfPVSyaM
