NISSAN March在台灣曾經創下許多紀錄，甚至現在在馬路上還能看到當時由裕隆生產的K11車型。就在今年2016巴黎車展上，NISSAN正式推出導入旗下全新家族化式樣的March第五代車型，而這輛由Theophilus Chin製作的小型房車Almera就是以第五代March為藍本製作而成。
Theophilus Chin可以說是馬來西亞的PS達人，時常用車廠提供的蛛絲馬跡，製作出那些還未發表的車型套圖。而這就是Theophilus Chin所製作的新一代Almera預想套圖，除了車尾多出的一截尾廂，其餘部分都可以看見第五代March的身影。
在車頭部分我們可以看到全新March的車頭造型，包含頭燈內三條類似LED的光條設計，以及全新家族式V型水箱護罩；車側部分，一道由前車門向下再向上延伸的腰線、後照鏡造型，同樣移植自第五代March，最大的不同在於後車門採用影藏式把手設計，也因為多一截尾廂的關係，原本在March上的懸浮式車頂設計也沒了。
來到車尾，因為是三廂的車型設計，當然與March有許多不同，在March上採用具運動感受的獅爪式尾燈，Almera改搭配Sentra的車尾燈組，後保桿下緣也加入黑色防刮材質設計，增添些許運動氣息。
2016 SEMA車展搶先報：陸上頭等艙？KIA Soul First Class實現自動駕駛的未來夢想
去年底左右，韓國車廠KIA曾經表示將於2030年推出全自動駕駛車款，並量產上市！KIA後來甚至還創辦子公司－「Drive Wise」，來專門研發自動駕駛相關技術。而為了不讓車迷們期待太久，KIA打算在SEMA車展上展出能示範自動駕駛技術的KIA Soul First Class概念車。
https://youtu.be/MaT_0FDv5YM
由於全自動駕駛車將駕駛任務交由車上的電腦、攝影機、雷達、感應器等裝置所負責，因此在Soul First Class甚至不需具備方向盤。此外，KIA更將其前排座椅面向後方，並配備有40吋液晶螢幕及高端音響設備，提供乘客旅程中最舒適的享受及最豐富的娛樂。
中控台改為兩台平板，乘客可藉其完成車輛所有功能之操控。此外，採用灰色木地板及白灰雙色皮質內裝搭配菱形格紋縫線的車室空間，宛如行動豪華俱樂部包廂。外觀則採具未來感的藍色調。並擁有獨特氣壩造型及LED燈組。而腳上的19吋Rotiform Monoblock CCV輪圈也將以雙色調配色。
為了在2030年達到推出量產自動駕駛車款的目標，KIA的工程團隊正努力研發著高速公路自動駕駛（HAD）及市區自動駕駛（UAD）兩系統。此外，車道維持及跟車系統，以及自動停車系統也在研發當中。KIA將於下個月初的SEMA車展上展示Soul First Class，並示範部分上述系統，就讓我們好好期待當前成果吧！
國產車渦輪動力再進化，FORD Kuga車系小改款導入全新EcoBoost 245雙渦流引擎
之前趕在 11 月 8 日正式發表前亮相的 FORD Kuga 小改款見面會中，我們已先行探究這款國產 SUV 中堅主力，在既有歐風基礎上，搭載新世代車載科技系統與內外設計鋪陳皆有精彩呈現的銷售潛力。而這次在旗艦版 EcoBoost 245 頂級車型，導入全新研發技術，將延續 FORD EcoBoost 技術在國際引擎大賞拿下多次佳績的紀錄，原廠可是對擁有 2.0 升排氣量、雙渦流技術的新動力成員，無論在動力數據和運轉品質皆有相當信心。
在全球引擎 Downsize 風潮下，FORD EcoBoost 絕對是箇中翹楚，而在過往大家關注的小排量引擎版本外，其實運用在參與 Le Mans 耐久賽的 FORD GT 身上，也證明大排氣量引擎也能擁有兼具強悍性能與耐用度的深厚實力。如今導入國產旗艦版本全新 EcoBoost 245 引擎，採用 2.0 升直四缸內直噴設定外，技術重點便是在渦輪增壓設計部分運用雙渦流進氣技術，預告在更高的進氣效率上，能有效減少渦輪遲滯，提升引擎運轉細膩度等優勢。
傳統渦輪增壓引擎採用單進氣通道設計，最常遇到的缺憾便是在低轉區間因排氣壓力較低，導致無法有效推動渦輪扇引入足夠氣量，形成大家常說的渦輪遲滯現象。因此在雙渦流技術的設計下，針對高低轉速區間的排氣提供了氣道分流管路，以保持一定的渦輪進氣量，無論對引擎燃燒效率或動力輸出曲線都有更為優秀的表現。
本次 Kuga 小改款車型在動力上有三種選擇，從旗艦款 2.0 升 EcoBoost、入門款 1.5 升 EcoBoost 汽油引擎，與2.0 升 TDCi 柴油引擎組成整體車系編成。 而這次介紹的 EcoBoost 245 車型，可輸出 245hp 最大馬力 / 扭力峰值達 35.7kgm，並搭配六速 Selectshift 手自排變速箱，原廠公布的油耗表現為：市區8.34km/L、高速13.68km/L、平均11.1km/L，售價方面就等待正式發表會揭曉了
百分百自給自足，SEAT 發展壓縮天然氣燃料技術
各國政府對汽車排放規範的日趨嚴格，以及消費者對車廠綠能形象的重視，造就現今百花齊放的新能源動力研究。成立於 1950 年，自 2002 年歸於 VOLKSWAGEN 集團麾下的西班牙車廠 SEAT，藉由與廢水處理公司 Aqualia 聯手合作，打造出百分之百西班牙自產的壓縮天然氣（CNG）燃料，並完成自家 Leon TGI 車款的測試改裝，奠定發展新世代潔淨能源的契機。
這個為期五年的研究計畫，目的即是藉由當地廢水處理廠進行生質能轉換，收集甲烷並灌入壓縮瓶後，成為提供乘用車環保替代燃料的方案，與同樣利用天然氣為燃料的 LNG（液化天然氣）相比，CNG 技術僅壓縮氣體的方式成本較低，雖然相同體積下能量密度也較 LNG 低，但現行技術對供應小型乘用車來說是綽綽有餘。
而這座位於西班牙南部大城赫雷斯-德拉弗龍特拉（Jerez de la Frontera）的廢水處理廠，以其中型規模每天可生成約一萬公升的生質燃料，足以供應 300 輛以上的汽車替代能源使用，具備未來針對警車、救護車甚至公車等公共車輛供應低排放能源的潛力。
此外比較電能、氫燃料電池等其他綠色替代能源，這類生質能的優勢在於運用本地資源自產而成，並具有可持續性，作為公共用途若推展到每個地區的廢水處理廠，也將形成一股可觀的新能源車勢力。此外短期來說，對於 SEAT 擺脫 VOLKSWAGEN 集團柴油門負面形象應該也有所助益。
https://youtu.be/pw5ttEbOxP4
NEXTEV無名電能怪獸！紐柏林賽道測試中！
致力於打造高性能電動車的中國電動車廠—蔚来汽车NEXTEV，是由中國易車公司創辦人李斌所創立，而背後強大的投資方，包括中國汽車網站「汽車之家」的創始人李想，和中國購物網站「京東商城」的創始人劉強東，並請來曾任MASERATI全球總裁、FORD歐洲區總裁、MAZDA全球董事總經理的Martin Leach，負責NEXTEV營運。
而在推動市售版電動車之前，NEXTEV事先參與FIA國際汽車聯盟旗下的純電動賽事—Formula E電動方程式，以擷取賽場經驗與電動車輛技術，來為之後的市售車市場鋪路。
早先就有消息透露NEXTEV的首輛市售車款，將是一輛擁有千匹馬力的電動超跑，而近日，這輛傳聞中的千匹野獸，正於德國紐柏林北環賽道(Nordschleife)進行測試，後方緊跟著一輛車頭掛著攝影設備的AUDI A7，想必是為了更充沛的行車紀錄，或之後的產品廣告。
消息指出，這輛無名電能怪獸擁有最大馬力1360hp，0-100km/h加速低於3秒，且將於今年11月正式亮相，而之後NEXTEV的第二款車款，將以電動性能轎跑的定位上市。
