近幾周來有不少BMW中大型尺寸的偽裝車頻頻遭到捕獲，不僅有雙門版本、敞篷版本更出現五門掀背Gran Turismo車型。然而，即便車輛在底盤尺寸上與5系列較為接近，但不少外型設計仍些許流露出7系列的影子。網路上及媒體們對於這些車款為新一代6系列或重啟的8系列尚無定論，但就尺寸和成熟度來說，我們認為6系列的可能性較大，那就姑且暫時稱之吧！
不過，就在大家不停猜測偽裝車身分的同時，有國外媒體表示收到與BMW業務有密切關係的圈內人士私下透漏部分相關細節。全新的6系列將推出630i、640i和性能最強悍的M650i xDrive車型，而其中的M650i將同即將上市的新M550i xDrive搭載同一具4.4升V8雙渦輪引擎。而根據M550i的規格，該引擎擁有462hp/66.3kg-m的動力輸出。
新6系列亦會推出620d及630d等柴油車型，當然，M650d xDrive也不會缺席。採用和現行750d上的B57 3.0升直六四渦輪引擎，也有著364hp/77.5kg-m的強勁輸出。此外，為了順應環保趨勢，6系列更計畫推出前所未見的630e、640e、650e等PHEV車型。其中，630e應和即將上市的530e擁有相同動力系統，由2.0升渦輪引擎搭配馬達，具由185kW/42.8kg-m的綜效馬力。其搭載的9.2kWh將提供純電動45km的續航力。
即便8系列重啟的消息不時傳出，不過車界普遍認為真正的8系列應於2018或2019年後才推出。捕獲的偽裝車由於外觀成熟度高再加上尺寸明顯不比M-BENZ S-Class Coupe，因此為新6系列的可信度提高不少。然而，過去曾傳出新6系列為了與911匹敵，因此尺寸會縮小並更性能取向，但以偽裝車的模樣來看，恐怕風格與911還有著千里之遙。
手排車式微？美國售出的新車手排佔不到3%，很意外嗎？
自從自排變速系統問世之後，就獲得全世界的駕駛們廣為依賴，再加上電腦技術日益發達，隨後更有著結合兩者優點的手自排變速箱。長江後浪推前浪，雖然手排系統日漸式微是早已能夠預見的，但變化可能比想像中來的還快。
根據Edmounds.com的調查指出，美國上市的新車中僅有27%的車款提供手排車型，遠低於2011年的37%和2006年的47%。而所出售的車款也有著明顯落差，美國所賣出的新車中，手排比例佔不到3%，難以想像1992年的比例有25%，甚至到2012年還有7%。Edmounds資深分析師也坦言該比例只會不停地探底。
過去手排變速箱往往作為基礎車型的標準配備，然而，隨著自排變速箱的成本降低妥善率也有所提升，其方便性受到駕駛廣泛依賴。再搭配電腦科技，現代自排變速箱也能擁有比起手排變速箱更省油的表現。而這些更親民的便利性和經濟性，正是讓不少人選擇自排而非手排車的原因。
不過，手排的路可還沒走到終點。撇開美國不談，在歐亞地區上市的新車，近80%的車款提供手排車型。此外，有研究顯示，由於駕駛需要更專注於路況，因此手排車駕駛傾向比自排車駕駛更加安全。最後更不要忘了，世界上還是有一群人喜歡享受開車排檔的快感。因此，手排車銷量也許會減少，但車市永遠有手排車型的需求。
北京上海2小時？中國計劃於2020年起興建高速磁浮列車
隨著科技日益發達，交通工具的速度極限也不斷地被突破。日前，中國公開表示將於2020年起展開高速磁浮列車的興建工程，列車設計之最高時速將可達600km/h，讓北京至上海的交通需時大幅降至2小時。
中國領土廣泛，兩大城市北京及上海相隔約1200km，以現今交通技術來說，無論採用航空或鐵路，光單趟交通就需花費3∼5小時的時間。有鑑於發展出更快速的運輸方案，中國科技部委託國營鐵路公司－中國中車以32.2億人民幣（約台幣150億）的預算研發並於北京及上海間興建長途高速磁浮列車，其中4.3億人民幣（約台幣20億）將由中央政府提供。
中國山東省已證實一段短程的測試軌道預計將於2021年完工，該段測試軌道將以濟南及青島作為兩端點，總距離約350km。除了時速能達600km/h的磁浮列車主幹線外，該國湖南省也將興建一條設計時速較低一些的支線。
中國比起日本、台灣等其他鄰近國家，較晚擁有高速鐵路系統，然而如今卻已擁有全世界最廣佈的鐵路網。中國曾在2002年開始營運全世界首段磁浮列車，最高時速430km/h的設計讓來往上海市中心及浦東國際機場30km的距離需時不到8分鐘。此外，北京目前也正在興建400km/h軌距可變的市內磁浮列車。
