2016-12-28 03:13聯合報 記者徐子晴、施鴻基／連線報導
桃園市長鄭文燦力推地下化，但台鐵高架化工程並未停下腳步，新設桃園臨時站及月台，目前進度已達76%。 記者游文寶／攝影
桃園鐵路地下化幾成定局，但因台鐵已先執行原訂高架化的先期工程，現在要全部重頭來過，通車時程也從高架化表訂的明年延後至2025年。國土規劃專家質疑，桃園市都市發展程度不高，路廊不至於擁擠到須選擇鐵路地下化，且地下化造價遠比高架貴，恐是有心人士想炒地皮。
台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長陳彥良表示，台鐵桃園至中壢路段鐵道旁幾乎都是農田，不如桃園市府宣稱的快速發展，加上現在建設工法可有效改善噪音，如今要花近一千多億重來，根本可以再蓋兩條捷運，「這種浪費比貪汙還可怕」。
陳彥良建議，交通部應與桃市府再商談，並提出多元方案，依照桃園地勢條件進行鐵路部分地下化、部分高架化，找到折衷點。
桃園地方人士多擔心，經費從高架308.45億暴增到地下化964.09億元，恐排擠其他交通建設進度。部分國民黨籍市議員認為，當初就是考慮政府無力負擔地下化龐大經費才改高架，現在換政府就忽然生出了經費，會不會排擠其他建設？也有市民擔憂若政權易手，計畫會不會再生變。
桃園市政府交通局指出，鐵路地下化有許多謠言，例如浪費經費、還要再10幾年才能完工、炒地皮等等，事實並非如此；桃園多數馬路狹小，再建高架鐵道會壓縮空間，採地下化可騰出空間利用。
