來自泰國的改裝品牌Prodrive-Shop最近為TOYOTA Sienta推出了名為Modellista Aero Kit的空力套件，儘管加裝的套件不多卻讓這輛堪稱橫跨 SUV、MPV與2BOX 級距的綜合體看起來更動感時尚。
Modellista Aero Kit空力套件包含了前、後保險桿、側裙、後導流板以及全新設計的白色鋁圈，讓TOYOTA Sienta整體造型明顯更突出，特別是車頭部分前保桿左右兩側的黑色飾條因為換上新的前保桿而變短了一些，讓這輛車看起來年輕了許多。
而車側左右兩邊下方各多了個黑色飾條修飾，有畫龍點睛的效果，讓車子看起來更加醒目，同時加上後導流板讓整輛車散發出淡淡的運動氣息，而最奪人目光的莫過於是那五輻式鋼白色琴烤漆的鋁圈，配上車頭方形的霧燈罩，整輛車低調的很不安分。
Sienta為Wish的接班車款，車身尺碼為4,235 x 1,695 x 1695mm，軸距則是2,750mm。另外， 標配 Smart Entry & Push Start 智慧型車門啟閉與引擎啟動系統，採用電動雙滑門設計，並搭配15寸鋁圈（高階車款為16吋）；動力部分由2ZR-FAE 直列四汽缸引擎，配合 Super CVT-i 無段變速系統，動力、節能雙效兼具。是符合現代生活型態的多機能屬性，並兼顧全員駕馭乘坐感的超平衡車款。
Mercedes-Benz「Intelligent Drive主動安全防護音波」，降低撞擊時噪音對耳膜的傷害
在汽車交通意外中，往往僅需幾毫秒的時間便對生命安全有著巨大的影響，而Mercedes-Benz PRE-SAFE®也以提供完整安全架構為最高原則，系統僅需150毫秒便可完成一連串安全防護系統。而此次提到的則是其中大幅降低車禍噪音造成的傷害，PRE-SAFE® 主動安全防護音波。
於2016年廣泛運用於E-Class車系的PRE-SAFE® 主動安全防護音波，當車輛即將發生嚴重碰撞前，在音響開啟的狀態下，系統會指示車艙內喇叭放出所謂的粉紅噪音(Pink Noise)，藉此讓車艙內部人員耳內的鐙骨肌收縮的反射動作，進而抵擋高音壓的目的以減少聽力損害。
根據Mercedes-Benz汽車創新乘客防護系統人員的說法，人類耳內的鐙骨肌必須在接受將近100分貝的音量，才得以啟動反應機制，但此音量勢必會對耳膜造成傷害，因此經過專家研究，只要將音頻結構略為調整，便可將啟動防禦機制的能量分散在個音調中，換句話說就是在不會傷害到耳膜的分貝下，傳導相同的能量，而這也就是所謂的粉紅噪音。
雖然引起粉紅噪音並不是件容易的事，但藉由Mercedes-Benz研發團隊的努力下，成功研發出只能產生粉紅噪音的特殊聲音晶片，並且統合至PRE-SAFE®系統當中，尤其是當車輛意外發生時，往往會伴隨玻璃與板金強烈的擠壓而產生極大的噪音，因此，當系統偵測到即將發生的嚴重碰撞時，便會啟動車內喇叭達到安全效果。
過去人們對於車用安全配備的概念常局限於一般防撞的層級，因此往往會忽略當發生無法避免意外時，藉由系統全方面地將低傷害的重要性，而此次PRE-SAFE® 主動安全防護音波不僅僅是單純降低耳膜的傷害，而是首次利用人體反射動作與系統的環環相扣，達到車用安全的全新思維，這也代表當安全系統的焦點在重新回到乘客身上後，將能創造出更為完整的安全保護範圍。
橫跨25年！歷代HONDA CBR Fireblade巡禮《上篇》
對於熱愛HONDA CBR車系的玩家而言，一定對「Fireblade」的名號並不陌生，自 HONDA傳奇工程師馬場中雄和其團隊打造CBR900RR Fireblade開始，至今已過了25個歲月，「Fireblade」始終是全球最暢銷訪賽超跑的代名詞。HONDA在Fireblade上的成就便是「全面操控」的具體實現，能夠同時兼顧競爭優勢與獨特性，達到超群的性能與駕馭感受，創造同時能夠發揮騎士優點與日常代步的全方位超級跑車。接下來就為各位介紹25年各款HONDA Fireblade。
1992/1993 CBR900RR Fireblade
由HONDA傳奇工程師馬場中雄與其團隊所設計，不僅是HONDA首款Fireblade，更帶領HONDA邁向馬力與重量比的新領域。1989年HONDA嘗試推出749cc與893cc兩種Blade版本，最終採用排氣量893cc的車型，搭配185公斤重的車身，提供122hp/8.9kgm最大輸出功率，極速可達258km/h。
1994/1995 CBR900RR Fireblade
為了減輕車重，馬場中雄從第一款Fireblade便捨棄倒叉反而使用正叉的懸吊設定，並採用16吋的前輪配置，1994年推出的改款車型同樣沿用此設定，並導入經典雙圓頭燈設計。同樣搭載排氣量893cc的引擎，動力向上提升為124hp/8.9kgm。
1996/1997 CBR900RR Fireblade
1996年推出的CBR900RR Fireblade在外觀上採用效仿NSR500 GP賽車，採用降低風阻的全新整流罩造型，透過腳踏板與坐墊提高10mm，坐姿變得較為放鬆。引擎排氣量增大至918.5cc，具備126hp/9.3kgm最大輸出功率，極速上看277km/h。
1998/1999 CBR900RR Fireblade
小改款之後，透過針對引擎活塞減少摩擦的技術加持，CBR900 Fireblade動力更向上提升，提供128hp/9.3kgm最大輸出功率，極速也小幅度上升來到278km/h。
2000/2001 CBR900RR Fireblade
跨入21世紀，HONDA為CBR900RR Fireblade換上929cc排氣量的全新引擎，車重則再次向下減輕至170公斤，動力來到152hp/11.1kgm，但極速下修至268km/h。
