經由旗下 SRT 部門改裝強化後的 JEEP Grand Cherokee 性能版本，過去一直是代表狂暴級 SUV 的經典之作。在追求最強動力的目標下，近期原廠正式發表全新 2018 年式 Grand Cherokee Trackhawk 車型，不但將最大馬力推進至 707hp 新境界，0-100km/h 起步加速僅需 3.5 秒，最高時速達 289km/h 之譜；搭配定制化空氣力學套件和全新 Brembo 煞車系統，駕馭穩定性與制動能力皆獲得提升。
基於空氣力學和駕馭穩定性等考量，全新 2018 年式 Grand Cherokee Trackhawk 車身高度較常規版本低一英寸，氣勢十足的前進氣壩搭配主動式氙氣頭都，邊緣由 LED 日行燈條包圍，原廠還特別為其施以燻黑處理，營造出深邃剔透的寶石質感。
而拿掉前霧燈的區域，換上能強化導流冷卻效益的空力套件，並強調不會影響車輛高速行駛的平衡性。而新的輕量化鋁合金輪圈不但較上一代減低 12 磅重量，搭配 Pirelli 295/45ZR20 Scorpion Verde All-Season 和 Pirelli P Zero three-season 進一步推進了極速表現。後方則由四通道排氣系統和鍍鉻造型尾管，呈現無法忽視的暴力聲浪。
座艙內部以駕駛人為主的鋪陳格局，針對經常觸碰之處施以高質感軟質素材，甫以亮黑鍍鉻和碳纖維飾板裝飾。數位化配備則包括 儀錶板整合7 吋行車資訊系統，以及中控台上的 8.4 吋 Uconnect 車載資訊系統，能展示車輛不同的行駛數據莊太，其他還可選配主動式降噪系統、後座娛樂系統和高階音響組合。
性能設定當然是 Grand Cherokee Trackhawk 的最大重點，搭載 6.2 升 V8 渦輪增壓引擎，在經過原廠 SRT 部門的特別校調，實現 707hp / 89.17kgm 狂暴輸出比現。針對汽缸壁、曲軸和活塞等高壓高熱運轉環境部件進行強化，確保在極端操駕下仍保持耐用壽命與穩定表現，就連渦輪增壓器和中冷系統也經過特殊密封處理，能減少空氣洩露以保持穩定增壓輸出。此外，特製的中冷系統則確保進氣溫度能夠保持在攝氏 60 度的理想狀態。
在 SRT 部門校調下，標配 TorqueFlite 八速自排變速箱的換檔時間再進一步縮短，以匹配 Grand Cherokee Trackhawk 引擎強大的運轉實力，同時標配原廠 Quadra-Trac 主動式四輪驅動系統，整合後軸電子限滑差速器和分動箱，素材也通過高負載設定考驗，強調整體的耐用性並增進車輛行駛的穩定表現。
Selec-Track 車輛動態系統提供五種操作模式，可根據當下地形環境調整至最佳硬體參數配置，包括前後扭矩分配比例、換檔邏輯、引擎輸出曲線、轉向機靈敏度和懸吊系統反應等影響因素都在調整範圍。至於全新 Brembo 煞車系統讓 Grand Cherokee Trackhawk 在 100km/h 時速下完全煞停僅需 114 英尺，並透過完整的主動安全輔助系統帶來更穩定的操駕品質。
免除爆胎風險！BRIDGESTONE推Air Free Concept概念胎
說到整輛車上最重要的零件，無疑是輪胎莫屬。作為全車唯一跟地面有所接觸之部分，輪胎的抓地表現不僅決定了車輛的動態性能，更與車輛所能帶給乘客的安全性緊密關聯！不過，凡事都是一體兩面的，充氣的橡膠胎雖然帶來了性能、舒適及寧靜，但同時卻也隱含爆胎風險。
現代的充氣輪胎源起可回溯至19世紀末。英國Dunlop於1887年首度將充氣橡膠管套在兒子三輪車木製輪輻上以吸收震動，創造現代充氣輪胎的圓形。MICHELIN在1892年進一步發明可快速拆卸的充氣腳踏車胎，並隨後運用於馬車上。汽車則在1906年MICHELIN發明鋼圈後才首度配備充氣輪胎。
如今，BRIDGESTONE重新思考輪胎的本質，並開發出新款Air Free免充氣概念腳踏車胎。該輪胎擁有強化合成樹脂所製成之漩渦狀輪輻，具備彈性可助吸收震動；而在外層箍以實心橡膠，提高抓地力和提高實用效率。
畢竟Air Free在概念階段，仍有許多實際使用上的問題尚待解決。諸如其使用壽命、實際用途，以及消耗騎乘者踩踏之能量等問題，都須於未來的後續研究中逐步修正。就目前為止，除了不怕爆胎外，Air Free似乎沒有比現代輪胎更具優勢。
雖然這不是BRIDGESTONE首度以類蜂巢狀的結構概念推出實驗性質的輪胎，但這樣的想法確實夠具話題性。BRIDGESTONE表示期希望能在2019年推出該款輪胎，但並表示有意將類似技術運用於其他胎款的開發上。
BRIDGESTONE過去也曾發表過類似概念的胎款
節能小鋼炮！RENAULT Zoe E-Sport Concept加速表現將媲美Formula E賽車
於今年日內瓦車展首度登場的RENAULT Zoe E-Sport Concept為一款純電雙門掀背概念小車，在外觀上不僅擁有寬體設計，在結合了20吋的鋁合金輪圈後，其整體霸氣扮相早已非原先Zoe的那副乖乖牌模樣了。根據外媒報導，最近RENAULT ZE電動車部門又在推特宣佈此車擁有0-100km/h靜止加速3.2秒的優異表現，幾乎可與Formula E賽車0-60mph(0-96km/h)的3.0秒的表現平起平坐了。堪稱為該廠最速的鋼砲車款。
這款全新概念車最大的特色是導入Formula E的賽車技術，在動力系統方面，兩具電動馬達擁有460hp(343kW)/65.3kgm的動力輸出，而此車不僅在0-100km/h加速表現驚豔各界，其實這輛鋼砲靜止加速至210km/h極速(電子限速)也僅需不到10秒，由此可見這輛車的優異性能實力了。至於在電池方面，此車擁有41kWh的電池容量使之能具備400km(250 miles)的純電行駛里程。另外在輕量化工程上，工程師則藉由移除後座座椅以及應用碳纖維與高強度纖維(Kevlar)等材質成功的將車身重量限制在1400kg左右，而這其中還包含了450kg重的電池組。成功的解決了電動車款普遍車身過重的缺點。目前這款Zoe E-Sport Concept仍處於概念階段，然而若原廠日後能考慮邁入量產，這兼具設計、節能以及性能的完美組合肯定會讓許多車迷趨之若鶩吧！
氫燃料電池加氣站不夠？TOYOTA打算開發天然氣燃料電池
有鑑於節能減碳的環保趨勢，各車廠紛紛投入高效率油電混合、氫燃料電池等綠能技術之開發。不過，有鑑於氫燃料電池所需之加氫站在硬體設施上不夠普及，TOYOTA有意轉而研發燃料取得更加容易的天然氣燃料電池。
基本上，TOYOTA新推出的天然氣燃料電池在發電效率上與傳統氫燃料電池相差不多，但透過取得更加容易的天然氣，TOYOTA相信在該技術研發成功後，能為現行燃料電池市場帶來革命性的轉變。然而，就TOYOTA所提出的天然氣燃料電池技術來看，其發電過程相對複雜許多。
TOYOTA的天然氣燃料電池組首先需要將作為天然氣主要成分的碳氫化合物與水分子反應生成氫氣和一氧化碳，兩者隨後在發電槽中與另外加入之氧氣結合成水分子及二氧化碳，並於過程中發電。
隨後多餘的氫氣和一氧化碳將以上述反映所產生之熱燃燒，燃燒的廢氣將用以驅動連接有傳統發電機的渦輪發電。最後，使用後的廢氣將再經副發電鍋爐機組再次利用後再排放，而副發電機組也將產生部分電力。
TOYOTA估計，透過全新的天然氣燃料電池技術，在前兩階段的發電效率可達55%；而若加上最後的副發電機組，則可達65%的發電效率。相較於傳統氫燃料電池的發電效率落在50%∼60%左右，確實高出些許。
目前該天然氣燃料電池組已於TOYOTA的橫濱元町廠房進行實驗性運轉，用以評估該系統之能源效率、發電性能及耐用度。不過，根據TOYOTA所釋出的圖片看來，該發電機組相當龐大，距離將該技術運用於車輛上恐怕還需相當長的時間。
汽車產業中，TOYOTA並非唯一尋求燃料電池替代燃料者。NISSAN曾於去年發表一款燃料電池概念，並以酒精作為發電燃料。該技術雛形小到可以搭載於E-NV200廂型車上。透過其24kWh電池組和30L酒精儲存槽，該輛E-NV200估計擁有600km的續航力。目前NISSAN正在巴西進行該技術之相關測試及評估工作。
