坐進3008的座艙內，你也許應該換個腦袋，否則你會出現短暫的不適應症，那是因為3008有許多原創的設計，讓操作界面不太平凡，但絕對值得嘗鮮，你會愈開愈有趣。它不只是一台SUV休旅車，它更像跨界跑旅，而且相較於BMW的X3，它的價位也比較容易入手。
操控：集中化與駕駛導向，如開戰機一般就手
我們所謂3008的操駕樂趣，並非是指它有著兇暴的加速和剛硬的底盤，而是它的動力到傳動與底盤的結合，帶來的是一種順暢自在的駕馭感。它有一點相似於自家的208座艙，所有界面集中化，十分就手，你會有如坐擁戰機駕駛艙一般，駕駛者導向的中控界面配置，你可以很容易用眼睛餘光到中控台，它的排檔、駕駛座和中控面板，架構出一個很理想的等邊三角，大抵上，不用太費事去移動身體就能快速操控到各個界面。
再者，它配了PEUGOET房車傳統的小盤徑方向盤，而且它採取低配置，位置比儀表板低，讓儀表板顯示的數據和導航地圖等資訊，一目瞭然，不需低頭去判讀。
另外操控還有一項特別的設計，那就是排檔桿結合了如同戰鬥機線傳飛控的概念和技術，切換手排換檔模式，用推排檔桿而是按下排檔上的按鍵，這排檔桿的造型很像客機座艙推進的推桿，據說是有合乎人體工學的省力設計，也讓剛接觸的人需要花一點時間學習。
動力：實用又節能，加速輕盈流暢
3008原廠有多套汽柴油動力可選擇，台灣導入的是1.6和2.0升渦輪增壓柴油引擎，而我們試乘的2.0升柴油版，1.6升柴油版雖然動力輸出低於2.0升柴油版，不過它擁有一公升跑19.4公里的平均油耗，是相當節能而實用的動力配置，如果是要追求更強勁的加速樂趣，當選2.0升柴油版。
3008的動力和傳動的配置，不像它的操控界面那般給人強悍的運動感，它配備的2.0升柴油動力，在2000轉的低轉速就釋出40.79公斤米的最大扭力，起步完全沒有重拖，最大馬力達到180hp，加上它匹配的是6速手自排變速箱，加速換檔也十分平順，從低速到高速就是一派輕盈流暢，這顆符合EU6歐盟六期法規的柴油動力，同時也取得不錯油耗表現，一公升燃油可跑17.3公里，它的精緻度也夠高，引擎運轉從怠速起步到高速，都不會太過聒噪。
轉向操控:凌厲精準的轉向，樂趣橫生
如果你熱愛操駕樂趣，那麼一般SUV很難滿足你，3008會比同級的SUV多幾分樂趣，小盤徑的方向盤，輕轉方向盤就能得到很大的轉回反應，初次接觸PEUGEOT，你會覺得這樣的方向盤有一點神經質，但這種源自WRC越野賽車的概念，其實帶來很快速敏捷的轉向，習慣之後，你會和我們一樣很喜歡彎道，因為愈彎愈有趣，它愈有揮灑的空間。而且它的轉是相當精準的。另外，方向盤上有換檔撥片，雖然檔位行程略長，但它還是讓我們開起來多幾分SUV所沒有的樂趣。
它的底盤軟中帶Q，舒適取向，但盡管如此，3008還是比許多日系跨休界休旅偏硬朗些。乘坐舒適性與行走的安全定性都兼顧了，前後都搭載了防傾桿，加上懸吊的支撐性不弱讓它在彎道上沒有太明顯的側傾，維持不錯的安定性，而在彎中的推頭和咬胎也不過激，進出彎大致上都可以保持順暢的節奏，而GT車型配備19吋大胎，也為彎道進出帶來助力。
因此，如果不是速度太過，駕馭這台3008，你是可以比開其他SUV多幾分運動的樂趣。此外，全車也維持高水準的靜肅性，底盤與引擎室的噪音抑制，都做得不錯，唯高速風切稍大了一些。
而3008只採前輪驅動設定，少了全時四輪傳動，對於越野休閒打了一些折扣，不過它配有Grip Control抓地力控制系統，讓車主還是拿回一些輕度越野的能力，在中央鞍座上的這個抓地控制旋鈕，提供五種不同的抓地與操控模式，包括：雪地、泥濘陡坡緩降和關閉ESP的性能化操駕等。
安全：高規格的配置，主被動安規皆強
探用PSA集團新開發的EMP2模組化平台，底盤剛性與強度都有所提升，而它在安全規格配置，也比擬那些豪華品牌的跑旅，與時代接軌，大幅提升行車安全性。
主被安全配備部分，全車系標配六氣囊，電子煞車輔助系統也全都是標準配備，包括ABS 、EBA、 EBD電子煞車力輔助系統等，另外DSC動態定控制ASP陰滑加速控 與ITC智慧型循跡控制等鄉力也都是標配，另外還有多模式自動切換停車鏡頭、360度環景停車輔助等也都一併納入。
在先進的加駛輔助系統部分，全車系都配有EPB電子煞車系統和定速巡航與DAA駕駛注意力警示系統，而除了1.6最入門的車型之外，其各餘車型也都標配自動煞停的ACC主動定速巡航系統和ASB主動煞車輔助系統與FCW前方車距警示系統。
至於2.0車型則全部都配有HBA智慧型遠近頭燈、LKA車道維持系統、ABSM主動式盲點偵測警示系統、SLI速率掃描辨識系統、ISA智慧型速率調整、ASB主動式煞車輔助系統等，同時也配有路邊停車與倒車入庫的PAS自動駐車輔助系統。
PEUGEOT 3008 GT規格
長寬高…………4447x1826x1622mm
軸距……………2675mm
車重……………1630kg
最小迴轉半徑…5.3m
引擎……………直列4缸，渦輪增壓柴油引擎
排氣量…………1997c.c.
最大馬力………180hp/3750rpm
最大扭力………40.79kgm/2000rpm
變速箱…………6速手自排
懸吊系統………前麥花臣附下A臂／後半拖曳臂扭力樑
輪胎規格………前225/55 R18，後225/55 R18
煞車系統………四輪碟煞[/td][/tr][/table]
要讓車主開「金口」！TESLA執行長表示Model 3將搭載語音控制系統
雖然外界普遍對於TESLA入門車款Model 3的生產進度感到疑慮，但不可否認的，該車的電動配置以及多樣化的行車輔助科技確實也是魅力所在。而為了加深新車的功能性，執行長Elon Musk於推趟上宣稱將強化Model 3的語音系統。
其實過去部份國外汽車媒體便指出Model 3在操控時，仍必須藉由觸控式螢幕進行車輛的相關設定，既使配合完善的行車輔助系統，對於駕駛而言仍有分心的疑慮。而或許是為了改善這項「缺點」，Elon Musk於推特上表示未來將會盡量改善使用者以觸控螢幕為中心的使用模式，畢竟作為曾宣稱「全自動駕駛車輛」的Model 3車型，若是不能讓駕駛以更直觀的方式進行操作的話，勢必會顯得掉漆。
話雖如此，但當前Model 3的生產進度與成本對於車廠而言可說是一項沉重的包袱，先前彭博社便做出相關報導指出目前TESLA除了生產進度落後外，更以每分鐘相當於8000美元快速地消耗資金。而為了彌補落後的進度，近期TESLA也表示將於澳洲建立第二座電池工廠，若是以當前的進度而言，新工廠的趕工或許能一解生產線上的燃眉之急，但若是要在此刻針對語音控制系統進行強化的話，除了會讓已趨不乏的資金雪上加霜外，是否會因次延長新車的生產時間，想必將是車廠必須仔細考量的重點之一。
