阿帕契拉警報！主旋翼有問題 日本停飛
漢光34號演習5月31日進行最後一次全兵力預校，蔡英文總統將在6月7日前往台中清泉崗基地視導反空降演練作戰。屆時陸空裝備將會精銳盡出，不過就在稍早日本防衛省公布了今年2月阿帕契攻擊直升機(AH-64D)的失事初步報告，內容載明了排除人為因素，且原因直指主旋翼固定螺栓（strap pack nut）斷裂造成。目前失事調查仍在進行中，原廠也將針對零件問題與日方謀求後續的解決方案。
目前阿帕契系列中，據了解除了台灣，目前僅有美軍部分投入在戰區使用的AH-64E仍在操作使用；其餘訓練機，與日、韓等國的阿帕契，目前均停飛、或受限制飛行以暫待解決主旋翼結構的問題。
台灣所操作的同系列型機，陸軍航特部所使用的AH-64E將在本次漢光演習中，擔綱地面密接支援的重要角色。但除了螺栓，連接旋翼與主旋翼轂間，控制旋翼角度的扭張力帶(strap pack，又稱TT)，也有飛官擔心有飛安疑慮，在每日晨檢中都必須要以內視鏡進行詳細的目視檢查。陸軍航特部表示，全世界阿帕契直升機使用國，目前僅日本因本案件調查停飛中。而且使用國與原廠都有相關問題的通報，在後勤檢整上也依照通報進行更密集的檢查措施與定保作業，確保飛機的飛航安全，目前陸軍的阿帕契在使用上都是安全無虞。但在國軍連續操演下的高強度飛行，國軍阿帕契的飛安問題，也不免讓人擔憂。
阿帕契投放熱焰彈進行戰術迴避，漢光34號演習5月31日進行最後一次全兵力預校，陸空裝備全出動，當然陸軍最強的阿帕契攻擊直升機也不會缺席。不過就在幾天前，日本陸上自衛隊公布了今年2月，阿帕契失事的初步報告。
自衛隊公布的初步報告書中，提到阿帕契的失事原因，為主旋翼固定螺栓斷裂以致旋翼脫離，導致飛機自由落體般的墜毀，螺栓斷裂原因仍在調查當中。目前日本擁有的12架AH-64D阿帕契直升機，也正在與原廠溝通，零件品質保證與更換的解決方案。日本的阿帕契出問題，台灣的阿帕契沒問題嗎？
軍情與航空網站主編施孝瑋表示：「AH-64E它過去也是由AH-64D的Block.3整個改型號過來的，(日本)這次出問題的部分，是動力系統跟旋翼的部分，這個部分AH-64D跟E其實沒有什麼任何的差異，所以日本的零件出了問題，也代表我們的零件可能也有相同的潛在問題，雖然日本有很多零件是他們自己做的。」
雖然台灣使用的阿帕契，是最新的E構型。但就在日本的D構型阿帕契失事後，據了解，除了美國在戰地使用的阿帕契，其餘在美國本土使用的阿帕契，還有韓國使用的阿帕契，這些與台灣相同的E構型阿帕契，目前都在停飛，或者是在受限制下飛行。漢光演習這麼操，怎麼預防問題，得把責任交給新鮮的來扛。施孝瑋認為：「技術通報上面來說，他們可能會在各使用單位來講，(原廠)會建議你譬如說可能在這時候要降低操作量，或是降低使用量。或者是說用別的方式來轉換處理，那剛好我們這個禮拜到下禮拜為止是漢光周，那可能軍方他們也從接收以後使用的飛行時間去推算。他們可能會安排一些相對來說使用率低，也就是時數比較低的飛機來因應。因為零件出問題，它也一定要累積一定的飛行小時以後，它出狀況的機率才會上升，所以軍方可能會用這樣的一個方式，來避免掉類似的飛安狀況發生。」
不過有疑慮的還不只主旋翼固定螺栓，連接主旋翼轂與旋翼之間的扭張力帶，主要功用為調整旋翼角度，由於直接受到主軸的扭力，所以是操作滿4500小時就必須更換，而且是不可翻修的定更件。但卻傳出在每日晨檢，都必須要使用內視鏡進行詳細檢查。專家認為，受張力影響的零件，還是需要更詳細的檢驗。施孝瑋說：「視鏡它還並不是能夠做到所謂的『非破壞性檢測』，當然你可以藉由內視鏡，伸進去以後實際看到外面所看不到的部分，看到是不是有裂痕，或者是零件有耗損，相對來說比較厲害的地方，以它出事的零件來說，我個人認為應該還是以『非破壞性檢測』要去做檢測是比較準確一點。」
陸軍航特部強調，目前僅有日本因事故停飛中，另外美方也提供技術通報給各使用國。陸軍也依照通報提高安檢頻率，並且縮短定保間隔。目前阿帕契機隊的使用狀況良好。另外對於有疑慮的零件，也將會掌握原廠研改進度。
攻擊直升機是地面部隊的守護神，尤其阿帕契的攻擊火力強大，又具備戰場觀測與指揮的功能，責任之重，飛安的問題，一刻都不容鬆懈。
