屬於東風集團旗下自主品牌的風行汽車，在本屆2018北京車展會場首演的T5運動休旅車，確定將於9月份量產上市，而這款新車也將啟用全新的品牌設計語彙，強調未來風行汽車將擴大旗下純乘用車產品佈局的企圖！
風行T5車頭首度採用了更為厚實且細節繁複的設計風格，而據原廠公布資料顯示，這款運動休旅車車身長度達4530mm，軸距更寬達2720mm，如同風行旗下多款休旅車款一樣，主要訴求寬敞的空間機能表現，而採用類懸浮車頂設計也讓實車看起來比尺碼略大。
此外，未來在風行T5車款的中高檔車型上，中控台將標配縱向觸控多功能車載平台螢幕，還首度結合與騰訊合作研發的全新車聯網3.0作業系統，其中包括將配置包括語音辨識與多樣化的先進互聯網功能，頂級版本更增配了12.3吋全數位駕駛儀表、16色車室氛圍照明系統，車系更配置包括電子手煞車、陡坡緩降與多項品牌首見的ADAS駕駛輔助科技。動力系統方面，風行T5將搭載由綿陽新晨動力頭產的汽油1.6L缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配DCT雙離合器七前速自手排，將可輸出最大馬力204hp與峰值扭力28.8kgm。
江鈴易至E200N純電小車正式發售！
江鈴新能源目前旗下僅有一款E200S純乘用電動小車，為了擴大產品佈局，日前宣布全新E200N正式發售，而若以北京地區為例，加上中國中央與地方購置補貼之後建議售價僅需5.68萬人民幣起。
全新的易至E200N電動小車，外觀雖然以E200S為基礎衍生，但細節部分與車身套件等，還有車室內裝都採用不同的設計風格，而且車系更標配了LED頭燈總成。
這款補貼後入手售價僅需5.68萬人民幣起跳的易至E200N新車，車身尺碼僅3650╳1570╳1485mm，軸距則為2345mm，高度略比E200S降低5mm，此外車室內裝更採用全新設計，標配了懸浮式觸控中控車載平台螢幕，且也換成旋鈕換檔介面，另外也於儀表增加行車檔位指示功能，還有首度出現的多功能方向盤、恆溫空調等設備。
動力系統方面，江鈴易至E200N搭載最大功率相當於54hp、峰值扭力為15.5kgm的永磁同步電動馬達，且採用三元鋰電池，根據歐盟NEDC標準進行測試，單次滿電續航里程為255km，除了需時8-9小時的標準充電以外，也提供加價選配的快充功能。
中國限定，新MG HS預計9月發表
即將問世的新MG HS中型SUV ，預計會在今年9月正式發表，會友這款車的出現，主要是母集團上汽汽車集團為了增加中國銷售量的策略，雖然是一款全新的車型但母公司表示該車款將僅限於中國市場內販售。
在今年的北京車展上，車廠也展出該車的概念造型，車頭造型保留與現行販售車款相同的設計元素，另外也增加了一些概念車的前衛造型，車身高度也比較高，在車頭下緣的設計捨棄原本粗壯防刮材質，改為兩道細緻的鍍鉻飾條。
而內部設計，可能會延續上一代車型的10.1吋觸控螢幕，和12.3吋數位儀表版，真皮座椅和全景天窗預計都會保留，新車提供64色可調氛圍燈和Bose音響，安全配備車廠也許會將現在主流的安全配列為標配，像是車道維持系統或盲點偵測等配備。
至於動力方面，新車型預計可能會提供兩種動力選擇，分別是1.5L 和2.0L 兩種版本，在這次推出的新車型，還可能會推出2.0L渦輪增壓四輪驅動版車型，未來新車會是提供甚麼動力或是不一樣的造型設計，我們會持續為您追蹤相關訊息。
REANULT Trafic精神持續發揚？TATA Winger 15S於印度發售！
1980年問世的第一代REANULT Trafic，目前依舊在印度以TATA Winger之名產銷供應南亞市場，而日前全新的TATA Winger 15S推出全新2019年式改款新車，全車系更提供包括Standard, Deluxe, Luxury 與Dicor等四種版本，全車系建議售價由120.05萬盧比起跳，約合台幣53.65萬元。
2019年式的全新TATA Winger 15S，大體上維持了原有第一代REANULT Trafic的原始設計格局，但在細節方面則予以更新，標準車型外觀尺碼為5458╳1905╳2670mm，均採用H3規格的高頂配置，而車室內高度亦達1900mm的水準。
全新2019年式TATA Winger 15S車系，其客車版本提供包括10、13、14、16人座等配置，底盤距地淨空為180mm，而新車標配了後艙空調與吸頂式出風口，而16人座車型滿座情況下，還可提供容量為585L的獨立行李空間容積，全車系均採用單側滑門配置。
動力系統方面，TATA Winger 15S全數搭載2.2L共軌柴油引擎，可輸出最大馬力100hp/4000rpm與峰值扭力19.9kgm/1250-3500rpm，全車系均標配五速手排變速系統，最高時速則為100km/h。
1980年問世的第一代REANULT Trafic
勁敵現身，印度叫車公司Ola將於英國市場與Uber硬碰硬
談到全球共享與叫車市場，英國絕對稱得上是競爭最為激烈的地區，雖然Uber早在2012年便開始在英國布局，不過其他包括倫敦黑色出租車等「地頭蛇」也成為了Uber在英國的強勁對手。而根據外電報導，由日本軟銀一手資助的印度叫車公司Ola也以英國作為進軍歐洲市場的第一站，而這對於Uber勢必將成為另一項「隱憂」。
相較於一般共享車經營手法，Ola採取的作法是與當地出租車業者進行合作，其中包括前文題到的倫敦黑色出租車，藉由提供相關業者使用平台不僅能提高使用者們的使用率，同時也能整合與競爭對手的業務，達到所謂的競合關係。值得一提的是，在進入英國市場之前，Ola的服務業務便涵蓋了澳大利亞等七個地區，而為了穩固當前的營業架構，未來Ola也將與當地政府進行合作，並以此推出更為多元的服務。
雖然說Ola從2010年成立至今不超過8年，不過早在印度發跡時，便以其優秀的軟體能力提供多達100座以上城市相關業務，而除了軟銀在背後提供資金外，其他包括中國滴滴以及騰訊等企業近年也積極參與相關投資，至於未來Ola是否會回頭強化亞洲布局，相信會是共享車市場上值得關注的焦點。
