一帶一路嚴重受挫：馬來西亞宣布取消百億美元中資鐵路計畫
馬來西亞首相馬哈迪21日在結束中國訪問前宣布，因考量龐大的國家債務因素，因此決定取消與中資合作的東海岸銜接鐵路與蘇里亞策略能源資源（SSER）的合約工程。
馬哈迪從8月17日開始展開五天四夜的訪中行程，這也是他自5月上任後首次出訪中國。他在20日曾會見中國國家主席習近平與國務院總理李克強。
他表示，由於現階段馬來西亞的財務能力不佳，無法承擔龐大的債務，最終決定取消這兩項與中資合作的大型計劃，此舉也獲得中國政府體諒。
至於賠償金額目前不詳，後續將交由相關官員進行洽談，馬來西亞政府方面會爭取壓低賠償金。
馬來西亞財政部長林冠英之前宣布，東海岸銜接鐵路（East Coast Railway Link）造價超過810億令吉，其中698億3000萬令吉為建造費用，110億9000萬令吉為融資成本，但這還不包括建成後需償還的貸款利息。
至於蘇里亞策略能源資源合約則包括2項總值94億令吉的油氣業工程，這是在2016年11月由中國石油天然氣管道局所承建，主要連接馬六甲與馬來西亞國家石油公司（Petronas）位於邊佳蘭的石油提煉和石化綜合發展計劃的天然氣與石油管道。
這項工程已完成了13%，但前朝政府卻已支付83億令吉或佔總成本88%的費用，付費程序與工程進度不成正比。
根據馬來西亞國營通訊社馬新社（Bernama），大馬首相馬哈迪21日表示，已取消由中國金援數百億美元推行的重大計畫，而習近平和李克強兩人都了解取消這些計畫的理由，並且「可以接受」。
取消的計畫包括200億美元的東海岸銜接鐵道，和花費達23億美元的兩條能源管線。這些計畫因要重啟談判目前已暫停。
中資形同新殖民，馬哈迪：我們負擔不起
「紐約時報」（New York Times）報導，中國企業在馬來西亞投資深水港、翻修港口，中國政府銀行出資蓋鐵路，中國開發商興建4座人工島共可容納約75萬人口等種種作為顯示，中國致力於擴大全球影響力的過程中，馬國占有重要地位。
報導指出，馬來西亞一度是對中資最殷勤的追求者之一，但如今面臨一個新處境：各國憂心因為這些既不可行又不必要的計畫而過度負債，決定向北京推辭。這些計畫除了對中國有戰略價值，僅剩支持中國新強人的功能。
馬國負債2500億美元，部分債主就是中國企業，馬哈迪此行主要目的是協助大馬擺脫債務纏身，而他傳遞出來的訊息也很明確。
馬哈迪會見國務院總理李克強之後，在北京人民大會堂表示，「我們不希望見到新型態的殖民主義出現，因為貧窮的國家無法與富裕的國家競爭」。
前首相納吉（Najib Razak）在5月選舉中落敗，他身陷貪腐醜聞，其中幾件就是中國在大馬最受注目的投資案。而勝選的一方，93歲馬哈迪受到選民託付的任務之一就是讓這國家擺脫窒息的債務。
隨著美國在開發中國家的影響力消散，人們日漸憂心，中國海外大手筆投資，目的是為了在幾個世上最具戰略意義的地方取得根據地，甚至故意誘使這些貧弱國家掉入債務陷阱，增強中國統治地位。
美國國防部16日公布年度中國軍力報告指出：「參與一帶一路的國家可能對中國資本發展出經濟上的依賴關係，中國藉此獲取利益。」
馬哈迪近日接受「紐約時報」訪問時談到心中關於中國戰略的想法：「中國深知這一點，他們過去就曾經被迫處理西方列強所強加不平等條約。」他意指中國在鴉片戰爭失敗後做出的各種讓步，「所以中國應該將心比心。他們知道我們負擔不起」。
馬哈迪在1981年到2003年擔任大馬首相，當時他的立場是反對美國與其他西方國家，認為他們暗地裡阻撓如馬來西亞這樣的開發中國家進步。
馬來亞大學政治經濟學家葛梅茲（Edmund Terence Gomez）說：「馬哈迪認為中國是霸權勢力，能在經濟上控制像馬來西亞這樣的國家。他總是對這些強權感到顧忌，先前是美國現在是中國。」
