這台全尺寸七座休旅的上市，將是BMW在豪華車市場反攻的號角，台灣BMW總代理汎德公司的高層也看好這台車的前景，預言將會賣到無車可交。BMW全新全尺寸休旅車X7，經過4年的蘊釀，17日正式推出，並從美國南卡羅萊納州的斯帕坦堡（spartanburg）下線，這台三排座椅的大型SUV，本月緊跟著全新G20世代的3系列之後，正式加入BMW產品陣容。
BMW的X7車長達到5151mm，車寬2000mm，高1805mm，軸距為3105mm，如此的尺碼，讓它擁有十分寬敞的三排乘坐空間，每一排座椅都有專屬的扶手、置杯架和USB插槽。三排座狀態下，行李廂容量達到326公升，2排座模式下，行李廂置物容量720公升，後兩排打平時行李廂置物空間可擴增至2120公升。
X7的造型比起BMW.旗下的各款SUV，具備更誇大、雄壯且深具張力的造型，車頭有巨大的格柵，彷如勞斯萊斯如城門一般的直列鍍鉻水箱護罩，十分吸睛，在這樣的霸氣之外，它的前保左右也配上了結合鍍鉻飾條，洋溢跑車風格的進氣口，這般的豪放大器，設計師卻為X7配上纖細而富含科技感的LED車頭燈組。
另外，設計師還讓這台車有著不對稱的車門設計，後車門比前車門大，日的是為讓乘客更容易進入第二和第三排座位。車側配上突出的側裙，同時有風格與大7系列旗艦相似的多輻式輪圈。而X7除標配LED車頭燈組之外，還可選配主動式雷射LED燈組，具有主動切換光束的功能。
全新X7在北美推出之初，共有兩個車型，X7 xDrive40i 和X7 xDrive50i，在美國市場的報價為73900美元起，以及 92600 美元起。其中40i車型配備3.0升渦輪增壓直列6缸汽油引擎，最大馬力335hp，最大扭447牛頓米，時速0至100公里加速6.1秒即可完成。另外，X7 xDrive 50i搭配雙渦輪增壓4.4 升 V8引擎，最大馬力456hp，最大扭力649牛頓米，時速0100公里加速僅需5.4 秒。兩動力皆匹配8速Steptronic自排變速箱。
另外還有兩套柴油動力，一是BMW X7 xDrive30d，搭載3.0升直列6缸柴油渦輪增壓引擎，最大馬力265 hp ／4,000 rpm，最大扭力620 牛頓米／ 2,000 – 2,500 rpm。時速0到100公里加速7秒可完成。而BMW X7 M50d搭載3.0升直列6缸柴油引擎，最大馬力400 hp ／4,400 rpm，最大扭力760牛頓米／2,000 – 3,000 rpm，時速0到100公里加速5.4秒可完成。兩車型也都匹配8速Steptronic自排變速箱。
各車型都標配全時四輪驅動系統，50i車型還配有後軸差速鎖定裝置，並結合運動操控套件（Dynamic Handling Package）和越野套件（Off-Road Package），全車系都標配前後輪主動式氣壓懸吊。
X7車內的寬敞和豪華程度展所有BMW的SUV之冠，它採取BMW的數人化座艙，結合BWM Operating System 7.0作業系統，配備12.3吋虛擬式數位儀表與12.3吋 中控螢幕，中央鞍座有一個多功能旋鈕，以及各系統切換按鍵的陣列，包括 iDrive 撥號、換檔、驅動模式模式和懸吊高度調整按鍵。全車標配四區恆溫空調，另外五區系統是選配。所有 X7s 都配備了一個三塊式的全景玻璃天窗，有極佳採光。另第二排座椅為艦長式座椅，是為後座買家而特別配置的。此外，它也配備了領先業界的數位化車鑰匙，結合NFC通訊技術，使用智慧手機，透過App設定，即可以手機開啟車門。
X7 有兩段式電動尾門，另外氣壓式的後懸吊可因應尾門置物需要，可降低車尾高度方便置物。兩個元件都以標準打開和關閉。空氣懸浮液可以傾斜後部向下, 便於裝載。
X7擁有十分完整而先進的駕駛輔助技術，xDrive40i 標配盲點偵測警示、車道偏離警示、後方碰撞警示、正面碰撞警、行人警示、都會區防碰撞系統、十字路口通警示和速限提醒功能等，而xDrive50i再增加停車輔助和主動車道維持輔助系統與和延長交通阻塞輔助系統等。
電動二輪上演結盟大戲，GOGORO與PGO、宏佳勝策略結盟聲勢浩大
在整個台灣機車市場占比一成不到的電動機車，還屬於小眾市場，但現在卻出現前所未有的激戰，電動機車龍頭GOGORO和傳統機車一哥KYMCO光陽，兩強相爭，在電動二輪的競技場上相互較勁，面對KYMCO的來勢洶洶，GOGORO則積極透過結盟，擴大版圖，9月才宣布與日本YAHAMA宣布合作共同研發電動機車，10月17日也宣布和國內機車廠宏佳騰及PGO摩特動力合作，以 Gogoro 能源網路平台為基礎，開發電動二輪。
政府為展現減能減碳和創造永續環境，2015年，行政院國發基金投資GOGORO，而去年經濟部提出新版新版電動機車發展補助方案，將補助電動機車業者設置電池交換站，不過政府的政策引起各界質疑，官方獨厚GOGORO。為杜外界幽幽之口，同時也展現為擴大電動機車的普及，逐漸取代傳統燃油機車，GOGORO除了釋出電池專利，更大舉與同業結盟。
GOGORO目前全台共有 760 多個 GoStation 電池交換站，預計今年底將達到近千站，在這個基礎上，GOGORO為提升電動機車的使用率，以既有Gogoro電控系統、智慧電池、電池交換系統的基礎，和宏佳騰與 PGO合作研發、生產、銷售電動車輛，其中宏佳騰預計於2019 年夏季推出第一款車型，PGO則將在2019 年下半年推出電動機車。
宣布與宏佳騰PGO策略結盟之外，GOGORO也同時宣布搶進商務用車市場，將提供台灣DHL快遞將Gogoro 2 Utility商務運輸車隊。不讓KYMCO專美於前。事實上，上周KYMCO光陽才推出整合充電和電池交換的Ionex電能網的商業版，同時發表首款Ionex電動機車Many110 EV，同時宣告跨足商用市場，推出商用版本的電動機車。一周之後，GOGORO隨即反擊，兩強之爭的態勢明顯。
KYMCO事實上也採開放態度，尋求和國內外其他業者合作結盟，而國內電動二輪第2大廠商中華e-moving也可能與其他品牌合作結盟，電動機車三足鼎立之勢似乎逐步成形。其實不論是哪一個聯盟或車廠一統天下，目前各車廠的競爭，對一般消費者是好事一件，因為電動機車不再是一廠獨大，而且消費者的電動機車電能取得成本也會因為競爭者眾，使價格趨於合理或更親民，而電動機車市占的擴增也對節能減碳與環境永續經營有正向的助益。
[
本帖最後由 e48585 於 2018-10-18 03:54 編輯 ]
