即使還有許多專家對於電動車的趨勢存在著質疑，但各車廠的電動車大軍正快速移動，在3、5年內，將大舉進入市場，在21世紀的第1個10年，電動車仍是屬於貴族商品，人們口中的有錢人的玩具，即使是TESLA，仍屬價格偏貴的商品，但21世紀第3個10年，電動車將是人人都買得起的商品，福斯（VOLKSWAGEN）則是電動車平民化的重要推手。
福斯旗下的I.D.電動車系列首部電動車作品2019年將量產上市，並且預告8年內，將逐步停止內燃機動力的車款開發與生產。而最近該品牌正在全球展開大規模的電動車測試，上周披著偽裝的一台I.D. Neo電動車，就被拍到在南非道路上進行測試，這台車正是搭載福斯開發的MEB電動車底盤平台的首部電動車，而在福斯的媒體網站上，也披露了一批電動掀背車I.D Neo的路試照片。
最先曝光的3張I.D. Neo間諜照，是由南非普勒多利亞的網友Theo Calitz在推特上公開的，照片中有一台I.D. Neo和一台T6的後勤支援車。其實那台T6也教人懷疑它會一台電動的實驗車，因為福斯也同時採用MEB平台，開發電動貨車和電動廂型車。而隨後福斯也在官網上釋出一批I.D. Neo和試車小組進行路試的官方照。
MEB平台是自2015年起開始和I.D. Neo同步展開研發，將在2019年底開始生產，採取後輪驅動，並有多種不同電池模組可選擇，預估其最大的最大續航力可達到550公里，而如果是I.D. Buzz電動商旅車，採用111kWh功率的電池，那的最大航程可達到340哩，大約547公里。
福斯汽車執行長Herbert Diess曾透露，福斯I.D. Neo已從2018年9月起在公路上進行密集的測試，這會是該公司最便宜的電動車，定價將類似於柴油版的Golf。不過和現有汽柴油Golf相比，從間諜照所見，這台新來的電動車，它和Golf Sportsvan反而很相像，有著更低的車頂輪廓，還有更性能的車尾設計。
根據外媒推測，I.D. Neo的電力驅動系統可提供168 hp的最大馬力，以及 300牛頓米的最大扭力，採用48kWh的入門級電池模組，它的最大航程可達到330公里，採用中階電池，最大航程也可以達到450公里。
另外I.D. Neo還有另一個充電能力達到125仟瓦的選項，這比TESLA的超級充電站的120仟瓦還要多了5仟瓦，預計的額外, 大眾汽車將提供身份證 neo 充電能力高達 125千瓦, 這是5千瓦比120千瓦的特斯拉增壓站。到 2020年，福斯計畫還會推出I.D. Cross電動跨界休旅車。
Mazda3掀背歐洲將上市，全新Skyactiv X動力數據首次揭露、最大馬力179hp
面對來自TOYOTA Auris等品牌同級競爭車款的挑戰，MAZDA的主力車款Mazda3掀背車地位可能不保，11月28日全新一代Mazda3全球首發，挾著Skyactiv-X 引擎和SPCCI火星塞控制壓縮點火系統的先進技術（Spark-Controlled Compression Ignition），全面反攻。洛杉磯車展中，MAZDA並未透露新動力系統的數據諸元，歐洲市場將在下個月發表掀背車型，原廠在上市前首次發布完整的數據諸元，包括柴油動力和眾所矚目的Skyactiv-X。
2019年式Mazda3基本款將搭載原有的2.0升自然進氣Skyactiv-G動力系統，最大馬力122hp，並沒有讓人太感到驚奇，而MAZDA並沒有如外界預期採用1.0升小排氣量渦輪增壓引擎，不過這顆原有的動力由於結合微型油電系統和汽缸自動啟閉，使它的油耗表現大幅提升。
在歐洲全新Mazda3也搭載新的Skyactiv-D 1.8升柴油引擎，取代舊有的1.5升和2.2升柴油引擎，最大馬力達到116hp，最大扭270牛頓米。此一動力原本用在CX-3之上，而且搭配4x4四輪驅動，在日本市場新款Mazda3提供全時四輪驅動做為選配，但其他市場不確定是否也有4x4。
最後就是網路熱烈的2.0升Skyactiv-X汽油引擎，這具引擎結合了SPCCI火星塞控制式壓縮點火技術，讓 Skyactiv-X引擎在不同的運轉狀況中，可以透過傳統火星塞點燃油氣的方式讓引擎產生動力，另外也可以利用火星塞點燃部分油氣，以提高引擎燃燒室核心溫度，搭配引擎壓縮比升高後使得引擎燃燒室溫度提升，用以點燃其他分布在燃燒室內的油氣，來產生爆炸。Skyactiv-X最大馬力為179hp，用以取代過去用於Mazda6這樣比較大型的房車和旅行車型的2.5升汽油引擎，據悉各動力車型都將匹配提供 6 速手排與 6 速手自排變速箱。
第一代Mazda3是在2003年推出，取代舊款的MAZDA 323，過去在全球市場和台灣市場，Mazda3一直保有不錯的市占率，未來全新一代Mazda3市場上主要競爭對手除了TOYOTA新推出的Auris，還有VW的Golf和福特的Focus。不過2019年式的Mazda3懸吊系統按車界的看法，它不是進化反而有些退化，原來多連桿後後懸吊，則是換上拖曳臂式設定，按MAZDA的說法，是為提升它的NVH減噪音、抗振和舒適，不過外媒推斷這是為了降低成本而為之。
