在九代Accord Hybrid先是轉型進口身份，然後台灣本田引進的油電版銷售又不如預期（當然有一半的責任該怪政府優惠政策不明確！），而且本地也積極以轉型RV化與新能源戰略為今後的目標，但依舊是日系房車強將的十代Accord，在去年領先於美國與中國發售之後，緊接著也於年初在泰國亮相，而這款東協版也選擇區域內最大單一市場泰國進行首發，當地上市售價則介於150-180萬泰銖，約合台幣145-174.86萬元左右。
無論是在美國或中國市場，轉型以轎跑風格為主的十代Accord車系，包括在東協等等也都是Camry最可敬的競爭對手，而泰國率先發售的十代Accord除了有斜背轎跑車般的帥氣造型以外，當地供應動力系統幾乎與CR-V共用，分別是1.5L Turbo與2.0 Hyrbid油電版，車型則區分為三種等級。
外觀上入門的1.5L Turbo標配17吋鋁圈搭配225/50R17的配胎，而2.0L Hybrid油電車則一律標配18吋鋁圈與235/45R18的配胎，至於國內目前話題正夯的Honda Sensing則僅有報價180萬泰銖的2.0 Hybrid Tech油電旗艦版列為標配，其中包括了自動煞車輔助系統（CMBS）、車道偏移警示（LDW）、道路偏離警示（RDM）、主動式跟車系統（ACC）等。
入門車型搭載的汽油1.5L渦輪增壓引擎，可輸出馬力192hp與扭力26.51kgm，油電版搭載汽油2.0L自然進氣引擎搭配電動馬達與智慧電池模組管理系統等（Sport Hybrid i-MMD），原廠公布整車綜效馬力達212hp，全車系均標配CVT無段變速自排系統，油電版公布平均油耗可達24.4km/L，似乎與國內目前接單狀況最夯的新一代神車Corolla Altis Hybrid（公布平均油耗為25.8km/L）沒有太大差距，更大幅勝過Camry Hybrid的21.9km/L。
接下來這十代Accord也將陸續於大馬等市場發售，而且牛頭牌也不是在東協市場全數稱霸，因為根據統計，在馬來西亞汽車市場去年HONDA共賣出新車達102282輛，不但拿下17.1％的市場佔有率，也蟬聯該國非國產品牌的銷售冠軍，而且包括City與Fit-Jazz儘管因為進口車身份在馬來西亞售價不低，但依舊拿下非國產級距的銷售冠軍，考量到馬來西亞汽車商公會（MAA）預測2019年度新車銷售將持續低於60萬輛門檻，HONDA則訂出今年度新車銷售目標為9.5萬輛，市場佔有率目標為16％左右。
純電動車九年開銷遠低於燃油？紐約DCAS公布最新調查
雖然電動車剛開始進入汽車市場時的價格相當昂貴，但在近幾年當中因需求量大增，部分車廠的賣價也逐年降低，如果車價低也不用加油，維護成本比傳統燃油車還要便宜，電動車是否會成為市場上新主流車款。
根據紐約市全市行政服務部（DCAS）公布最新的研究報告指出，純電動車價格包含一整年所需的各項開銷，換算成九年都比傳統汽油和混合動力車款還要便宜，雖然說純電動車的購買成本仍比傳統汽油車還要高，但站在市政府長期規劃而言是較為划算的，這也是為何紐約市政府車隊希望未來增加電動車的主要原因。
在此次的調查當中均為抽查，總共對10款純電動、混合動力以及傳統燃油引擎車型，而最令驚豔的是維修成本較低的前三名車款全是電動車，分別是CHEVROLET Bolt 、NISSAN Leaf 以及FORD FOCUS，CHEVROLET Bolt 的維修成本最低僅新台幣6311元，後兩台則分別為10590元和11883元。
售價方面傳統燃油車仍佔優勢，以搭載燃油引擎的FORD Fusion為例，該車在美國售價為新台幣70萬元起，遠低於 NISSAN Leaf 的79萬台幣，不過一年所需的維修成本和燃料成本各方面卻遠高於 Leaf。
根據調查數據，Fusion 一年所需的燃料成本超過2萬台幣，而 Leaf 的燃料成本僅 4341 元，盡管需要購買超過八萬元的充電器，兩款車換算九年所需的所有費用也有很大的落差， Leaf 為新台幣100萬多萬，Fusion則是127萬台幣。
面對市場劇變和環境不利因素，SUZUKI請TOYOTA代工生產旅行車供應歐洲
貿易戰加上英國脫歐的衝擊，加上景氣低迷造成西歐等國家買氣衰弱，許多車廠如HONDA等，紛紛打退堂鼓，有的車廠則是改弦易轍，整合產能，裁減生產線或乾脆關廠，而SUZUKI則另有生存之道，歐洲SUZUKI將料母廠TOYOTA在英國的工廠代工生產一款旅行車，並自日本TOYOTA進口一台SUV休旅車。
根據外媒報導，TOYOTA位於英國英格蘭Burnaston的工廠，將為SUZUKI代工生產SUZUKI版本的Corolla Hybrid油電複合動力車型而，TOYOTA位於英國爾斯Deeside的引擎製造廠將負責生產這台車的動力系統。考量英國脫歐之後，和歐盟國家之間進出口可能會開始課徵關稅，TOYOTA和其他的汽車大廠紛紛重新考慮在英國的投資，為SUZUKI代工生產則是讓TOYOTA不立即遷廠的理由。
歐洲TOYOTA的發言人向媒體透露，未來生產的SUZUKI油電旅行車款，它的外型和TOYOTA的Corolla Wagon會十分相似，它不會讓TOYOTA增加新的投資或創造任何新的工作機會。計畫生產的台數將在未來再確認，預計這些代工生產的車子將會利用現有產能生產。而他們仍希望未來英國脫歐之後，和歐盟之間仍可以取得免關稅的許可。
TOYOTA表示，我們不斷強調為了確保我們在英國業務的競爭力，我們需要有免關稅的優惠，和取得進入歐盟市場的大家一同的標準。硬脫歐會讓我們在歐洲的營運很難取得競爭力。TOYOTA目前在英國的兩家工廠共有3200多名員工，該公司最近投資2.4億英鎊升級Burnaston工廠，以生產全新的Corolla兩廂的掀背車和旅行車。
另外，SUZUKI也將自日本TOYOTA進口RAV4的油電車，加上由TOYOTA英國廠代工生產，兩個動作將有助降低SUZUKI在歐洲的整體CO2排放量，以符合2020年歐洲實施更嚴苛的減碳計畫目標。由於SUZUKI一直鈴木缺乏自有的電動車款，最近不得不限制其流行的 Jimny 小型 SUV 的供應量，因為這台車的汽油版會增加SUZUKI整體的二氧化碳平均排放量。
根據 JATO Dynamics 3月公布的統計資料，目前SUZUKI在歐洲銷售的汽車製造商中平均二氧化碳排放量，排名第六，2018年為每公里11點42萬克。而TOYOTA位於波蘭的引擎製造廠將生產鈴木汽油引擎，這些引擎是專供小型車而設計的，而且是利用TOYOTA投入資源所開發的技術。
除了代工生產並供應SUZUKI歐洲的銷售量，TOYOTA同時也供應油電複合動力技術給SUZUKI位於印度的工廠，以供纵貨給印度市場。而TOYOTA和SUZUKI兩家車廠將共同為印度開發一輛型小型商旅車，並由TOYOTA製造，供貨給SUZUKI。而TOYOTA也將從2022年起，在TOYOTA位於印度 Kirloskar 工廠生產一輛名為 Vitara Brezza 的SUZUKI版本的型休旅。而SUZUKI則將為TOYOTA生產車款，以供貨給非洲市場。
