為了迎頭趕上競爭對手GOOGLE在自動駕駛領域的發展進度，日前傳出APPLE準備併購Drive.ai自動駕駛新創公司，將可加速APPLE在自動駕駛領域的發展。
APPLE這次採用的是招聘式併購計劃，這也代表Drive.ai的工程師與技術人員才是其併購目標，但目前APPLE對於這項傳言尚未評論。
Drive.ai由史丹佛大學人工智慧實驗室的研究生創辦於2015年，創辦人包含百度前首席科學家吳恩達之妻Carol Reiley，吳恩達離開百度之後，也成為Drive.ai新創公司董事，在去年Drive.ai新創公司於德州境內啟動自動駕駛接駁車的實地測試，希望能夠改善目前的移動出行服務。
Drive.ai新創公司從NVIDIA等投資者募集了7700萬美元（約合台幣24.2億元）的資金，但顯然依舊不足以支撐Drive.ai獨立發展，若APPLE併購成功，將獲得該公司數十名精通自動駕駛領域的工程師與技術人員，截至今年第一季Drive.ai就擁有百多名工程師，包括神經網路專家在內。
而APPLE目前在加州境內已經擁有69輛自動駕駛測試汽車，另外也剛剛從TESLA挖來動力總成專家Michael Schwekutsch，對於涉足自動駕駛從不停歇。
HELLA推出讓燃油車變身油電車的全新雙電壓電池管理系統！
在全球享有盛名的HELLA，日前宣布推出可以讓傳統燃油車，直接變成油電混合動力汽車的「雙電壓電池管理系統」與「48V電能管理套裝」。
著眼於未來成長迅速的48V輕度油電混合動力汽車市場，HELLA正式宣佈可讓燃油車變身油電車的套裝與系統，由於2020年起歐盟規定新車的二氧化碳排放量將不得超過95g/km，HELLA這項技術將可讓傳統燃油車的二氧化碳排放量減少5-6g/km。
HELLA表示這項系統可適用於既有的中小型乘用車或輕型商業車，讓傳統燃油汽車搖身一變成為輕度\混合動力汽車，不僅整合包括48V電池、12V電池與變壓器，且整套封裝於傳統車用鉛酸電池模組，而且更由鋰電池模組形成，可根據應用情況智慧切換。
另外，HELLA也針對動力輸出條件較高的車款，設計專屬的48V電能管理套裝，整合包括48V鋰離子電池，其中包括管理系統與變壓器在內，且具備包括煞車能量回收、主動怠速滑行等功能，且還可升級包括自動氣候、主動底盤、環境照明控制等等功能。
NXP恩智浦宣布與自動駕駛軟體解決方案供應商MOMENTA合作！
根據最新消息指出，未來的NCAP也將納入包括對自動駕駛系統的測試與評議，這也將考驗半導體產業的生態，日前NXP恩智浦宣布將同MOMENTA這家軟體供應商合作，主要將推動駕駛人注意力監測技術。
日前NXP恩智浦半導體宣布，將同MOMENTA合作，共同研發汽車級駕駛人監控系統（DMS），將有助於提升駕駛人注意力監測技術的發展，未來也將於下一代NCAP（新車評價規程）與自動駕駛發展中取得關鍵地位。
這項DMS駕駛人監測技術，將同時下最夯的ADAS駕駛輔助系統產生緊密關係，尤其在未來產業界推動Level 3三級自動駕駛技術更形重要，這項方案將藉由視覺監控技術結合深度學習演算法，來檢測分析駕駛人的行為，且在必要時發出碰撞警告，歐洲已經計劃最遲於2020年將駕駛人監控系統納入NCAP新車評價規程。
NXP恩智浦半導體高級駕駛輔助系統解決方案總經理Kamal Khouri表示，MOMENTA的深度學習軟體同NXP恩智浦的S32V2開放視覺平台，將讓DMS應用解決方案解套，目標在於提升道路交通安全，其演算法可以低能耗的方式借助AI人工智慧技術支持，讓深度學習軟體可以快速部署於汽車級芯片，未來也將同各車廠合作擴展DMS的普及與商業化，深化在下一代自動駕駛解決方案的合作關係。
阿里巴巴與國際大廠攜手，AUDI、RENAULT與HONDA中國車型將配置天貓精靈
在目前的汽車科技當中，如何讓車輛與人之間的互動更加便利，可說是各家品牌都在努力的方向，在11日盛大展開的2019年亞洲消費電子展當中，中國阿里巴巴集團便宣布將與AUDI、RENAULT與HONDA等品牌合作，未來這三個品牌的中國車型將會配備阿里巴巴旗下的智慧語音助理─「天貓精靈」。
在中國的人工智慧技術越來越進步的情況下，其應用範圍也持續擴大，而車用人工智慧則是這個中國科技巨頭的最新進展。這款車用天貓精靈智慧語音喇叭，將能夠讓駕駛人輕鬆用聲控的方式，在阿里巴巴所屬的網站上購物。而未來，無論任何車型，只要配置車用天貓精靈，就能夠直接控制自家房屋內與車用天貓精靈相容的智慧系統。
事實上，阿里巴巴的天貓精靈智慧型語音助手在2017年首度推出，而在2018年4月，則是進一步推出了車用的版本，現階段除了AUDI、RENAULT與HONDA三個品牌以外，BMW與VOLVO在中國所生產的車款，也將會搭載這款智慧語音助手。
獲得多個國際汽車品牌的採用，對於阿里巴巴來說無非是件好事，但另一方面，在目前中國與西方國家在政治意識形態上的落差，再加上國際上的科技巨頭Alphabet，早在先前就已經推出同樣是智慧語音助手的Echo以及Echo Auto，所以這套系統未來能否走出中國目前還是個問號。
發展充電站誰要買單？德國電動化願景遭遇瓶頸
歐洲車廠以及政府都期望能將車子電動化，但要說服消費者買電動車，就必須建立更多的充電站，只是，想要建立充電站並不是簡簡單單提出計畫就好，資金方面將會是主要問題，而現在，卻不知道是車廠、政府、提供能源的公司、還是誰會負責掏腰包來資助。
OPEL在其總部德國呂塞爾斯海姆市，就希望能在2020年之前建1,300座充電站，而此計畫將使其成為全歐洲擁有第一多充電站的城市。而呂塞爾斯海姆市已有身在歐洲的幾個好處，像是當地強健的汽車產業、德國的國家經濟良好，更有一個優勢，就是政府已同意要資助1280萬歐元（約台幣4億5395萬元）的補助。
相反地，有當地官員認為，就算有上述優勢，想要在兩年內找到足夠人數、符合資格的員工以及足夠的硬體設備是很有挑戰性的。再者，想要完成這項專案也需要更多資金。而當地政府曾表示，他們雖然不是只因為利益而想要朝電動化發展，但也不太可能將政府所有的資產都投入進去。
2015年至2018年期間，在德國路上看到的電動車數量就成長了五倍之多，且歐洲各地區也持續增加中，但是，擁有電動車的人增加速度卻比充電站設立的速度還要快很多。而在呂塞爾斯海姆市，目前卻只有幾座充電站可供使用，比起同級城市還要少很多，但在未來，期望能讓每76人就有一個充電站可使用，充電站與人數的比例將會是歐洲最高的地區；想要實施這項計畫，除了仰賴OPEL的技術以外，也會與RheinMain University合作、獲得相關科技方面的人才。
雖然OPEL獲得了政府資助，但在實施方面其實是很複雜的，因為每個充電站想要建造，就得獲得相關政府機關的許可，像是水電、工程等等相關方面，而充電設備製造也需要更長的時間；再來，當地居民或許會反對一些建設或是調整，且光是設備建造的準備時間就有可能長達9個月。另外，他們也必須將電力供應考慮進去，並避免電力超載的情形，也得避免有人投機取巧、想要利用一些漏洞來免費充電。
儘管購買電動車的人愈來愈多，有些人分析，充電站設立不足還是會讓消費者因為不確定充電的便利性，而對於購買電動車有所保留，因此，充電設施有限的確會嚴重影響到電動車銷量與發展。車廠除了要盡力說服消費者以外，也得擔憂充電設備是否足夠，另外，還必須面對歐洲廢氣排放標準，萬一超標就得繳大筆罰款；而在資金方面，得面對被罰錢的風險，同時又必須將資金投入在電動車研發與製造上面，才有望將汽車產業未來的方向導向以電動車為主，舉德國銷售冠軍VOLKSWAGEN來說，他們便希望到了2025年，電動車的銷售可佔全部車種銷售的四分之一。
在環保議題方面，歐盟希望在2050年達到「碳中和」的目標，但是傷害環境的氣體就有四分之一就是車輛造成，所以推動較為環保的電動車是必須的。而根據統計報告，充電設施的建立在歐洲北部以及西部正一步步成形，只有中歐和東歐進度較為落後。
資金方面對於歐洲來說則是最大的問題，對車廠來說，他們得優先將資金投注於製造與研發電動車，但負責提供能源的公司卻躊躇不前、深怕萬一買電動車的顧客太少而使利潤不如預期。最後，這個現象變成了惡性循環，造成顧客因為充電站過少而不願意購買電動車。美國企業顧問公司AlixPartners的常務董事Jens Haas針對這一循環作分析，並表示，目前短期最需要的投資還不知道是誰要買單，而中長期的資金又從哪裡來也不清楚；而這樣的情況正是導致顧客對於購買電動車有所遲疑的主要原因。
不過，在設置公共充電站方面，德國在歐洲其實還算表現良好，根據統計，全國總共設有17,400座充電站，而電動車則有83,000輛，等於約5台車就有一座充電站能使用；不過，若要持續推動電動車銷量，就得增加充電站，也要同時加強家用的充電系統。
