去年3月在日內瓦車展全球首發，JAGUAR旗下的首部純電動休旅車I-Pace，台灣等了一年半，直到今日才引進，只因為它的產量有限，全球訂單滿載，出現供不應求的市況。台灣共導入兩個車型，一是I-PACE EV400 S，報價333萬，其二是I-PACE EV400 HSE，售價377萬起，內含政府免徵貨物稅21萬，首波購車贈送家用壁掛式充電器。
I-Pace和同級的競爭車款TESLA的Model X相比，兩者的性價比在伯仲之間。但I-PACE今年拿下了世界風雲車的頭銜，因為它不僅有先進的電力驅動系統，更擁有比同級競爭對手更具賣相的英式豪華工藝，而車內的操控界面也融入人性化的設計。根據JAGUAR LAND ROVER TAIWAN所說，台灣今年分配到的I-Pace配額只有30輛，因此，在發表會後大約只剩一半。I-Pace確實吸引許多勇於嘗鮮的買家，而多數消費者還是會等到親自試過車之後再決定下訂。
今日發表會輫現場，JAGUAR LAND ROVER 台灣分公司同步展示JAGUAR整個SUV家族，除了I-Pace，還包括傳統動力的F-Pace和E-Pace。I-Pace尺碼和E-Pace差不多，但是它有更低的車身重心，根據AutoNet在發表會之的試駕，I-Pace擁有十分線性而凌厲的加速，底盤也因為它採用袋狀電池模，安放在底板下，使它具備更低的重心，具有十分貼地的運動性能，整體來說，它具備平穩流暢的行路，還有傳統汽柴油車所沒有的寧靜而且加速快捷線性的特質。
至於它的動力輸出和電力的最大續航力，不只可以應拿日常代步所需，長途旅行也綽綽有餘。按官方數據，I-Pace配備二具整合前後軸的永磁同步電動馬達，最大馬力400PS，最大扭力696牛頓米，並且匹配比較輕量且體積小的同軸單速傳動裝置，加上AWD全時四輪傳動系統，其時速0到100公里加速4.8 秒即可完成。
它的電池效能採用90kWh電池模組，由432顆高能源密度鋰離子袋型電池組成，共有36 組電能技術（每組計有12 顆電池），根據歐盟最新WLTP測試，它的純電動行駛最大續航里程可達到470公里，搭配的專屬快速充電系統（100kW直流電），可在40分鐘內將電量從0%充電至80%，充電15分鐘最多可增加100公里續航里程。此外利用家用壁掛式充電器（7kW交流電），可在10小時內充電80%。
-Pace另配備多項主動操控及動能回收等系統，包含能夠持續監測車輛行駛環境並調整馬達與煞車設定的AdSR主動路面反應系統、ASPC全地面行進控制系統、低循跡性起步功能、強化型煞車動能回收系統、煞車動能回收調整等。並針對電池模組的冷卻與散熱在車頭進氣格柵內，設置Active Vanes開關葉片，電池需要冷卻時主動式葉片即自動開啟，不需要時會自動關閉。
在主被動安全配備方面，全車系標配雙前座正面/側面氣囊、車側全尺寸氣簾、EBA緊急煞車強度輔助系統、駕駛疲勞警示、DSC循跡動態穩定控制系統、RSC車身防翻滾控制系統、EBD電子煞車分配控制系統、LDW / LKA車道偏移警示及保持輔助系統、BSA盲點偵測系統、ACC主動式定速含車流排隊輔助功能、AEB自動煞車輔助系統、後方車輛接近警示系統等。
I-Pace具備與家族成員E-Pace與F-Pace相同的造型設計和元素，和因為採電力驅動，因此它也擁有電動車特有的設計，因為沒有引擎，因此它的座艙前移，並且具有較短的前懸，還有平整的車頭，短前懸也營造車身向後拱起的車頂線條，直到車尾，與尾擾流匯合。此外，前輪拱發展出一道立體的折線直到C柱，也營造強烈的移動視覺效果，因此I-Pace會比同級車更具備轎跑車的風味，它的風阻係數Cd值僅0.29Cd。
而I-Pace，車身尺碼比 F-Pace 稍小，車長約短了50mm，車身高度低90mm，車寬短40mm，不過軸距卻比 F-Pace長115mm，加上前述座艙前移，使I-Pace具備十分寬敞的座艙。
I-Pace座艙採跑車化設計，並融合英倫精緻的造車工藝，全車採皮革包覆，並結合對比雙針縫線。同時取材自同集團LAND ROVER的Velar，中控採Touch Pro Duo雙螢幕上下配置，上方的10 吋觸控螢幕內建多媒體系統，提供2D 或3D 地圖的原廠全中文化衛星導航系統，並支援Apple CarPlay，下方的多功能5 吋觸控螢幕主要顯示空調系統等界面，儀表為12.3吋數位化儀表，並配備抬頭顯示器和360 度環景倒車顯影。
此外，I-Pace的車載系統還具有智慧設定功能，會學習駕駛者的偏好，它能透過鑰匙與手機自動識別駕駛者，可以選擇主要位置和鏡像位置，每次開車音響就會播放車主偏好的媒體。
I-Pace全車系標配Meridian音響，入門車型配備11只揚聲器的38W Meridian 音響，頂規HSE車型配備15只揚聲器的 Meridian Premium 環繞音響。全車系也配備高採光度並有遮光隔熱效果的全景式玻璃天窗。
除了有寬敞的前後座乘坐空間，也具備豐富的收納機能，中央扶手下方有10.5公升的置物空間，行李廂最大容量656公升，透過第二排座椅摺疊打平，置物容量可擴增為1,453 公升，車頭引擎蓋因為沒有引擎，因而多了額外的27公升儲物空間。
https://youtu.be/4YTp1Pe6NB0
https://youtu.be/RvkKrl228Is
提高電動車續航力就靠晶片？BOSCH宣布製造碳化矽晶片
許多車主不願購買電動車的原因，大部分都是因為不認為電動車續航力夠用，不過，德國汽車供應商BOSCH近日則宣布他們將開始生產專為電動車所設計的「碳化矽」晶片，並也信心這項科技能使電動車續航利增加，有望改變消費者對於「電動車續航力不足」的既定印象。
而這個「碳化矽」除了比一般廣泛使用的矽更導電，也能讓電動車電池效能改善、而且浪費掉的熱能也會變得更少，簡而言之，就是讓電動車電池運轉得更有效率；而其中一位董事Harald Kroeger也指出，碳化矽半導體也可以替電動車帶出更多的動力，續航力至少將增加6%。
公司則將在位於德國斯圖加特（Stuttgart）總部附近的Reutlingen工廠生產這款碳化矽晶片，而這款晶片的首批生產則預計會在2021年下半年開始進行製造。
另外，公司也有計畫要在Dresden投資10億歐元（約台幣338億）建設晶片製造工廠，並且期望在車用感應儀器的晶片製造領域保持領先地位，同時也涉足車輛安全氣囊或自動煞車的啟動系統。
公司更將自己定位為能夠替未來的電動車、互聯汽車、自駕車等等提供半導體相關零組件的供應商；而根據統計指出，平均每輛汽車都裝有價值370美金（約台幣11,000）的晶片，電動車晶片價格會上升450美金（約台幣13,800），未來自駕車用的晶片又會再增加1,000美金（約台幣3萬元），因此半導體領域也有潛力能成為幫助汽車產業銷售的一個關鍵。
急起直追，KIA預計在2025年前推出16款電動化車型
電動車可說是目前所有汽車品牌都相當關注的領域，而韓國HYUNDAI集團旗下的KIA，過去雖然在電動車領域有所涉足，但隨著整個市場的競爭者越來越多，KIA也開始強化該領域的發展，預計在2025年以前推出16款電動化車型。
根據消息指出，光是明年KIA就要推出5款純電動車、5款Hybrid油電混合動力車型、5款PHEV插電式油電混合車款以及1款氫燃料電池電動車。不過這16款車型並不是全部都是新車，部分車型乃是現有車型推出新動力或是改款的版本。
KIA歐洲分公司執行長Emilio Herrera，在上個月與媒體的訪談當中就表示，品牌旗下兩款全新的電動化車款XCeed以及Ceed旅行車PHEV版本，已經確定11月在斯洛伐克的Zilina進行生產，同時KIA也將從11月開始進行Ceed輕油電動力車型的量產。
而到了2020年，在Imagine 概念車準量產版本正式出現之前，KIA也會先讓採取Hybrid油電混合動力與PHEV插電式油電混合動力的Sorrento發表上市。
