DAIMLER週二公佈了去年是近十年來年度獲利下降幅度最大的一年，不僅下滑多達64%，車廠方面也同時表示，在將旗下品牌MERCEDES-BENZ各車型電動化之餘，多出了超過50億歐元（約台幣1634億）的成本支出；雖然MERCEDES-BENZ保持全球豪華品牌銷量最高的銷售記錄，但淨利潤從76億歐元（約台幣2484億）降至27億歐元（約台幣883億），同時受到柴油門相關的調查及訴訟成本42億歐元（約台幣1373億）而影響到成本的增加。
為了抵消多出來的成本，車廠表示正在進行重組，並決定停產X-Class等車型，去年也決定縮減品牌經營的交通服務規模；而執行長Kaellenius也表示，商用貨車部門的重組將有望在今年取得成效，但也警告，在推出電動與混合油電車之際，DAIMLER的乘用車仍將面臨為期幾年的困難路途，而車廠方面則將盡力想辦法回復財務狀況，只是需要多一些時間來進行調整。
另外，執行長也表示，車廠正在致力下一代車型的生產，也將簡化、讓未來車型的生產程序更有效率，在MERCEDES-BENZ準備推動純電與混合油電車型的發展之餘，車廠更預估，在品牌未來所有電動車型當中，純電車比例將從2020年的2%進而升至9%，焦點車型則放在電動轎車、貨車以及SUV上面。
隨著SUV風潮依舊不減，車廠在製造低排放的車輛以免受歐盟重罰這一方面也面臨愈來愈大的壓力；而針對愈發嚴格的法規，Kaellenius指出，從中期來看，車廠其實是有信心克服萬難的，但2020年與2021年仍將得面對許多挑戰。
主因電池供應不足，JAGUAR宣布暫時停止I-Pace製造
因為近期電池供應短缺，JAGUAR宣布將從下週一開始，先暫時停產純電I-Pace為期一個禮拜；而近日，則有外媒指出，I-Pace的鋰離子電池來源為韓國大廠LG Chem，而主要發生電池品管問題的工廠則位於波蘭樂斯拉夫（Wroclaw）當地一間工廠。
不只有JAGUAR LAND ROVER取用樂斯拉夫工廠製造的電池，AUDI與MERCEDES-BENZ電池供應也都靠這間工廠提供；因此，也有外媒發現，三家車廠都分別縮減了E-Tron、I-Pace、EQC等電動車型的生產計畫；而且，更有德國媒體調查發現，因為LG Chem位於波蘭的電池工廠無法提供夠多且品質一致的電池，因此，MERCEDES-BENZ在2019年EQC的交車輛遠遠少於預期數字。
車廠一位發言人則表示，因為電池供應臨時出現問題，所以車廠方面已調整了奧地利格拉茨（Graz）工廠的I-Pace生產時程，目前，車廠也正與供應商合作，並共同想辦法解決這個問題，試圖將已訂購車型的客戶所受的影響降至最低。
另外，JAGUAR也一直在尋求擴大電池供應源的機會，並於2018年9月與韓國電池大廠三星（Samsung）簽署合作協議，預估每年將從三星位於匈牙利的工廠購入電池。
2020日內瓦車展搶先報：HYUNDAI小改 i30造型魅力難擋，座艙科技大進化
如果不看品牌logo，現代汽車（HYUNDAI）在汽車設計大師Peter Schreyer主導下，旗下車款造型的魅惑力真的是超強，先前已推出全新一代的i10，並預告下一代的i20，接下來是i30，這台對應於VW的8代Golf的兩廂式掀背車，將在下個月的日內瓦車展中全球首發，同台的還有首度推出的i30 Wagon N Line。
現代汽車今日在官網上釋出展前i30的首張預告圖，而且僅只有一張，不過是配備N Line運動套件的i30 N Line，從預告圖顯示，i30有了全新設計的進氣格柵，同時有全新設計的前保桿 和 新的LED車頭燈組，前保桿有著更銳利的稜角稜線。按現代汽車所說，這些新的設計元素讓i30比起同級競爭對手VW的Golkf顯得更堅固扎實，更加銳利而深具視覺的吸引力。
現代汽車官方在發布的新聞稿也指出，小改款的i30也會有全新設計 的後保桿和尾燈組，同時有全新的鋁合金輪圈。而座艙內也將升級配備全新的數位儀表，中控台也配上超大的10.25吋的娛樂資訊系統的觸控螢幕做為選配。
i30車系的各項更新和設計，將適用在i30掀背車 ，i30 N掀背車，i30 Fastback斜北背車和i30 Tourer旅行車，其中旅行車更如夢述的，將首次提供N Line外觀套件。而目前官方訊息中，並沒有提到i30是否有進行機械方向的更改和升級。
目前現役的i30自自2017年開始銷售，這些在設計上的更新未來將會運用在現代的其他車系上，包括最近才推出的i10小改款和將在日內瓦展亮相的i20。
合作關係更進一步！TOYOTA再增加SUBARU持股
TOYOTA近日宣布已增加對SUBARU的持股，從原本的16.8%持股比例增加到20.0%，也代表著雙方合作關係將進而加深，而長期以來，TOYOTA也一直都被視為SUBARU主要股東；而SUBARU方面也強調，雙方合作關係的加深將使原本的合作更加穩固，同時讓兩家車廠在未來持續地成長。
TOYOTA以及SUBARU從2005年開始就已進行合作，也共同開發了86與BRZ等車型，雖然共同開發的車款銷量並不高，但去年仍攜手發表第二代跑車；除了目前的86及BRZ車型之外，兩家公司也表示，將共同開發電動跨界休旅以及電動車專用平台；而這個平台便將用於中型或大型轎車以及跨界休旅等車型，不過，目前尚未釋出未來到底會推出怎樣的跨界休旅，只能肯定這款全新跨界休旅將融合兩個品牌特色、並將合作銷售。
除了專注研發電動車之外，兩家車廠當然也能從各自掌握的優勢與專業而從中受益，像是SUBARU的全輪驅動技術以及TOYOTA的電動化技術，或許這就表示，消費者在未來將能看到更多元的車型。
