在2019年的上海車展上面，VOLKSWAGEN與中國一汽的合資企業推出了全新的一汽大眾Tayron X（探岳X），並以SUV轎跑風格概念車現身，而現在，VW看來也已準備好針對中國車市推出這款全新Tayron X，且生產版本車型將會使用相同的車身設計，不會有太多的大變動。
同時，一汽也有中國製造、推出Tayron（探岳）雙門轎跑車型，全新Tayron X與Tayron相比之下，Tayron X的車頂低了25毫米、線條朝向後方延伸，車輛後方增加了獨特的尾燈及較為不同的保險桿設計，再配上鍍鉻排氣口；在車身尺寸方面，中國的大眾Tayron X體積將略大於VW Tiguan，但比Tiguan Allspace小了一些。
這台車將以車廠研發的MQB平台製造，可能會搭載2.0升TSI引擎，並提供177 HP與217 HP兩種動力輸出，搭配七速雙離合變速器，且能夠選擇全輪驅動；內飾方面，則將與Tayron設計風格相同，包含數位儀表板及支援連接智慧型手機的車用娛樂系統。
另外，外媒也發現，VW計畫在即將於今年四月舉行的北京車展上，首次亮相這台全新Tayron X，但因為近期新型冠狀病毒疫情的爆發，車展很有可能會被取消，若車展被取消，車廠將不得不尋找另一個適合亮相的活動與地點，並在未來幾個月內順利推銷這台專為中國車市所設計的全新SUV。
FISKER電動車新創公司 老闆推特上不小心發文，揭露品牌電動皮卡車名Alaska
被視為TESLA終結者之一的電動車品牌FISKER，2019年底推出了首部電動休旅Ocean，只租不賣，轟動車壇，今日品牌的創辦人Henri Fisker在推特上發文，預告了FISKER的電動皮卡，稱這台卡的車名叫做Alaska，並貼了一張皮卡車尾圖，後來貼文刪除了，但此圖已在網路上流傳。
儘管FISKER的發言人後來向媒體澄清，表示這則推文是「無意地」發出的，無法確認未來車名或車輛型號就是推文中所看到的，不過公司證實FISKER有一個模組化的電動平臺正在開發中，它可能也會支援未來品牌多種不同的平實價位的電動車。
不過Fisker推特上所張貼的圖，視覺上怪怪的，按外媒的推測，它可能是一張設計草圖再經過電腦修圖之後的假想圖，它看起來十分粗獷的越野胎很像是手繪的。而這則貼文其實透露的訊息真的不多，只知道車久借用了阿拉斯加的地名，預告圖中的皮卡和其他品牌推出的電動皮卡差不多一個樣，外型有一點笨拙，雖然那只是車子的背影。
至於這台皮卡何時上市，或者它的價格帶是多少，完全無從得知，只知它所使用的平台，會和Ocean相同，Ocean的起跳價37499美元，雖已經發表，但量產要等到明年才開始，而這台Alaska何時上市，有可能要等到2022年，而目前TESLA和FORD與通用都表示明年底前將推出電動皮卡，Rivian的電動皮卡R1T，預計2020年底推出。
避免螺栓腐蝕釀災難，TESLA宣布召回北美15,000輛Model X
TESLA近日宣布召回15,000輛的旗下SUV車型Model X，牽涉到14,193輛美國地區車輛與加拿大地需的843輛；而車廠方面解釋，這次召回的主要原因是發現可能影響到車輛轉向系統的潛在問題，並將聯絡北美地區車主，盡量降低因為此問題而發生車禍的風險。
此次召回將影響到2016年式Model X車型，主要為2016年十月中之前所製造的大多數Model X，並不影響到此日期之後所生產的車輛；而車廠之前在2018年三月時，也有宣布過因為類似問題的召回，當時則主要針對2016年四月前製造的123,000輛Model S車型。
車廠表示，在受影響的Model X車輛中，因為在氣候非常寒冷、且需要使用路鹽除冰的地區，有可能會導致連接轉向系統與齒輪箱的鋁製螺栓腐蝕甚至斷裂，並且指出，如果螺栓失去作用，車主在轉動方向盤時需要更用力地轉動，尤其是在低速或停車時更會感受到方向盤很難控制。
還好的是，美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration；NHTSA）指出，目前仍沒有與此問題有關、且牽涉到Model X的相關車禍或受傷事故；車廠也表示，並沒有收到與此次召回有關的人員受傷或車輛碰撞事故的通報。
另外，車廠方面補充，在問題解決之前，車主仍能繼續駕駛自己的Model X，車廠將會陸續與北美各車主聯絡以安排進行螺栓替換，並在所有受影響的Model X中涂上防腐蝕的密封劑，以解決車主之後必須在寒冷氣候下使用車輛而導致腐蝕問題發生的可能性。
確保電池原料充足，VOLKSWAGEN與DAIMLER投資智利鋰礦永續開採
近日路透社報導，VOLKSWAGEN與DAIMLER已與智利政府與相關機構合作，將進行推動當地的永續性鋰礦開採這一研究項目，或許也暗示了在路上充滿電動車的景況到來之前，電池供應鏈方面的擔憂將日益增加。
智利的阿塔卡馬鹽沼（Atacama）目前是南美最大的超輕電池金屬原料供應來源，也是全球排名前兩名的電池大廠 – 美國的Albemarle Corp及智利的SQM的最主要原料來源，但地區脆弱的生態系統必須仰賴有限的水源，礦工需從全球最乾旱的沙漠之一的土地下方鹽水池中提取鋰金屬，也因此居民及環保團體都擔心，這樣的開採方式將嚴重影響到當地的土著文化、生態系統等，甚至會破壞稀有的紅鶴所居住的潟湖以及正在蓬勃發展的旅遊業。
而針對永續性開採的研究項目，則將由VW及DAIMLER共同推動，在電池生產愈來愈重要之時，鋰礦開採也成為了首要任務；VW方面已確認簽約參與這項研究，不過DAIMLER則拒絕評論。
為了滿足歐盟制定愈來愈嚴格的環保法規，許多車廠都面臨必須加快電動車生產腳步的壓力，像是VW便宣布過將投資910億美金（約台幣2.8兆）在電動化相關計畫當中，在實現製造更多零排放車輛之餘也能從中獲利。
同時，外媒也發現，VW在今年一月便造訪阿塔卡馬當地，而兩家車廠都已經開始進行這項永續發展研究，陸續與當地社區、監管機構、礦工等人溝通，並制定出計畫當中的優先事項，不過，在開採鋰礦並推動永續開採方式之餘，計畫當中必須特別考慮到當地稀少的水資源，也要同時顧及脆弱的生態環境。
備戰年底新賽季，SGC渴望打破美國籍車隊冠軍荒
SGC，也就是Scuderia Cameron Glickenhaus這個美國獨立超跑品牌，除了打造超跑之外，也相當積極的參與國際級的耐力賽事，同時也有相當不錯的成績表現。而在不久前，由於WEC世界耐力錦標賽將在下一個賽季改變賽制，所以SGC也相當積極的在為參加2020-2021年賽季做準備，其中最重要的，就是知名的Le Mans 24小時耐力賽。
根據品牌創辦人James Glickenhaus的說法，過往的賽制對於即便是資金充裕的小型車隊，想要奪冠也是相當困難的事，也因此在過去十年當中，Le Mans賽事LMP1等級幾乎都是被AUDI、PORSCHE以及TOYOTA等大廠所寡佔。但在賽事規則修改之後，James Glickenhaus從當中看到了參賽與獲勝的契機，更打算讓SGC成為繼1967年的FORD之後第一支奪冠的美國籍車隊。
為此，SGC更招募了曾有F1與LMP1工作經驗的團隊，並且與Podium Advanced Technologies展開合作。而打算用來參賽的007，搭載了自家開發的3.0L V6雙渦輪增壓引擎，能夠連續30個小時輸出840hp的最大馬力。而就目前SGC所釋出的圖片來看，007擁有看起來空氣動力效率相當高的外型。目前007預計在這個月進入風洞測試的階段，並且在9月上賽道測試。
不敵銷量壓力與病毒肆虐，NISSAN季度獲利預估再度下滑
在全球車市熱潮紛紛退減之餘，近日NISSAN便有內部人士透露，由於品牌銷量下滑，車廠即將公佈的每季銷售與業績將呈現虧損，對於車廠方面來說，在Carlos Ghosn下台後必須重建公司又有更大的壓力，再加上近期除了銷售下滑之外，中國冠狀病毒爆發引起工廠生產中斷也很有可能會連帶使利潤再下降更多；不過，車廠方面則表示，在正式宣布數據之前將不會針對財務業績發表任何評論。
車廠獲利不斷呈現下滑的狀況，也凸顯了車廠所面臨的挑戰，在裁減員工、減少工廠數量、產品陣容精簡化以節省成本、確保生存之時，同時取消了前執行長Ghosn制定的許多策略。
根據SmartEstimate分析數據，第三季獲利很有可能只有486億日元（約台幣133億），甚至將不到前年同期的1,030億日元（約台幣281億）的一半；而外媒也推測，這個數字將顯示第三季銷售會比前年同期下降11%，並且成為兩年前下滑趨勢開始之後，銷售成績下滑最多的一季。
知情人士則透露，車廠可能會再度降低1500億日元的全年預估獲利（約台幣409億），而且這個數字就已經是十一年來的最低預估值，最初，車廠原本將目標放在2300億日元（約台幣628億），但在去年11月仍不得將數字修改為較低的預測值。
自上一個財務年度開始之後，品牌在全球的整體銷量便較前年同期下降8.3%，主要原因是因為車廠在美國三款最暢銷車型中當中，Rogue SUV跨界休旅及Sentra轎車銷售都不如預期，再加上於美國這個關鍵市場上，多年以來過多的折扣策略也拉低了品牌形象。
據車廠方面的統計，在本財務年度的前九個月當中，銷售數量為381萬輛；但因為中國工廠必須暫時停工，因此車廠很有可能無法實現原本的524萬輛全年目標，預估與前一年同期相比，銷售額將會下降5%左右。
