早至1967年以來，TOYOTA Century一直是品牌在日本的旗艦轎車，曾經擔任政府高級官員用車，甚至日本天皇也有使用過，而車款在經歷了三項大改款之後，最新的則屬2018年所推出的第三代車型；雖然到目前為止這並非各個改裝公司中最常作為基礎的車款，不過近日，改裝公司Artisan則加入了一些時尚的元素來進行一番改造。
套件中的零組件大多由纖維強化塑膠或碳纖維強化聚合物製成，因此不會增加轎車的總重量，同時，套件當中包括了一個位置較低的前保險桿、新的牌照支架、較寬的側裙，還在後方加入了一個尾部擴散器，最後，還加入了兩個擾流板，一個位於行李箱蓋上、另一個則在安裝在車頂上。
改裝公司表示，所有空力組件在安裝之後，建議再噴上一層透明保護塗層，可讓車主選則要由自己選擇的專家或交由公司來完成；至於價格方面，外觀升級套件可單獨購買，其中最便宜的是纖維增強複合材料的行李箱擾流板，價格為100,000日元（約台幣2.8萬），完整套件方面，碳纖維強化聚合物材料價格較高，為935,000日元（約台幣26萬），也可以選擇購買較便宜的纖維增強複合材料套件，價格為670,000日元（約台幣18萬）。
迎接零車禍事故時代？IIHS研究顯示自動駕駛目前並非萬靈丹
自動駕駛技術乃是目前全球有汽車製造商都相當致力發展的領域，這也被預期將會大大的改變汽車產業的生態，而到目前為止，自動駕駛技術最常被提出的一個優勢，就是能夠大幅度降低車禍事故的機率。不過針對這點，IIHS美國高速公路安全保險協會近來的研究就顯示，自動駕駛並非讓車禍完全不會發生的萬靈丹。
根據研究指出，在美國有94%車禍的主因乃是人為所引起，而在導入自動駕駛技術之後，預期能夠透過電腦阻止其發生的悲劇僅有當中的三分之一。另外也指出，即便自動駕駛技術能夠比人類更快的辨別危險並做出反應、且不會酒駕或注意力不集中，但要阻止其他類型的突發碰撞其實是相當困難的。IIHS副總裁同時也是該篇研究的參與者的Jessica Cicchino表示，自動駕駛技術並不是每一次都能夠快速地做出正確應對措施乃是問題關鍵。
在IIHS針對5000個事故的分析當中顯示，人為因素的事故包括分心、能見度不佳甚至是直到發生前都無法預見的危險，而其中駕駛人不具備行為能力所造成的事故則包括了酒駕、毒駕、疲勞駕駛以及疾病問題等等原因，這類事故是能夠透過自動駕駛技術避免的。
但是，目前的自動駕駛技術仍有可能會帶來其他的危險，包括對於其他車輛的車速判斷錯誤、路線規畫錯誤以及錯誤的閃避動作或其他車輛控制錯誤所造成的危險。Jessica Cicchino提到，自動駕駛車不僅需要完整的偵測周圍，還要能夠明快且正確的對周圍發生的事件做出反應，例如腳踏車騎士或其他車輛突然轉進自動駕駛車的行進路線，就很有可能造成車輛無法快速煞停或轉向。
Jessica Cicchino更表示，減少事故的程度將取決於自動假使車輛的程式編寫方式，如果無人車能夠遵守包括速限在內的交通規則，就能夠有效阻止事故發生，但若能夠透過AI人工智慧讓無人車像人類駕駛一樣做出更多的反應，則能夠進一步減少事故數。
大勢底定？解決偽三噸半歷史共業，交通部擬以5噸以下大貨車回歸源頭管理...
爭議多時的「偽三噸半」歷史共業，從去年底啟動讓使用中3.49噸小貨車，陸續完成共141型可專案提升載重量，約十萬車主可申請變更之後，交通部亦要求7月1日起回歸源頭管理，新車需回歸大貨車領牌使用，希望讓「偽三噸半」走入歷史，經過多次舉行討論會，交通部亦邀請各界代表溝通協調之後，日前也預告修正「道路交通安全規則」，全新的「5噸以下大貨車」之相關管理規定亦即將上路。
依照半世紀前的法規，迄今造成了許多原廠設計「逾3.5噸總重」車型，為符合國內法規且利於產銷需求，隨著時空推移且擱置法令修改之際，當然也衍生出所謂「偽三噸半」歷史共業問題，包括產生核定載重不合理與等現象叢生，經過交通部舉行多次「研商貨車車輛及駕駛執照管理規定檢討可行性座談會」之後，交通部表示確定研議「將大貨車進行分類」，言下之意就是原有回歸原廠設計規格之「3.5-5噸貨車」，修法方向將朝向「5噸以下大貨車」邁進，其中包括行駛路權、持有規範、駕照管理，則採用協調方式希望能夠解套，也希望可在原訂7月1日前讓新法上路，協助車廠與品牌可以加速完成包括法規認證等等程序，裨益於後疫情時代推動經濟復甦，同時避免因為修法導致中斷的貨車產銷供應鏈。
由於「3.5-5噸貨車」修法方向將朝向「5噸以下大貨車」邁進，所以也將成為全新的「小型大貨車」，所以與各方磋商溝通之後，交通部議定也計畫「鬆綁」這類小型大貨車規範，其中包括影響到駕駛人的駕照資格等，除了「已登記可辦理核定載重量變更的小貨車」所有人或主要駕駛人（就是使用中「偽三噸半貨車」所有人或主要駕駛人），亦可經所屬單位出具擁有可辦理前述更變更登記小貨車1年以上駕駛經歷證明者，即可申請換發「註記限制駕駛5公噸以下大貨車的小型車駕照」，定無須考領原有的「大貨車駕照」，另外也修正5噸以下「自用大貨車」之領牌資格，朝向無須如原有「自用大貨車」需擁有停車場等等。
不過，這些相關細則均尚未完全公布，一切均需等到7月1日公告實施新法之後，才算是塵埃落定，是否完全解決「偽三噸半」歷史共業，就此以「5噸以下大貨車」正式上路，相關修法進度與規範等等，我們亦將持續追蹤報導。
歐盟呼籲車廠降低碳足跡，研究也顯示碳排放量須進一步降低
雖然近年來車廠都紛紛下重金研發電動車款，但根據歐洲環境署在週三發表的統計結果當中，歐洲新車二氧化碳排放量從2018年開始，就已經呈現連續第二年增長，看來車廠的市場策略與歐盟的環保目標並不在相同的道路上。
歐盟執行委員會便指出，車廠必須在未來大大減少新車陣容的排放量，並提醒，從今年開始已實施更加嚴格的碳排放規定，雖然大多數車廠目前都仍正位了應對銷量下滑、新冠疫情大流行所造成的供應鏈中斷等等問題，但還是必須想辦法減少碳足跡。
委員會也指出，若與開始呈現增長趨勢的2018年相比，車廠需要將排放量削減27%左右，才能達到更嚴格的環保規定並避免罰款，當時，歐洲註冊的新車平均二氧化碳排放量為每公里120.8克，而2020年的目標則是限制在每公里95克。
另外，委員會也表示，雖然電動與低碳排車款銷量確實有所增長，但在2018年新車註冊量中仍僅佔2%，而且新購貨車的平均二氧化碳排放量也同樣在2018年首次增加；報告中也分析，汽油車款銷量的增長是2018年二氧化碳排放量增加的主要原因，而耗油量大的SUV車款市佔仍然很高，光是2018年就佔歐洲新車銷量的35%，而2017年則只有29%。
最後，歐盟委員會強調，已決定致力環保運輸，同時將這一目標作為新冠疫情經濟刺激計畫的其中一部分，讓歐盟能夠朝2050年成為「氣候中和」的目標邁進，甚至上週就已公布，將支持在歐洲增加100萬個電動汽車充電站點的計畫，並將環保車型的回收計畫擬定放在優先事項之中。
迎接零車禍事故時代？IIHS研究顯示自動駕駛目前並非萬靈丹
自動駕駛技術乃是目前全球有汽車製造商都相當致力發展的領域，這也被預期將會大大的改變汽車產業的生態，而到目前為止，自動駕駛技術最常被提出的一個優勢，就是能夠大幅度降低車禍事故的機率。不過針對這點，IIHS美國高速公路安全保險協會近來的研究就顯示，自動駕駛並非讓車禍完全不會發生的萬靈丹。
根據研究指出，在美國有94%車禍的主因乃是人為所引起，而在導入自動駕駛技術之後，預期能夠透過電腦阻止其發生的悲劇僅有當中的三分之一。另外也指出，即便自動駕駛技術能夠比人類更快的辨別危險並做出反應、且不會酒駕或注意力不集中，但要阻止其他類型的突發碰撞其實是相當困難的。IIHS副總裁同時也是該篇研究的參與者的Jessica Cicchino表示，自動駕駛技術並不是每一次都能夠快速地做出正確應對措施乃是問題關鍵。
在IIHS針對5000個事故的分析當中顯示，人為因素的事故包括分心、能見度不佳甚至是直到發生前都無法預見的危險，而其中駕駛人不具備行為能力所造成的事故則包括了酒駕、毒駕、疲勞駕駛以及疾病問題等等原因，這類事故是能夠透過自動駕駛技術避免的。
但是，目前的自動駕駛技術仍有可能會帶來其他的危險，包括對於其他車輛的車速判斷錯誤、路線規畫錯誤以及錯誤的閃避動作或其他車輛控制錯誤所造成的危險。Jessica Cicchino提到，自動駕駛車不僅需要完整的偵測周圍，還要能夠明快且正確的對周圍發生的事件做出反應，例如腳踏車騎士或其他車輛突然轉進自動駕駛車的行進路線，就很有可能造成車輛無法快速煞停或轉向。
Jessica Cicchino更表示，減少事故的程度將取決於自動假使車輛的程式編寫方式，如果無人車能夠遵守包括速限在內的交通規則，就能夠有效阻止事故發生，但若能夠透過AI人工智慧讓無人車像人類駕駛一樣做出更多的反應，則能夠進一步減少事故數。
義大利進行測試，FCA研發能由自動轉換純電系統的混合油電動力系統
FCA近日宣布，正在義大利Turin測試一個研究項目，也就是讓插電式混合油電車能夠在進入擁擠的市中心之時，自動切換為純電動模式，而車廠也說明，這個測試項目名為地理圍欄實驗（Turin Geofencing Lab），將與市政府及公共交通部門一同合作達成目標，同時，這項新技術也將能讓混合油電車在市中心享電動車像是專用停車位等等相關優待。
車廠指出，研究項目裡面主要以已完全整合車用感應器的車型系統來作基礎，讓汽車識別出是否進入市中心的交通限制區域；在感應器偵測到進入特定區域之後，感應器將自動關閉內燃引擎，並切換到電動模式；而目前，系統已在全新JEEP Renegade 4xe混合車型上進行測試，並從明年開始，計畫擴展到其他混合車款上面。
就算有這次的全球新冠危機，FCA推出首批純電與混合油電車型的計畫仍沒有被推遲，像是FCA 500電動版本、旗下品牌JEEP的Renegade、Compass等車型的插電式混合版本等等車型，都將如期於今年夏季上市。
而在去年，德系車廠BMW及鹿特丹（Rotterdam）當地也合作提出了一個類似的項目，主要以智慧手機來提醒人們進入荷蘭城市中的只限純電車款進入的區域時，發出通知讓車主關閉內燃引擎。
FCA方面則強調，在推出首款油電車款時，就以增進環保為主要目標，也試圖在早已於歐洲各地提供純電或混合油電車款的競爭對手當中立足；同時也表示，在義大利Turin的項目一旦完成了，便將逐步推廣到義大利國外的其他城市。
