SUV車款可說是全球車壇近幾年來，最具影響力的車型，不但有許多品牌藉由它讓銷量扶搖直上，也有品牌憑藉SUV由黑轉紅，從此鹹魚翻身。至於BENTLEY Bentayga，則是開啟了超豪華品牌在SUV上的競爭，更是驗證了即便是億萬富豪，也難敵SUV魅力的道理，而近日BENTLEY也宣告Bentayga的全球總銷量正式跨過2萬輛。
2016年正式量產推出的BENTLEY Bentayga，在市場上已經有4年的時間，如此算下來，等於平均每年要交出5000輛的成績、每年有5000名富貴顯達添購Bentayga做為自家的座駕，這點可說相當難能可貴；若再算上後來進入市場的ROLLS-ROYCE Cullinan，顯見SUV的風潮不僅席捲平民百姓，就連層峰階級在購車時也不再限於又大又長的黑頭車。
BENTLEY Bentayga推出至今，原廠也不斷擴充其潛力，藉此進一步吸引高端買家的眼光，也對抗其他後進者的競爭，例如各式各樣的特仕、紀念車款，並且推出更具尊榮享受的四座套件、以及能夠乘載更多人的七人座套件。動力系統方面，除了傳統燃油引擎之外，也跟上時勢潮流導入PHEV插電式油電混合動力系統，讓陣容更加全面。
穩住中國市場情勢，JAGUAR LAND ROVER獲中國銀行團50億元人民幣貸款
把中國視為最重要海外市場的JAGUAR LAND ROVER，在COVID-19疫情當中，同樣受到了相當大的影響，而它也與其他汽車品牌相同，遇上現金流不足的問題，也因此JAGUAR LAND ROVER已經在日前與中國銀行團達成協議，獲得50億元人民幣的3年期循環信用貸款。
值得一提的是，這是JAGUAR LAND ROVER首度在中國進行貸款，而提供這50億元人民幣貸款的銀行包括中國銀行、中國工商銀行、交通銀行、中國建設銀行以及上海浦東發展銀行，而JAGUAR LAND ROVER中國的財務長於鈞瑞表示，這50億元人民幣的貸款將有助於JLR中國的營運，並且更有效的管理現金流。
有趣的是，過去JLR在中國的銷量大約占全球總銷量的25%至30%，但這個情況在前兩個月有所改變，中國市場的銷售佔比已經拉抬到50%。但這點似乎忽略了前兩個月乃是中國已經解除封鎖，但海外市場仍面臨疫情爆發高峰，而處於封鎖狀態的影響因素。
此外，JLR能夠在中國輕易獲得銀行團的信任似乎也不太意外，畢竟先文提到的JLR中國財務長於鈞瑞，同時也兼任集團的全球副總裁，而JLR中國總裁潘慶則是集團全球董事，再加上於鈞瑞在與中國媒體的訪問中，更提到：「中國不僅是捷豹路虎全球的銷售中心，更是研發中心、生產中心、品牌中心、體驗中心、採購中心與人才儲備中心」，並打算將中國打造成捷豹路虎全方位的全球基地，顯然這個「英國」品牌的未來，可能會更加的中國化。
已解決軟體問題，VW宣布 8代Golf即日起恢復交車
福斯汽車（VOLKSWAGEN）周四發布訊息，指出原本因車內軟體故障，造成8代Golf車內的eCall緊急救援功能可能無法正常運作，福斯於於暫停交車，並展開召回，由次軟體問題已解決，福斯即日起宣布將恢復Golf Mk8交車作業。
根據福斯汽車所說，由於線上連結單元（OCU3，online connectivity unit）控制元件中的軟體，無法可靠地 傳送數據，使得車內的eCall緊急協助功能可能無法正常運作，而歐盟法規要求自2018年3月31日，新車型都必須有eCall之類的配備，因此，自5月中旬起，福斯開始針對Golf Mk8暫停交車，並對此事展開調查，決定如何採取下一步行動。
受影響並且召回的車輛數大約3萬多輛，主要都是銷往歐洲各市場。福斯汽車的一位發言人表示，軟體的錯誤已經發現了，受影響召回的車子現在將進行一項軟體更新，將錯誤排除。由於消費者的消費傾向轉向跨界休旅車或是豪華掀背車，因此8代Golf特別強化科技化功能和配備，像是搭載最先進的全數位化座艙，以吸引買家，不過這些先進技術也很容易造技術上的缺陷。
據JATO Dynamics市場研究機構的調查，Golf一直是歐洲最暢銷的車款，去年在歐洲買出41萬多輛，比前一年衰退8%。在發現問題之後，福斯汽車向KBA德國聯邦運輸部通報，並且 展開主動召回，而8代Golf的問題也連帶影響同集團的SKODA品牌全新一代Octavia。
電動化與經濟復甦並行，德國政府計畫規定加油站提供電動車充電設備
繼法國總統馬克宏（Macron）上週宣布法國增加電動車銷量的計畫之後，德國也宣布類似的刺激計畫，同樣在上週，德國政府就宣布了撥款1300億歐元（約台幣4.4兆）作為經濟復甦計畫的一部分，同時，也計畫規定所有加油站都要提供電動車充電的功能，以幫助解決加油方面問題，並提高消費者對於電動車款的購車需求；政府方面也預估，這樣的政策將能大大地刺激電動車需求，並輔助更廣的相關計畫進度，像是針對搭載大型燃油引擎的SUV車款徵收稅務、還有針對購買電動車的民眾提供6,000歐元（約台幣20萬）的補貼等等相關政策。
作為政府刺激計畫的一部分，將針對電池單位的生產以及充電基礎設施上面，花費25億歐元（約台幣837億）的資金，這兩個領域早已炙手可熱，像是許多石油巨頭、公共事業、車廠等等企業，都早已在爭奪這些領域的主導地位。
另外，統計指出，消費者對於電動車的需求不高的原因，有高達97%都是因為擔憂行駛範圍有限，像是在德國，電動車僅佔去年乘用車新車註冊的1.8%，柴油與汽油車款則分別佔32%及59.2%，而在今年五月份的168,148個新車註冊當中，只有5,578台、僅佔3.3%為電動車；因此，若針對常常實施24時營業模式的加油站點來提供電動車充電的話，對於消費者來說會大有益處。
根據德國能源及水資源公會（BDEW）數據，截至今年三月，德國境內擁有27,730座電動汽車充電站，而BDEW也指出，想要實現電動車大眾化的目標，至少需要再增加70,000個充電站以及7,000個快速充電站。
過去十年左右，電池組設計以及化學材料等方面的技術都進步不少，讓電池性能提高、甚至電動車的性能也跟著提高了約40%，但燃油車款油耗效率同樣也有提高，導致加油站數量大減，已從1965年的40,640個加油站減少到2020年的14,118座；而針對這次的政策，雖然有很多人都反對，專門提出電動車充電與相關方案的德國公司The Mobility House則表示，這個政策將有效刺激純電車輛的購買率，而且在國際上，也將使德國成為這方面的領導者。
再不追加Turbo、馬3的前途黯淡？MAZDA終於讓Mazda3重新配置渦輪增壓動力
2020年式的Mazda3登場，車色依舊迷人，全車裡外都比照豪華品牌的工藝水準，不過全車可謂華麗有餘，但熱情不足，尤其是它的動力系統，雖有靈活的操控，但國外諸多車評都認為Mazda3失去了Zoom Zoom的精神。不過最近有消息傳出，原廠將重新導入渦輪增壓動力，根據外媒Jalopnik從MAZDA經銷商處得知的內幕消息，2021年式Mazda3將增加渦輪增壓車型。
2013年Mazda 3推出MazdaSpeed 性能版，配備2.3升MZR DISI Turbo渦輪增壓汽油引擎，之後渦輪增壓動力就不復存在馬3的動力選項中，而Jalopnik得到MAZDA經銷商流出的內部文件指出，在內部的訊息交換系統中，Mazda3 2021年式車型編成中的一款車的代號為「MAZDA3 HB PP TURBO」，HB可以解釋為Hatch Back，也就是掀背車型，而PP目前還無解，不有過有媒體解讀，它的意思是Performance Package，即性能化套件，Turbo自然是指渦輪增壓引擎。而且它有可能還會追加四輪驅動系統。 MAZDA的發言人則拒 絕對此事發表評論。
不過MAZDA找回的熱情似乎只有一半，根據流出的外件顯示，Mazda3渦輪增壓車型將只會配備6速自排變速箱，而當年的Mazda3 Mazdaspeed的變速箱則是6速手排變速箱。媒體指出，Mazda3產品經理Kota Beppu曾表示，渦輪增壓版本的Mazda3應該跑夠快，但也是它會比較可信賴和友善，會比Golf GTI更友善。這樣的暗示，似乎也意味它不是一台會狂燒胎的性能掀背車，主要是MAZDA品牌近來的策略，一直是朝向豪華推進。
目前MAZDA車款中，僅Mazda 6有渦輪增壓車型，係搭載 2.5升四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力250hp，Turbo動力被歸類為高階車款的配備，不過也只是配備，不是特別強調動態性能表現。除了Mazda3 Turbo之外，其他的動力配置將會和Mazda 6 、CX-5和CX-9相同。
