2021年式改款的LEXUS IS車系，一波三折，今日終於舉行線上發表會，正式面世。新款IS造型愈發犀利強悍，不止於視覺上的改造，懸吊也做了調校，提升操控性能，但動力的部分頗教各界有些失望，則仍維持舊制，並沒有做更動。
LEXUS後驅的中型豪華車款IS，第一代車型 於1999 年問世，現今是第4代，擁有不錯的市場人氣，累積20年銷售量超過109萬輛，3代車型2016年曾進行小改款，但相較於競爭對手，則略顯老態，原廠快決定重整齊鼓，再推出2021式小改款，這次改款幅度可謂不小。
一如先前流出的間諜照，改款IS有了更獨特的外觀設計，最大的變革在車尾，L形刀片式樣的尾燈，以光條串連左右燈組，車頭則有開口更大的紡錘式水箱護罩，同時有全新的纖細造型的分離式車頭燈和LED日行燈，車頭燈的位置比原來的配置更低，而造型更強悍的F Sport車型，有車型專屬的格柵造型與黑色塗裝。新款IS有更為立體的車身輪廓，同時有更厚實的肩線，一直延伸到車尾，輪圈也是全新的設計，標配18吋輪圈，而IS F Sport則首次可選配19吋的BBS輪圈。
內裝則做了局部修飾，全車系標配新的8.0吋中控觸控螢幕，而且它的位置更接近駕駛者，另外還有尺碼更大的10.3吋觸控螢幕。中控台娛樂資訊系統也提供Apple CarPlay和Android Auto智慧手機互聯，還支援Amazon Alexa，中央鞍座仍配備操作並不精準順手的控制面板。
教人意外的是動力的部分並沒有太大的更動，入門的IS 300車型配備 經過調校的 2.0 升渦輪增壓四缸汽油引擎，最大馬力仍為241hp，最大扭力35.67公斤米，同時提供後輪驅動和四輪驅動，中階車型IS 300 AWD，配備3.5升V6引擎，最大馬力260hp，最大扭力32.6公斤米。至於IS 350 和 IS 350 F Sport(IS 300 F Sport車型省去)，配備 3.5 升 V6汽油引擎，最大馬力311hp，最大扭力38.7公斤米，結合後輪驅動，時速0到100公里加速5.6秒即可完成，四驅則可在5.7秒完成。所有 RWD後輪驅動車型都是配備8速自排變速箱，四輪驅動車型則是配備6速自排變速箱。
雖然底盤不是全新的，但工程師宣稱他們徹底改造了它的懸吊系統，讓它有更運動化的操控，2021年款的避震彈簧比前一版本輕了20%，新的雙A臂前懸吊則輕18%，平衡桿則輕了178%。2021年LEXUS IS車身尺碼也有些增長，身長增加1.2吋，車寬則增加1.2吋，車高則降0.2吋，IS 350 F Sport車型的買家也可以選配結合主動式懸吊的運動化套件。
新款IS在全安配備上也做了升級，全車系標配最新的「Lexus Safety System+ 2.5」主動安全防護系統，內含附行人與自行車騎士偵測的自動緊急煞車系統和車前防碰撞警示系統。另有更先進的可選用的安全設備，像是具有自動跟車的主動定速巡航控制系統、道路號誌辦識系統，甚至還有車道維持輔助系統和車道偏離警示等。
https://youtu.be/FFW6d2bwTdA
非常閒情和實用、還滿載駕馭的樂趣，BMW 330i Touring M Sport試駕（下）──動態操駕
運動化操駕一直是BMW品牌的核心價值，此一價值同樣存在於全新的330i Touring M Sport身上，除了擁有豐富的收納與空間等休閒機能，330i Touring還提供了教人愉悅的駕乘樂趣，那不只是快，是一種積極進取而且教人可以信賴的運動化表現，這也是我們為何鼓勵買家，與其選擇一台SUV，不過挑選操駕性能與實用功能兼具的運動化旅行車的理由。
3系列Touring導入M340i xDrive Touring、330i Touring M Sport和320i Touring M Sport等三個車型，它們全都配備結合 BMW TwinPower Turbo單渦輪雙渦流增壓技術的汽油動力，具備加速強勁，同時兼顧節能的表現。
我們試駕的中階車型330i Touring M Sport，配備2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎，擁有258hp的最大馬力，以及相當出色的400牛頓米的扭力輸出，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，它在低檔位有更小的傳動比，因此起步十分俐落，而扭力輸出從引擎1500轉時就全數釋放，直到4500轉，擁有較寬的扭力高原，前中段加速可說是十分強勁，按官方數據其時速0到100公里加速7.5秒可完成。
前後車重50比50的配重，搭配運動化的底盤，低重心並結合M款跑車化電子式懸吊，對應路面變化，大多數情況下，都保有高度安定性，而且底盤軟硬恰好，遇坑洞也不會太強烈的震盪。另外，它也配備十分犀利的M款煞車套件，再搭配可變式運動轉向系統，使3系列Touring即使車重比3系列房車增加不少，但仍擁有相當靈活快捷而且精準的運動操駕表現，而出色的車身剛性，來自於它大量採用高剛性鋼材和鋁合金村材料，也對於駕乘加分不少。
而M款運動化差速器和較寬的輪距與前輪外傾角加大，都讓它的彎道進出，保有高度的抓地與循跡性，而我們切入Sport跑車化駕馭模式，發現它還有更大的運動化潛力，充沛的動力和積極的油門反應，再加上BMW刻意讓電子系統介入時間延後一點，讓我們能爭到更多一些的性能化駕馭樂趣。
除了各項主被動安全配備，3系列Touring也標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，其菜單內容可說是十分完整，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、雍塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、駕駛注意力輔助功能、自動停車輔助系統及自動倒車輔助系統。在道路實際駕乘體驗中，3系列Touring的駕駛輔助系統它的監控十分即時，而介入是循序漸進式的，不會有那種突然干預而讓人手足無挫的突兀感。
此外，3系列Touring全車型標準配備的360度環景輔助攝影，另外還有品牌最招牌而且十分好用的駕駛輔助系統「自動倒車輔助系統」，車子在車速35公里以下，系統會自動記憶車子前行最後50公尺的路徑軌跡，如果陷入窄巷，可利用此一系統，讓車子自動倒車，駕駛者只需控制煞車與油門，車子可以輕鬆脫困。對於常在都會行駛的人來說，此一功能確實有助減輕車主的精神壓力與負擔。
BMW 330i Touring M Sport 規格表
引擎……………直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓
排氣量…………1998c.c.
最大馬力………258hp/5000-6500rpm
最大扭力………40.8kgm/1550-4500rpm
驅動方式………後輪驅動
變速箱…………8速手自排變速箱
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………前225/40R19、後255/35R19
車長寬高………4709x1827x1430mm
軸距…………….2851mm
車重…………….1595公斤
售價…………….285萬
