對於大多數人來說，玩具可以說是童年的回憶，而對於愛車的許多人們來說，或許會對BENTLEY所推出的多功能玩具「車庫」有興趣，車廠以木製並加入了菱形花紋設計元素，雖然要價85英鎊（約台幣3,114元），不過，畢竟是豪華品牌BENTLEY針對車迷們所推出的。
從正面看來，除了偌大的BENTLEY標誌以及菱形紋路，這個多功能木製車庫還設有環繞的車道、直升機停機坪、電梯、洗車場、甚至還有一個迷你加油站，寬為81公分、高46公分、直徑約為43公分。
不過，目前在車廠的官網上，美國消費者仍還無法訂購木製玩具車庫，如果在英國、歐洲或其他地區，則已經開放，交貨時間僅需花費五天左右，當然，最後還必須加上物流費用。
應對疫情期間成本爆增，BMW預估裁員至少10,000人
過去幾個月對於汽車產業來說是段艱難時期，而目前，雖然全球許多車廠都已宣布工廠復工、辦公室也恢復營業，但為了從長達好幾個月的新冠疫情影響中走出，豪華車廠BMW近日就有知情人士透露將考慮裁員至少10,000位員工，目的就是從疫情打擊之下回復以保持生存，畢竟危機期間，全球製造工廠及經銷店面都被迫關閉，讓車市銷售量大跌，成本也是大幅增加。
BMW內部已證實車廠正在考慮裁減員工，以減少產能、盡力減少成本的增長幅度；車廠方面則表示，已與工會達成了雙方都滿意的勞資協議，期望能夠在維持未來前景的目的之下採取適當的人事重組，車廠也強調，裁員是最後的手段，雖然這並非最理想的方法，但也有採取一些措施來確保員工能夠獲得足夠的補償。
在六月初，其他歐系豪華車廠也有不少變動，像是BENTLEY及ASTON MARTIN就已決定裁員，而且BMW大概也不會是最後一家決定這樣做的車廠；至於五月初，在疫情剛回復之時，則有報導稱，BMW澳洲分部為讓銷售成績好看一些，決定大量釋出車款以填滿經銷商展間，但許多人都表示，此舉對分部來說可能不利。
最近，與內部變化還有關的就是車廠及DAIMLER之間的自駕技術發展聯盟將無限期擱置，車廠之前也宣布，雙方已同意先專注在各自的發展道路，而雖然未來有機會恢復這個合作項目，但兩家公司仍可自由與其他車廠進行合作。
推測有理？FORD傳將於2023停產Edge及LINCOLN Nautilus
2019 Edge ST
近期對於FORD的未來規劃，有分析師透露，車廠應正在考慮停產Edge以及LINCOLN Nautilus兩種車款的下一代車型推出，而預測與諮詢公司AutoForecast Solutions（AFS）的創始人Sam Fiorani便在分析之後認為車廠應會選擇這樣做；雖然這個問題更加複雜，不過，Fiorani指出，他從幾位內部人士獲悉，車廠有計畫在Edge最後一代於2023年投產時，便停止Edge與Nautilus在加拿大安大略省Oakville的北美工廠製造；而且，因為Edge也有在位於中國的工廠製造，因此中國的組裝廠可能會繼續營運，並將LINCOLN Nautilus的生產轉移到中國工廠。
2019 Edge ST
FORD官方並沒有明確說明，發言人只簡單表示，車廠目前沒有退出這一細分市場的計畫，特別是因為Edge去年在美國銷量增長了3%、達到近140,000輛的銷售數量，而且，自2006年推出以來，在美國的累積銷量已超過160萬台；另外，更有計畫推出升級的2021 Edge，目前也有全新、已開放訂購的Edge ST車型還頗受消費者歡迎，讓2019年的零售額增長了41%。
品牌LINCOLN方面則表示，將會保留Nautilus，車型將繼續存留在不斷增長的SUV產品像是Corsair、Aviator、Navigator等車型組成的陣容當中；同時，品牌也將繼續投資SUV等正在增長的領域，尚未有退出這個市場的計畫。
雖然車廠都表示不準備退出相關市場，不過，還是有觀點支持Edge與Nautilus的潛在停產，其中最明顯的就是，在車廠所推出的陣容中有太多類似尺寸的跨界休旅，而且在歐洲銷售方面，Edge的表現並不亮眼，Nautilus也只吸引了短期的銷售熱潮，像是去年Nautilus在美國的銷量增長了11%、達31,711輛，成為LINCOLN最暢銷車款，但卻在今年第一季下降了33%。
至於相似車款方面，舉例來說，FORD Escape比Edge車長短了一些、同樣可容納5人，價格還便宜至少6,000美金（約台幣18萬）；Explorer則比Edge稍長，為7人座，價格僅比Edge高1,665美金（約台幣5萬）；接下來，還有Bronco Sport及衍生車款，而且車廠對於Bronco以及Mustang等相關計畫還有更多；也因此，Fiorani表示，這個細分市場在美國將會過於擁擠，或者，或許車廠會想辦法推出更多新車款來取得更高的市佔率。
另外，也有人指出，這是因為車廠以威脅停產中型跨界休旅來與加拿大工會Unifor談判，可能只是因為車廠期望在與工會計畫談判新勞資協議時取得上風。
2019 Nautilus
2019 Nautilus
保時捷第2台純電動車Taycan Cross Turismo將在年底發上市，最新輕偽裝的間諜照流出
保時捷（PORSCHE）旗下第二款純電動車Taycan Cross Turismo旅行車型，即將結束它的研發工作，預計2020年底發表上市，最近它的路試間諜照流出，全車幾乎已不再有任何偽裝。
Taycan Cross Turismo最新的間諜照顯示，它的造型不 會太偏離2021年正式販售的標準版Taycan，先前Taycan Cross Turismo的概念車推出時，它的設計元素比較像是一台SUV休旅車，而量產版本則是比較像是Taycan的獵跑（Shooting Brake）版本，它就是比照Panamera，推出Panamera Sport Turismo旅行車型。
性能化旅行車在市場上已存在了數十年，最耳熟能詳的包括AUDI的RS6 Avant和賓士的AMG E63，而保時捷則是首家推出純電動旅行車的品牌，保時捷研發執行董事會成員Michael Steiner博士向媒體透露，在保時捷,，們有義務思考並致力於電動車的運動性車型的推出。
間諜照的測試車，在LED尾燈上做了輕度的偽裝，總的來說，它已是一台量產車了。從它的車頭到B柱，幾乎都和現有的Taycan相同，有著纖細的LED車頭燈，好像插在插座上一般，充電口位於車子左前側的車輪後方。
從B柱開始，車頂線一路水平延伸到車尾，那廓形就和Panamera Sport Turismo一樣，它的優點是實用性提高了，後座乘客的頭部空間有所增益，而且它的行李廂容量也從Taycan的447公升，提升為500公升，而Taycan Cross Turismo售價預估比標準的Taycan多出5,000英鎊，大約新台幣19萬。
在Taycan的旅行車型的鈑件之下，配置的動力是取材自Taycan的動力，它的入門車型Taycan Cross Turismo 4S，將採用容量79kWh的電池模組，配上一對電動馬達(前後軸各一)，最大馬力429bhp( overboost 超增壓時523bhp)。Turbo 和 Turbo S車型將在底板下方裝上更大的 93kWh 電池模組，兩車型最大馬力都是617bhp，但在 overboost 超增壓時，最大馬力671bhp，而Turbo S則為751bhp。
在Tycan Croiss Turismo之後，保時捷下一部純電動車便是Macan的電動版，預計2022年上市，未來Macan將主打電動車，汽油版算是搭配販售，一直到它的市場需求再降，就會將它從產品陣容中剔除，而未來保時捷的Cayenne也會採取類似的過渡式做法。
中國雙積分修正案細節出爐，油電混合動力車將不再與傳統燃油車歸於同類
為了迅速推展電動車，中國於2018年4月1日正式實施所謂的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，也就是中國一般俗稱的雙積分政策，不過由於政策過於向新能源汽車傾斜，除了導致各品牌一窩蜂搶進新能源車領域，還讓傳統內燃機動力的車款在不受原廠重視的情況下，油耗表現反而更差勁，同時Hybrid油電混合動力車款與傳統燃油車的「負分」相同，也導致不少反彈，如今在中國車市遭COVID-19衝擊過後，中國政府近日也公布了雙積分修正案的部分細節。
首先，最重要的部分就是中國政府將油電混合動力車與傳統燃油動力車加以區隔，根據中國工信部於日前公布的政策當中顯示，該國允許汽車製造商在2021年到2023年之間逐步生產更多的油電混合動力車，藉此減少成本更高的電動車之產量，同時油電混合動力車將被獨立為「低油耗乘用車」，而生產此類車的的「負分」較少，這一項改變將使得在中國的汽車製造商將會更容易達到中國政府對於新能源車生產配額的要求。
這項變革也讓專家預估將促使中國汽車市場會出現更多的油電動力混合車來取代傳統燃油車型，畢竟對於汽車製造商來說，打造油電混合動力車並沒有太多顯著的壞處。而在Hybrid油電混合動力技術方面較為領先的汽車製造商，將成為此政策下最大的受益者。
另一方面，中國政府這項舉措其實也是想為低迷的市場表現再打一劑強心針，畢竟COVID-19疫情衝擊的「餘威」仍在，此一舉動也是在降低汽車製造商的成本壓力。所以除了開了「低油耗乘用車」這條生路之外，中國工信部也宣布，為了因應市場情況，中國政府可能暫時調整相關的配額限制，同時能夠預支明年的「綠點」，來彌補今年可能已經無法填補的「負數」。
