福斯汽車(VOLKSWAGEN)旗下最暢銷跨界休旅Tiguan，推出中期改款車，除了造型小針美容，科技配備升級，重點是動力系統新增了PHEV插電式油電複合動力車型，以及最大馬力316hpb的R款性能版。小改款Tiguan將在今年秋季開始銷售，銷售,SUV最受歡迎的汽柴油動力車型，包括1.5升TSI和2.0升TDI等，將先進展間，而R性能車型要等年底，至於OPHEV插電油電車型則要等到2021年初。
基本上，新款的Tiguan R正是最近才發表同集團下SEAT品牌改款的Cupra Ateca的雙生車，它採用相同的2.0升渦增 四缸汽油 引擎，只不過按品牌倫理，Tiguan R的動力值會比較高，最大馬力320hp，比起Cupra Ateca的300hp，硬是多了20hp。不過在底盤性能升級上，兩者是相似的， Tiguan 的 R 標配4MOTION四輪驅動系統，並且有主動式懸吊和更大的煞車系統，另外還有車型專屬的21吋鋁圈。另外還有更具侵略性的外觀套件，並有可選配的Akrapovic排氣尾管和全新的七段式循跡控制系統。福斯汽車也為Tiguan R的四輪驅動底盤配備扭力分配系統，它可以在過彎時將100%的扭力傳送到外側車輪。
同時，新增的插電式油電動力車型Tiguan PHEV，採用和 8 代Golf PHEV相同，以最大馬力242bhp的1.4升四缸渦輪增壓汽油引擎為主體的油電系統，按福斯官方說法，它的純電力最大續航程里程為50公里，同時還容許Tiguan在純電動模式下，可以高達130公里/小時的速度行駛。
至於外觀和內裝的修飾，其實是很全面性的，而不單只是某一兩項部件的更動，在外觀上，它換上與8代Golf相同的 飛翼造型的LED車頭燈組，以及水箱護罩鍍鉻橫柵，同時有更寬的保查進氣口，還有全新設計的引擎蓋，以車尾全新的尾燈和後分流器。
座艙內的變動抍包括換裝一個全新的跑車化多功能方向盤，方向盤兩側還有觸控式的控制面板，同有全新電容式的空調調控旋鈕，另外買家還可以選配氣氛照明系統和最大功率480瓦且有10只揚聲器的Harmann & Kardon環場音響。
中控台換裝福斯汽車最新的MIB3全新世代娛樂資訊系統，包括一個10吋的數位儀表，以及有6.5吋、8吋或9.2吋等不同尺寸規格的中控螢幕，中控內建的娛樂資訊系統也支援自然語音聲控指令，同時支援Apple CarPlay和Android Auto智慧手機連結。
另外還有一些額外的安全輔助科技，包括車道維持輔助系統,前方輔助系統,預測式主動定速巡航控制系統，還有福斯最新開發的「旅行輔助」（Travel Assist）半自動駕駛功能，它能在車速最高209公里／小時的條件下，在高速公路上輔助駕駛控制車輛的轉向、加速和煞車。
福斯汽車也重新調整車型編成，並有四種規格供買家挑選，包括基本款，還有中階的Life車型、豪華舒適取向的Elegance 車型，以及運動化的R-Line車型。不管是哪一車型，LED 車頭燈、自動緊急煞車系統和多功能方向盤都是全車系標配。
中階的Tiguan Life 取代了在歐洲市場即將下市的 Tiguan Match車型，並增加了 17吋輪圈、主動定速巡航控制系統、主動式遠光燈輔助系統、車頂架和自動恆溫空調系統等。Elegance 和R-Line車型則提供進一步的升級，包括矩陣式LED車頭 燈組、數位儀錶和面板更大的中控娛樂資訊系統，以及有加熱功能的方向盤。
Elegance 車型也有電動尾門和銀色車頂架， R-Line車型則有運動化車身套件，以及跑車化座椅和全新的跑車化方向盤，買家還有12種鋁圈可選，尺寸規格從17至20吋。
底盤平台則是與SEAT的Ateca共用，而汽柴油動力則是採用大家熟悉的那些動力配置，基本款採用1.5 升四缸渦輪增壓 汽油引擎，最大馬力150hp，最大扭力 250Nm。匹配的是6速手排或7速雙離合器自手排變速箱。另外還有動力比較通俗且最大馬力190hp的四缸汽油引擎，可配置在Tiguan R以下各車型，變速箱只有7速雙離合器自手排變速箱，並標四輪驅動系統。
在柴油動力部分，基本上是配置代號EA288 的2.0升四缸柴油引擎，和 Ateca 一樣，同一動力也有1540hp的動力輸出設定，至於舊有的Tiguan 190hp套240hp的柴油引擎是否還會繼續沿用還有待觀察。
Tiguan R
Tiguan R
Tiguan R
Tiguan R
Tiguan R
Tiguan R
設計功能大改造，BUICK釋出2021 Envision內裝新資訊
BUICK於五月底就推出了新一代Envision車型，但直到現在，車廠才將這輛豪華跨界休旅的內飾資訊釋出，不過，目前車廠所釋出的資訊僅限在中國銷售的Envision S，但推測與即將在北美推出的車款應該不會相差太多。
與上一代車型相比，內裝方面有很大的改進，現在車內配備了更大型的觸控螢幕，儀表板設計也變得更加整潔，許多傳統控制旋鈕或按鍵，都被整合到了車用娛樂系統當中，而系統螢幕尺寸為10吋、與駕駛視線成一個固定角度，車內也告別了上一代稍顯笨拙的排檔桿設計。
在品牌母集團通用汽車（GM）中國分公司，展示了兩種內裝配置，其中一款較為高檔的內裝級別配色以乳白色為主，風格便與頂規Avenir相同；而車廠將要在中國銷售的車款名稱後面加入了「S」，則主要為了與上一代車型作區別，且計畫上一代與新一代的車款都將繼續保留當地銷售。
這輛徹底翻新的新一代Envision與CADILLAC XT4同樣搭載在E2平台之上，在北美規格車型將搭載渦輪增壓2.0升四缸引擎與九速自動變速箱，而車廠表示，更多相關細節與官方圖片、包括頂級Avenir的相關資訊，都將在今年下半年公布，至於推出的時間，在Envision經過全面改造之後，將於2021年初開始販售，加入品牌在北美推出的Encore GX車型等的跨界陣容。
新冠疫情影響尚未完結，日本五月新車銷量下滑38%
在各國都已統計了五月份新車銷量與製造量之時，日本各大品牌在全球範圍的銷量數據近日也釋出，呈現連續第三個月下滑、五月份統計下降了多達38%，主要受到大多數汽車工廠與經銷商前幾個月都因新冠疫情而被迫關閉的影響。
據各家日系車廠所釋出的銷售數據，五月份日本七家最大的車廠總共售出約147萬輛汽車，比一年前的238萬輛大幅下降不少，不過，這樣的下降幅度仍小於對於日本來說疫情最為嚴重的四月份，光在今年四月，就呈現50%的跌幅；就全球範圍的產量來說，日系品牌全球產量在五月份期間，下降62%、僅有918,974輛，而四月份的產量則下降55%。
從疫情大肆爆發的三月以來，全球新車需求因為許多地區為了控制疫情而進行的封城政策而大跌，大多數國家的人們被迫留在家中，對長期經濟影響又增加了更多的不確定因素；雖然近期許多國家都在逐漸解封，但日本汽車產業專家預估，想要恢復到去年水平可能還需要長達五年的時間才能恢復。
日本最大車廠TOYOTA則統計，光是今年五月份，就只銷售609,460輛汽車，比去年同期下降了34%；NISSAN的銷量則比同期下降37.3%、至272,873輛；而HONDA銷量則是下滑29%、只有327,000輛；整體而言，幾乎所有地區的新車銷量都是直線下降，其中，又屬北美與歐洲受到的打擊最大，而中國則是疫情期間TOYOTA、NISSAN、MAZDA的銷量較高的地區。
由於美國與歐洲多國都有好幾個月呈現封鎖狀態，大多數車廠都正在為這波疫情造成的巨大財務損失做好準備，像是TOYOTA方面就已表示，預計今年利潤將下降多達80%，將會是近九年來最低的一年；而對於NISSAN來說，疫情來的正不是時候，畢竟早在疫情爆發之前，車廠就受銷售下滑、Carlos Ghosn財務醜聞的爆發、策略聯盟不順利等因素而苦惱著。
