現在即使你在台灣用不著它們，但相信不用太久，我們也馬上需要它們。高齡化社會造就了許多高齡駕駛，年長者經常體力與精神不濟，也很容易造開車成錯誤判斷和不當操作，進而發生不幸的交通事故，近年來，日本就經常發生許多高齡駕駛者肇事的交通事故案例，像是老人車撞傷下課學生，於是各車廠陸續推出防止錯誤駕駛的安全配備，這些預防式的設計與配備，不只為高齡駕駛設計，一般駕駛人也會因分心而出現錯誤駕駛動作。
日本TOYOTA今日宣布，在日本販售的TOYOTA車款，除了現有的安全系統之外，還將加裝一種加速抑制系統，可減少油門踏板誤踩所造成的事故傷害，以便有助進一步遏止嚴重交通事故的發生。自7月1日起，TOYOTA為上市的推出Plus Support計畫，新車都會追加的這項加速抑制系統，稱之為「油門踏板錯誤使用加速控制系統II」，而民眾使用中的舊車也可以透過改裝加裝此一系統。
2012年,豐田曾為新車推出了名為Intelligent Clearance Sonar (ICS) 智慧型間隙聲納偵測的安全輔助系統，主要用以避免和降低停車時因誤用油門或因粗心而造成的碰撞。而2018年，則為現有車輛推出「油門踏板錯誤使用加速控制系統」（Pedal Misapplication Acceleration Control System），而現在推出的是進化的二代系統，同時將適用範圍擴及上市新車。
這些現有的防錯誤使用的加速控制系統，系統的感測器會偵測到牆壁或玻璃門等障礙物時，這些系統將有助於防止駕駛油門踏板錯誤使用而造成的事故。根據豐田確認的數據，ICS系統可有效防止大約 70% 可能由因誤用油門踏板而發生的事故。然而，系統仍需開發新技術，來減少那剩下的30%的事故，包括在沒有障礙的情況下也會發生的事故。
此次的系統在開發階段，TOYOTA已檢視所有實際發生的交通事故，針對其中已確認是因為油門踏板誤用而造成的事故，特別分析油門踏板完全踩踏的情況。然後再將這些情況的特點，與TOYOTA從互聯車輛上收集的大數據進行比較。確定駕駛員是真正需要有意快速加速，像是車子要右轉，或是車子從臨時停止將再加速時，系統能夠辨別和計算油門踏板是否誤用，進而必要時抑制油門踏板踩踏。
有關提供加速抑制功能的 Plus Support新車支援計畫，7月1日起將先配備在Prius和插電式油電版本Prius PHEV，未來將會逐步擴大到其他車型上。新車啟動的Plus Support計畫之後，車主可以加選Plus Support計畫中的自動感應式車門鎖，並提供智慧鑰匙，讓車門可以自動感應開啟(此一功能售價 13,200 日圓)，此一系統啟用。即使車子在行駛過程中，路中央並沒有障礙物，但系統也能檢測油門踏板的誤用情況，並會主動抑制車子的加速度。
https://youtu.be/5jzALqoqw9Y
不是很會賺但股價很會飆，TESLA本周股價創新高讓公司市值一舉超越TOYOTA
本周全球汽車界的大事莫過於TESLA的市值超越了全球最大的汽車集團TOYOTA，其實就產量和銷售獲利，TESLA都不可能贏過TOPYOTA，但是TESLA卻在本周三成為全球市值最高的汽車製商，全因為它的股價飆升至歷史新高，使市值超越TOYOTA。本周三紐約股市早盤易中，TESLA股價飆漲5%，來到1133美元的歷史新高，使得TESLA的市值一度達到2094.7億美元，相當於新台幣6兆2464億元，比起TOYOTA的市值高出大約60億美元，最後TESLA股價以1119美元收盤。
從帳面上來看，TESLA目前的市值是，美國汽車製造大廠通用汽車和福特汽車加總起來的三倍之多。而TESLA股票自2020年上市以來，股價即快速竄升，漲幅已超過163%，這凸顯了投資人於對電動車未來的信心日益增強，讓TESLA 從一家小眾的汽車製廠轉型成為全球新源車的領導廠家。
經過前幾年的虧損，TESLA自2019年第三季以來，已連續三季度有盈餘，,儘管今年以來有型冠狀病毒的大爆發，但TESLA今年第一季度交貨仍然穩定，教投資人大感驚艷。不過TOYOTA仍是世界最會賺錢的汽車製造廠商之一，在2019年3月31日結束的2019年財務年度中，集團的汽車銷售量達到1046萬輛。其淨收益約為2812億美元。
相形之下，TESLA的表現可說是小巫見大巫，TESLA在2019年結束時，營業收入為246億美元，而去年一整年才交付了367200輛汽車。執行長馬斯克(Elon Musk)過去曾表示，TESLA將在2020年交付至少50萬輛汽車，儘管新型冠狀病毒大流行，但該公司對此營運目標並沒有改變。TESLA預計將在本周內公布第二季度交車數據。
插電油電明年導入，HYUNDAI 2021年式Santa Fe預告今年九月歐洲率先上市
一個月前，HYUNDAI在發表大改款2021 Santa Fe之後，終於在近日透露了更多的細節，不過，目前僅有釋出歐洲規格車款的詳細資訊，這輛車將成為歐洲首輛採用車廠新型Smartstream引擎的車款，且將推出燃油引擎與油電兩種車型供車主選擇。
至於車廠的Smartstream引擎，為1.6升渦輪增壓引擎，將用在Santa Fe混合油電車款上面，並且搭配馬力59 hp的電動馬達，有雙輪驅動與四輪驅動兩種配置可作選擇，峰值輸出達230 hp的馬力與350牛米的扭矩，從銷售第一天起就能訂購，而車廠強調，這輛新的2021年式Santa Fe將於今年九月率先在歐洲上市，其他市場再稍晚才會上市。
插電式混合動力系統則預估明年才會率先導入歐洲，將使用相同的Smartstream渦輪增壓引擎，但與馬力更大的90 hp電動馬達、還有一個13.8 kWh鋰離子電池作搭配，車型也將搭載六速自動變速箱與四輪需動系統，最大馬力預估能達265 hp、加上350牛米的扭矩。
最後，對於還無法接受電動車款的消費者，車廠將會提供性能增進的2.2升柴油直列四缸引擎，這顆新引擎將為鋁製、且加入了一些更新的零組件，可產生202 hp的馬力與440牛米的扭矩，並與車廠新開發的八速雙離合器自動變速箱作搭配。
解封引購車消費回流，美國車市六月已開始回溫
為了防止新冠疫情的散播，美國汽車製造在春季被迫關閉約兩個月的時間，使得各大車廠都盡量趕僅提高產量，來增加經銷商庫存；近幾週，各大車廠也都公佈銷量下滑的狀況，最主要的原因之一，就是因為車隊銷售疲軟，不過，就算新冠疫情仍還再持續，消費者需求近幾週還是有顯著的回彈，銷售表現也愈發強勁。
FCA美國銷售部門總監Jeff Kommor便指出，當季顯示出美國消費市場足夠彈性，車廠統計第二季銷售下降39%，但因為工廠與經濟重新開放、汽油價格穩定、低利息貸款政策等因素刺激，消費者購車量從今年四月份以來就一直呈現反彈。
通用汽車（GM）美國銷售部門副總監Kurt McNeil則表示，車廠進入新的一季以來，庫存非常稀少，不過，經銷商尤其在最熱消銷的皮卡車型與滿足客戶需求方面仍應對得不錯，現在，車廠也正想辦法將製造恢復到疫情大流行之前的水準，以補足短缺的產量。
GM表示，為了重新建立起庫存量，已與物流、卡車運輸業者合作，讓車輛在下線之後可立即交車、讓這些運輸公司進行送貨；至於銷量方面，GM宣布第二季銷量因為疫情影響而下滑34%，但指出，雖然四月銷量與去年同期相比下降約35%，但五月及六月期間下降幅度約為20%、甚至有可能會更少，像這樣穩定回流的銷售也反映出需求有所改善。
VOLKSWAGEN統計則報告第二季銷量下降29%，且從今年年初到六月底，下降了大約22%，其中，Arteon是產品組合中唯一有超過去年同期銷量的車款，在第二季增長33%、銷售數量達797輛。
HYUNDAI也指出，雖然六月份整體銷量下降了22%，但針對個人消費者銷量方面，卻比去年六月增長6%，但車隊銷量同時暴跌多達93%；HYUNDAI旗下豪華品牌GENESIS則指出，整體與去年六月相比下滑將近25%，但見回升跡象，更指出，截至六月份，G90旗艦轎車銷量將超過去年數量，而品牌北美區域總裁兼執行長Mark Del Rosso則指出，就算整體豪華車款車市急劇下滑，但GENESIS銷量卻比上個月大幅增長。
日系車廠方面，TOYOTA則統計，雖然一些SUV車款銷量比去年同期有所增長，但今年六月銷量仍減少了26.7%；MAZDA在第二季的銷量下滑17%，今年到六月底為止下降幅度較小、為11%；NISSAN則仍還在苦戰當中，今年年初截至六月份的整體銷售額就下滑了39%。
最後，雖然新冠疫情造成不小的經濟損失，但美國消費者對於新車需求已然迅速反彈，不過，車廠向其他公司、租車業、政府機構等出售的車隊銷售，卻是拖累整體銷量的主要原因，更預估這方面的銷售復甦會很緩慢，且租車產業的未來更是充滿挑戰；像是FCA方面就指出，目前車廠將優先個人客戶的交車，因此當季車隊銷售將維持較少的數量，但車廠強調，在車隊方面仍有大量訂單，並將在未來幾個月內完成這些車款的製作。
